專利名稱：機動車燈泡自動檢測報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能自動檢測燈光系統(tǒng)中燈泡燈絲通斷的報警裝置，特別是一種能自動檢測機動車上燈光系統(tǒng)中燈泡燈絲通斷的報警裝置。
機動車輛上的各種燈光照明與指示系統(tǒng)是行車安全的必備條件，而各種車用燈泡因受道路顛波影響是該系統(tǒng)中最易損壞的零件。目前，我國大部分普及型的機動車輛上尚無切實可行的自動檢測燈泡好壞的手段。進口的高檔轎車中有燈光報警系統(tǒng)，但在各種市售的汽車維修資料上都未公開過原理圖，無法應用到普及型機動車上，而且這些燈光報警系統(tǒng)大都只能在燈光打開時檢測，如果車輛駕駛員在轉彎時打開方向燈，當接到報警信號時(即方向燈壞)，車輛已處于轉彎狀態(tài)，這時極易發(fā)生事故，或屬違章駕駛。
本實用新型的目的是提供一種能用在各種普及型車輛上的車燈自動檢測報警裝置，不論駕駛員是否打開車燈，只要發(fā)現(xiàn)有燈絲斷，均能及時發(fā)出聲，光報警信號，并且明確指示出該故障燈所處系統(tǒng)的位置，使駕駛員能迅速，及時地排除故障，為安全行車提供保障。
實現(xiàn)本實用新型的技術方案是這樣將車燈燈絲與晶體管開關電路有機地結合起來，利用燈絲的通與斷來控制晶體管開關電路的導通與截止，從而組成燈絲故障檢測開關電路，再去驅動相關的聲，光報警電路。從車燈不接地的一端串聯(lián)進一只正向連接的二極管，或小阻值電阻再從這一端引出一根信號線，通過一只電阻后接入PNP型三極管的基極，三極管的發(fā)射極接12V電源正端，組成一個燈絲故障開關電路，當燈絲完好時，由燈泡燈絲與PNP型三極管的基極對地構成回路，基極電位比射極電位低，PNP管導通，輸出高電位，PNP管的集電極通過一個限流電阻。接入一個由5.1V穩(wěn)壓二極管與NPN管組成的門限反向器的輸入端，使該門限反相器導通，輸出低電位。在反向器的集電極一端接有發(fā)光二極管及蜂鳴器驅動電路，這時因低電位而均不工作。當燈絲斷開時，PNP管的基極處于懸空狀態(tài)，(或與射極同電位)，PNP管截止，集成電極為低電位，此時門限反相器截止，輸出高電位，在觸發(fā)蜂鳴報警電路的同時也使發(fā)光二極管導通，起到了聲光報警的作用。
本實用新型線路與結構均較簡單，成本低便于普及型機動車的安裝。它的效果是明顯的，駕駛員開車前一開啟電源，本實用新型即工作，這時不論車燈是否打開，只要燈絲一斷，均能即刻報警，準確率100％。
下面結合實施例和附圖作詳細說明。


圖1是本實用新型使用鉗位二極管[1]的燈絲故障檢測報警器原理圖。
圖2是本實用新型用取樣電阻[5]取代鉗位二極管[1]的部分電路圖。
圖3是本實用新型用機動車燈泡自動檢測報警器上的面板示意圖。
實施例1見圖1，這是本實用新型及機動車燈泡自動檢測報警器中檢測某一路燈絲通斷的電原圖，它由車燈燈絲故障檢測開關電路，門限反相器，發(fā)光二極管，蜂鳴器及其驅動開關電路四部分組成。鉗位二極管[1]，PNP型晶體管開關三極管[2]，基極電阻[3]，集電極電阻[4]與車燈[14]的燈絲組成燈絲故障檢測開關電路；穩(wěn)壓二極管[7]，NPN型晶體管開關三極管[8]及其集電極負載電阻[6]組成門限反相器；發(fā)光二極管[10]及其限流電阻[9]組成發(fā)光顯示電路；蜂鳴器[12]與其NPN型驅動開關三極管[13]、電阻[11]組成聲光報警電路。
具體工作原理是具有單向導電特性的二極管[1]串聯(lián)在車燈燈泡[14]不接地的一端，再從該端引出一根信號線與PNP型晶體管開關三極管[2]的基極電阻[3]上的A端相連，這樣車燈[14]的燈絲就成為開關管[2]基極回路的一部分。其檢測燈絲通斷的原理是(1)當車燈開關[15]合上后，車燈[14]通電工作，這時若燈絲完好，則有電流流過鉗位二極管[1]，并在其二端有0.5～0.7V的壓降，由于A點是與開關管[2]的基極相連，故PNP型的開關管[2]的基極電位比發(fā)射極電位低0.5～0.7V，基極電流經電阻[3]、燈泡[14]的燈絲到地形成回路。開關管[2]導通，集電極輸出12V左右的高電位，經電阻[4]限流后將NPN型的反相管[8]基極電路中的穩(wěn)壓二極管[7]擊穿，反相管[8]因而導通，集電極輸出低電位，與其相連接的發(fā)光二極管[10]及蜂鳴器的聲、光均不動作。(2)當車燈[14]通電工作，但燈絲斷路，這時，鉗位二極管[1]中因無電流流過，其二端的0.5～0.7V的電壓降隨之消失，關管[2]的導通條件也隨之失去而截止，其集電極為低電位，與之相連接的門限反相器[8]也截止，輸出高電位，這個高電位在導通發(fā)光二極管[10]的同時，使蜂鳴器開關管[13]也導通，蜂鳴器鳴響，發(fā)出聲、光報警訊號。(3)若車燈開關[15]未合上，燈泡[14]燈絲完好，則開關管[2]基極電流經基極電阻[3]、A-A點，燈絲到地形成通路，開關管[2]導通，輸出高電位，使門限反相管[8]也導通，輸出為低電位，發(fā)光二極管[10]與蜂鳴開關管[13]均截止，無聲、光報警。(4)若車燈開關[15]未合上，而燈泡[14]的燈絲斷路，開關管[2]因基極電流為零而截止，輸出高電位，發(fā)光二極管因高電位而導通發(fā)光，蜂鳴器鳴響，發(fā)出聲、光報警。
實施例2將圖2中的取樣電阻[5]代替圖1中的鉗位二極管[1]，電阻[5]的B端與圖1中的B端相連，A端與A端相連。本電路將成為通過檢測車燈[14]燈絲回路的電流變化來控制聲、光報警電路工作與否，其工作原理與實施例1中開關[15]合上時的工作原理完全相同。取樣電阻[5]取值范圍由下式決定R=0.5~0.7vI]]>式中，R是電阻[5]的阻值，單位為歐姆，0.5～0.7V是一定值，單位為伏，I是燈泡[14]在額定電壓(12V)工作時的電流值，單位為安培.用取樣電阻[5]來取代圖1中鉗位二極管[1]后電路有一特點，即當變更換新燈泡后，若所用新燈泡功率小于原燈泡功率，報警器也會報警，原理是假設原燈泡功率為12W，按上式R=0.5vI=0.5v12w/12y=0.5Ω]]>即當用12W燈泡時，在12V的電壓下，其工作電流為1A，流過0.5歐姆的取樣電阻[5]時，其二端將剛好有0.5V的電壓將降，開關管[1]能正常工作，聲、光報警電路不工作。若這時工作燈壞，換上12V 10W的燈泡后，這時工作電流為0.83A。取樣電阻[5]仍為0.5Ω，則其二端壓降V＝0.5×0.83≈0.42V，這個電壓已不能使開關管[1]導通，故而開關管[1]截止，進而反相管[8]也截止，輸出高電位，而觸發(fā)蜂鳴器開關[13]及發(fā)光二極管[10]導通，引起聲、光報警。本例電路可用在對燈泡功率有一定要求的場合，如剎車燈的檢測等。實際使用中，上述實施例1與實施例2的電路可混合使用，由具體情況而定。本報警器的實際電路由多個上述相同的電路組成，蜂鳴器合用一個。發(fā)光二極管分別通過在面板指示窗顯示出各自對應的監(jiān)控對象所在的燈光位置。用于檢測機動車燈泡的自動檢測報警器的面板排列見圖3。根據實際需要還可增、減所顯示的燈光數量。
權利要求1.一種機動車燈泡自動檢測報警器，包括車燈燈絲故障檢測開關電路、門限反相器、發(fā)光二極管、蜂鳴器及驅動電路。其特征是鉗位二極管[1]串聯(lián)在車燈[14]不接地的一端，再從該端引出一根信號線與PNP型晶體管開關三極管[2]，基極上的電阻[3]的A端相連，與PNP型晶體開關三極管[2]，一起組成一個燈絲故障檢測開關電路。
2.如權利要求1所述的燈絲故障檢測開關電路，其特征是取樣電阻[5]的阻值取值范圍由下式決定R=0.5-0.7VI]]>式中R為取樣電阻阻值，單位是歐姆Ω，0.5～0.7是定值，單位為伏V，I是車燈[14]在額定工作電壓時的工作電流，單位是安培A。
專利摘要本實用新型涉及一種能自動檢測機動車上燈光系統(tǒng)中燈泡燈絲通斷的報警裝置，它由燈絲故障檢測開關電路、門限反相器及相關的聲、光驅動電路等組成。不論車燈開關是否打開，它均能自動檢測機動車輛上各燈光系統(tǒng)中燈泡的燈絲通與斷，當燈泡故障時，及時以聲、光報警，并顯示出故障燈泡的位置。
文檔編號G01R31/02GK2262246SQ9524662
公開日1997年9月10日 申請日期1995年12月12日 優(yōu)先權日1995年12月12日
發(fā)明者戚盛英 申請人:戚盛英, 朱民兒