專利名稱：汽車底盤(pán)無(wú)負(fù)荷測(cè)功機(jī)的制作方法
目前，測(cè)定汽車底盤(pán)輸出功率，國(guó)內(nèi)外均使用加載式(水力，電渦流等)底盤(pán)測(cè)功機(jī)。這種測(cè)功機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高(一般國(guó)產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)元，進(jìn)口更為昂貴)，占地面積大，使用維修均相當(dāng)麻繁，因此，我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)站均未配備底盤(pán)測(cè)功設(shè)備，至于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車修理企業(yè)就更無(wú)力安裝上述底盤(pán)測(cè)功機(jī)了，一般只好用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀替代。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，所測(cè)出的數(shù)值只能在一定程度上表征發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而作為汽車實(shí)際在行駛中起作用的底盤(pán)輸出功率則無(wú)法測(cè)試。本發(fā)明解決了底盤(pán)輸出功率的無(wú)負(fù)荷測(cè)示難題。
本發(fā)明(

圖1)由兩對(duì)測(cè)速用自由滾筒①，舉升板及舉升機(jī)構(gòu)②，轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)生器③，機(jī)架④及單片機(jī)處理顯示系統(tǒng)(圖2)組成。測(cè)示時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)車輪駛上本發(fā)明兩對(duì)自由滾筒上，停穩(wěn)后驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，由Okm/h緩慢加速到某一規(guī)定車速Akm/h后，完全踩下加速踏板，車速升到Bkm/h時(shí)，第1次計(jì)時(shí)開(kāi)始，車速升到Ckm/h時(shí)第1次計(jì)時(shí)停止，當(dāng)車速升到Dkm/h時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板，當(dāng)車速下降到Ckm/h時(shí)，第2次計(jì)時(shí)開(kāi)始，車速下降到Bkm/h時(shí)，第2次計(jì)時(shí)停止，然后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，測(cè)功結(jié)速(其中車速A＜B＜C＜D)。起動(dòng)，踩加速踏板，及熄火等操作指令由單片機(jī)或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出聲響或文字指示來(lái)完成。此過(guò)程中，轉(zhuǎn)速信號(hào)裝置將轉(zhuǎn)速信號(hào)不斷送至單片機(jī)，進(jìn)而輸入上級(jí)計(jì)算機(jī)，分別記錄車速由B升到C及由C降至B的加、減速時(shí)間，根據(jù)該加、減速時(shí)間，即可根據(jù)信息庫(kù)中予存的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算出汽車的底盤(pán)輸出功率，以及阻力和滑行距離(圖3)。
轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)生器由發(fā)光元件、與測(cè)速用自由滾筒聯(lián)支或組裝在一起的周邊帶透光孔(孔數(shù)可根據(jù)要求精度確定)的光脈沖發(fā)生盤(pán)及接受該光脈沖盤(pán)產(chǎn)生的光脈沖的光電變換元件(如霍爾元件，光電二極管等)組成或由與測(cè)速用自由滾筒聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(pán)與電磁線圈(借助于改變線圈磁通量的產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào))組成。上述轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的滾筒轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)單片機(jī)處理，顯示，存儲(chǔ)，打印，并輸入上級(jí)計(jì)算機(jī)。
本發(fā)明的基本原理是通過(guò)上述滾筒式臺(tái)架測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)車輪無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的加、減速時(shí)間借以計(jì)算出其輸出功率以及阻力和滑行距離。因此，本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)是上述硬件(含滾筒，臺(tái)架，舉升機(jī)構(gòu)，及信息發(fā)生系統(tǒng))均可采用目前已在廣泛使用的車速表試驗(yàn)臺(tái)，而只需對(duì)目前正在使用的車速表試驗(yàn)臺(tái)的控制軟件增加記時(shí)(即測(cè)定加、減速度的時(shí)間)，及上述加速時(shí)間一功率換算功能即可——這是本發(fā)明的要點(diǎn)。
此外，凡可測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)車輪無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速變化的設(shè)備與方法，均可作為本發(fā)明的測(cè)示工具，本發(fā)明的基本點(diǎn)是利用汽車驅(qū)動(dòng)輪無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)的加、減速時(shí)間來(lái)確定汽車底盤(pán)輸出功率率以及阻力和滑行距離，這就是本發(fā)明專利的核心。這一概念與做法至今國(guó)外及我國(guó)均未有人想到和實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一項(xiàng)測(cè)定汽車底盤(pán)輸出功率的發(fā)明通過(guò)測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)車輪無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)的加速時(shí)間(即由某一規(guī)定車速加速到較高車速的時(shí)間)及減速時(shí)間(即加速踏板完全松開(kāi)后，由某一車速降到某一較低車速的時(shí)間)確定其輸出功率(底盤(pán)輸出功率)、阻力和滑行距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其特征是可使用任一種測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)輪無(wú)負(fù)荷(或小負(fù)荷)旋轉(zhuǎn)時(shí)從任一規(guī)定速度到另一更高的任一規(guī)定速度的加速時(shí)間及加速踏板完全松開(kāi)后，由某一車速降到某一較低車速的減速時(shí)間的設(shè)備，通過(guò)對(duì)該加、減速時(shí)間的測(cè)定來(lái)確定其驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率與阻力和滑行距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其特征是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明簡(jiǎn)便辦法是直接利用目前廣泛使用來(lái)僅僅測(cè)定車輪線速度的車速表試驗(yàn)臺(tái)作為測(cè)試裝置，通過(guò)對(duì)原軟件增加記時(shí)及時(shí)間一功率核算功能來(lái)測(cè)定驅(qū)動(dòng)輪從任一規(guī)定速度到任一更高規(guī)定速度的加速時(shí)間及加速踏板完全松開(kāi)后，由某一車速降到某一較低車速的減速時(shí)間，來(lái)確定驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率、阻力和滑行距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)明，其特征是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的另一簡(jiǎn)便方法是將汽車局部或全部支起，驅(qū)動(dòng)輪懸空，而使用接觸式或非接觸式測(cè)速工具測(cè)出上述加、減速時(shí)間，從而確定驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率、阻力和滑行距離。
全文摘要
本發(fā)明是通過(guò)測(cè)定汽車驅(qū)動(dòng)輪在無(wú)負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)下從某規(guī)定車速加速到某較高規(guī)定車速或減速到某較低規(guī)定車速的時(shí)間來(lái)確定該驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率及阻力和滑行能力，其方法是使用任一種可測(cè)定上述加、減速時(shí)間的設(shè)備或目前廣泛使用的車速表試驗(yàn)臺(tái)或?qū)⑵囍鹗褂媒佑|式或非接觸式速度測(cè)定工具測(cè)出上述加、減速時(shí)間，輸入至單片機(jī)和電子計(jì)算機(jī)根據(jù)事先存儲(chǔ)的測(cè)試數(shù)據(jù)核算出該驅(qū)動(dòng)輪(軸)的輸出功率(底盤(pán)輸出功率)阻力及滑行能力。
文檔編號(hào)G01M17/00GK1167254SQ9610770
公開(kāi)日1997年12月10日 申請(qǐng)日期1996年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月4日
發(fā)明者張蔚林 申請(qǐng)人:張蔚林