專利名稱：摩托車離合器總成性能試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗臺，屬于離合器試驗裝置。
現(xiàn)有摩托車因發(fā)動機動率、載重量結(jié)構(gòu)等不同，有50、55、70、125、250等多種型號，每型摩托車均有專用配套離合器。這些離合器分干式、濕式，其結(jié)構(gòu)形式又有多片式和離心式(又稱飛塊式)。它們除傳遞功率，起步轉(zhuǎn)速和潤滑方式等不同外，還在安裝位置、輸入輸出軸間距和功率傳遞方式等方面存在很大的差異，如下附表所示
因此，離合器專業(yè)生產(chǎn)廠，為控制產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行總成綜合性能檢測時，只能根據(jù)每型離合器的具體結(jié)構(gòu)，設(shè)計該型專用的綜合性能試驗臺，這樣一來，試驗臺數(shù)量多，投資大，設(shè)備利用率低，且要占用多的試驗場地，同時，還給日常使用、管理、維修和保養(yǎng)等帶來很多的問題。
為了克服上述存在的問題，本實用新型的目的在于設(shè)計一個試驗臺架，可對多種型號的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗。
為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)本實用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗臺，由動力裝置、離合器試驗箱(以下簡稱試驗箱)和負(fù)載裝置依次相連所組成；動力裝置由電機固裝在試驗臺底座上，動力裝置輸出軸端與試驗箱輸入軸端相接；負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測試設(shè)備安裝在離合器試驗臺底座上，負(fù)載裝置輸入軸端與離合器試驗箱輸出軸端連接；動力裝置輸出軸端的安裝位置，可隨離合器試驗箱輸入軸端的位置變動而可調(diào)整；負(fù)載裝置輸入軸端的安裝位置，可隨離合器試驗箱輸出軸端的位置變動而可調(diào)整。其具體方案是動力裝置將電機通過移動裝置安裝在試驗臺底座上；負(fù)載裝置將負(fù)載摸擬設(shè)備及測試設(shè)備通過移動裝置安裝在試驗臺底座上；試驗箱按每型摩托車離合器的具體要求進(jìn)行設(shè)計，直接安裝在試驗臺底座上。試驗箱的輸入軸端與動力裝置輸出軸端連接，它的輸出軸端與負(fù)載裝置輸入軸端連接。當(dāng)某型摩托車離合器需進(jìn)行總成性能測試時，先將相應(yīng)的試驗箱安裝在試驗臺底座上，通過移動裝置使動力裝置的輸出軸端和負(fù)載裝置的輸入軸端，分別與試驗箱的輸入軸端和輸出軸端對齊，并用螺栓將其連接，再將兩者的移動裝置固緊在試驗臺底座上，即可構(gòu)成該型摩托車離合器總成性能試驗臺。動力裝置和負(fù)載裝置移動時，由移動裝置中的導(dǎo)向底座保證它們移動后的軸線與原軸線平行，從而實現(xiàn)了一個試驗臺架可供多種型號的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較，其優(yōu)點(1)投資省以某生產(chǎn)廠為例該廠目前生產(chǎn)50、55、70、90、125 145、250等七種型號的摩托車離合器，若接通常辦法，需建造七個專用試驗臺，即七個試驗箱，七臺電機，七套負(fù)載模擬設(shè)備、制動器、傳感器和測試儀表等，投資大。而采用本實用新型后，除試驗箱外、其它如電機、負(fù)載模擬設(shè)備、制動器傳感器和測試儀表等只需一套即可，工廠投資僅為原來投資的六分之一左右。
(2)設(shè)備利用率高離合器總成的臺架性能試驗，一般不要求每臺離合器都要進(jìn)行，該試驗臺主要用于批量生產(chǎn)中，定期對產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量軸檢，以及在老產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開發(fā)過程中一系列的性能測試工作，例如結(jié)構(gòu)選型、材料篩選，技術(shù)性能等試驗。若每個型號的產(chǎn)品都配置總成性能試驗臺，則有大量設(shè)備和儀表閑置，造成浪費，而本實用新型實現(xiàn)了一機多用，大大提高了設(shè)備利用率。
(3)節(jié)省試驗場地，便于維修管理本試驗臺能一機多用，除可節(jié)省大量試驗場地外，還大大減少了日常維修保養(yǎng)費用，便于管理。因為各種機械電器設(shè)備以及測試儀表，若長期不用，亦需定期定時予以保養(yǎng)，否則會銹蝕、損壞。設(shè)備越多，平時維修保養(yǎng)工作量越大，費用亦增加。若設(shè)備少，且利用率高，則可大大減少日常維修費用和工作量。
本實用新型還可以從以下附圖和實施中得到進(jìn)一步的說明

圖1，系本實用新型俯視總體示意圖。
1、7、9、16—導(dǎo)向邊，2、17—孔，3、14—傳動桿，4、13—導(dǎo)向底座，5—電機底座，6、10、15、28—軌道，8—離合器試驗箱，11—負(fù)載模擬設(shè)備及測試設(shè)備，12—負(fù)載底座，18、27—軸承，19、26—手柄，20—負(fù)載裝置輸入軸端，21、24—螺栓，22、23—離合器試驗箱輸出軸端和輸入軸端，25—動力裝置輸出軸端，29—電機。
以下通過附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳述本實用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗臺，由動力裝置、離合器試驗箱8和負(fù)載裝置所組成。動力裝置由電機29與電機底座5連成一體，電機底座5置于與試驗臺底座連成一體的導(dǎo)向底座4的兩軌道6、28上，再用螺栓24將兩者固緊，而電機底座5兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座4兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊1、7上；傳動桿(為螺桿或齒條、齒輪等)3穿過電機底座5上的孔(為螺孔或齒輪、齒條)等2后，將其固裝在導(dǎo)向底座4兩端的軸承27中，手柄26裝在傳動桿3的一端；輸出軸端25的軸線與導(dǎo)向邊1，7垂直。負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備與測試設(shè)備11與負(fù)載底座12連成一體，負(fù)載底座12設(shè)置在與試驗臺底座連成一體的導(dǎo)向底座13的兩軌道10、15上，再用螺栓21將兩者固定，而負(fù)載底座12的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座13兩邊呈平行狀的導(dǎo)向遞9、16；傳動桿(為螺桿或齒條、齒輪)14穿過負(fù)載底座12上的孔(為螺孔或齒輪、齒條)17后，將其固裝在導(dǎo)向底座13兩端軸承18中，手柄19裝在傳動桿14的一端上；負(fù)載裝置輸入軸端20的軸線與導(dǎo)向邊9、16垂直。當(dāng)試驗箱8固裝在位于動力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗臺底座上后，再分別將動力裝置輸出軸端25和負(fù)載裝置輸入軸端20移至與其對應(yīng)的試驗箱輸入軸端23和輸出軸端22對準(zhǔn)后，用螺栓將其連接，而后用螺栓24和21，分別將電機底座與固定在軌道28上，將負(fù)載底座12固定在軌道15上，此乃實施例1。
實施例2；摩托車離合器總成性能試驗臺，其動力裝置輸出軸端25的安裝位置為不可調(diào)整，而負(fù)載裝置輸入軸端20為可調(diào)整。以實施例1為基礎(chǔ)，該動力裝置是將實施例1的動力裝置中電機底座5，直接固定在導(dǎo)向底座(在該導(dǎo)向底座4上無軌道28)上，或者將電機底座5固定在試驗臺底座上，此時電機底座5的安裝位置為不可調(diào)整(即動力裝置輸出軸端25為不可調(diào)整)，其余設(shè)備，如試驗箱及負(fù)載裝置與實施例1全同。根據(jù)離合器型號選好試驗箱8并置于動力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗臺底座上后，先將試驗箱8的輸入軸端23與動力裝置輸出軸端25對齊并連接起來，再將離合器試驗箱固定在試驗臺底座上；而后將負(fù)載裝置輸入軸端20的安裝位置調(diào)整至試驗箱8輸出軸端22處，并對齊連成一體。
實施例3，摩托車離合器總成性能試驗臺，其負(fù)載裝置輸入軸端20為不可調(diào)整，而動力裝置輸出軸端25為可調(diào)整。以實施例1為基礎(chǔ)，該負(fù)載裝置是將實施例1的負(fù)載裝置中所有設(shè)備，直接固定在導(dǎo)向底座(在該導(dǎo)向底座13上無軌道15)13上，或者將負(fù)載裝置中的所有設(shè)備直接固定在試驗臺底座上，此時負(fù)載裝置位置為不可調(diào)整(即負(fù)載裝置輸入軸端20為不可調(diào)整)，其它部件如試驗箱及動力裝置與實施例1全同。根據(jù)某離合器型號選好試驗箱8置于動力裝置與負(fù)載裝置之間的試驗臺底座上后，先將試驗箱8的輸出軸端22與負(fù)載裝置輸入軸端21對齊，并連接起來，再將試驗箱8固定在試驗臺底座上；而后將動力裝置輸出軸端25的安裝位置調(diào)整至試驗箱8輸入軸端23處，并對齊連成一體。
權(quán)利要求1.一種摩托車離合器總成性能試驗臺，由動力裝置、離合器試驗箱(8)和負(fù)載裝置依次相連所組成；動力裝置；由電機(29)固裝在試驗臺底座上，動力裝置輸出軸端(25)與離合器試驗箱(8)的輸入軸端(23)相接；負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測試設(shè)備安裝在離合器試驗臺底座上，負(fù)載裝置輸入軸端(20)與離合器試驗箱(8)輸出軸端(22)連接；其特征在于動力裝置輸出軸端(25)的安裝位置，可隨離合器試驗箱(8)輸入軸端(23)的位置變動而可調(diào)整；負(fù)載裝置輸入軸端(20)的安裝位置，可隨試驗箱(8)輸出軸端(22)的位置變動而可調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于動力裝置由電機(29)與電機底座(5)連成一體，電機底座(5)設(shè)置在與試驗臺底座連成一體的導(dǎo)向底座(4)的兩軌道(6)、(28)上，再用螺栓(24)將兩者固緊，而電機底座(5)的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座(4)兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊(1)、(7)上；傳動桿(3)穿過電機底座(5)上的孔(2)后，將其固裝在導(dǎo)向底座(4)兩端的軸承(27)中，手柄(26)裝在傳動桿(3)的一端；動力裝置輸出軸端(25)的軸線與導(dǎo)向邊(1)、(7)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于負(fù)載裝置由負(fù)載模擬設(shè)備及測試設(shè)備(11)與負(fù)載底座(12)連成一體，負(fù)載底座(12)設(shè)置在與試驗臺底座連成一體的導(dǎo)向底座(13)的兩軌道(10)、(15)上，再用螺栓(21)將兩者固緊，而負(fù)載底座(12)的兩側(cè)邊緊靠在導(dǎo)向底座(13)兩邊呈平行狀的導(dǎo)向邊(9)、(16)上；傳動桿(14)穿過負(fù)載底座(12)上的孔(17)后，將其固裝在導(dǎo)向底座(13)兩端軸承(18)中，手柄(19)裝在傳動桿(14)的一端；負(fù)載裝置輸入軸端(20)的軸線與導(dǎo)向邊(9)、(16)垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于動力裝置中的電機直接安裝固定在試驗臺底座上，使其輸出軸端(25)的位置為不可調(diào)整，而負(fù)載裝置輸入軸端(2O)為可調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于負(fù)載裝置中的所有設(shè)備均直接安裝固定在試驗臺底座上，使其輸入軸端(20)為不可調(diào)整，而動力裝置輸出軸端(25)為可調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于傳動桿(3)、(4)為螺桿或齒條、齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車離合器總成性能試驗臺，其特征在于孔(2)、(17)為螺孔或齒輪、齒條。
專利摘要本實用新型是一種摩托車離合器總成性能試驗臺，屬于一般試驗裝置。它由動力裝置，離合器試驗箱及負(fù)載裝置組成。當(dāng)對不同型號的摩托車離合器進(jìn)行試驗時，離合器試驗箱的輸入軸端和輸出軸端相對位置因隨離合器型號不同而發(fā)生改變，則動力裝置的輸出軸端和負(fù)載裝置的輸入軸端能適應(yīng)這種變化，可方便地改變安裝位置，使其能與離合器試驗箱連接。其優(yōu)點一個試驗臺架，可對多種型號的摩托車離合器進(jìn)行綜合性能試驗；從而達(dá)到投資省，設(shè)備利用率高，節(jié)省試驗場地和便于維修管理。
文檔編號G01M17/00GK2232585SQ9524365
公開日1996年8月7日 申請日期1995年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月28日
發(fā)明者張協(xié)平, 高曉敏 申請人:中國船舶工業(yè)總公司第七研究院第七一一研究所