專利名稱：電子車速里程表的制作方法
專利說明 本實(shí)用新型屬于計(jì)量裝置，特別是涉及一種汽車用電子車速里程表。
目前引進(jìn)國外技術(shù)和元件的汽車用車速里程表，是將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)由干簧管、四對(duì)磁極的塑料環(huán)構(gòu)成的傳感器或采用霍爾器件構(gòu)成的傳感器轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)，送至包括分頻器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器和恒流源電路的專用集成電路，該電路輸出驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)和指示車速的廣角電流表頭，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)機(jī)械式計(jì)數(shù)器累計(jì)里程，其傳感器和機(jī)械計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)鏈加工工藝要較高，不適應(yīng)國產(chǎn)轎車普及電子車速里程表的需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種傳感器和機(jī)械計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)鏈加工工藝簡單，有益于國產(chǎn)轎車上檔次的電子車速里程表。
上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)置于密閉殼體12中的光電耦合器及支架4，其光路上裝有通過接頭1與變速箱輸出軸相連接的光欄片3，光電耦合器的脈沖輸出接至專用集成電路IC1的傳感器信號(hào)輸入端，該專用集成電路驅(qū)動(dòng)的步進(jìn)電機(jī)11，其主軸裝有蝸桿12，并與主動(dòng)齒輪14同軸的蝸輪13相嚙合，被動(dòng)齒輪15同軸固定有分別與累計(jì)字輪組9和小計(jì)字輪組6的蝸輪16、18相嚙合的蝸桿17。
光欄片3設(shè)有16個(gè)光欄孔； 專用集成電路IC1選用BL2115，腳11懸空使分頻電路為32分頻，腳7、腳9分別經(jīng)電阻R1、R2接光電耦合器接收管D2+極，電源+端以電阻R3接光電耦合器發(fā)射管D1+極； 步進(jìn)電機(jī)11累計(jì)、小計(jì)字輪組9、6的傳動(dòng)鏈傳動(dòng)比為63.7，其中蝸桿12與蝸輪13的傳動(dòng)比為7，主動(dòng)齒輪14與被動(dòng)齒輪15的傳動(dòng)比為0.7，蝸桿17與蝸輪16、18的傳動(dòng)比為13； 步進(jìn)電機(jī)11至累計(jì)、小計(jì)字輪組9、6的傳動(dòng)鏈傳動(dòng)比為62.4，其中蝸桿12與蝸輪13的傳動(dòng)比為8，主動(dòng)齒輪14與被動(dòng)齒輪15的傳動(dòng)比為0.6，蝸桿17與蝸輪16、18的傳動(dòng)比為13。
下面以附圖和實(shí)施例說明本實(shí)用新型。
附

圖1、傳感器結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2、圖1A向視圖； 附圖3、機(jī)心結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4、本實(shí)用新型電原理圖。
圖面說明1接頭，2密封殼體，3光欄片，4光電耦合器及支架，5纜線，6小計(jì)字輪組，7表針軸，8廣角電流表頭，9累計(jì)字輪組，10機(jī)心底板，11步進(jìn)電機(jī)，12、13第一級(jí)齒輪傳動(dòng)的蝸桿和蝸輪，14、15第二級(jí)齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，17、16、18第三級(jí)齒輪傳動(dòng)的蝸桿和蝸輪，19小計(jì)字輪組復(fù)位推柄，20印刷電路板，21表套。
如圖1、2所示的傳感器，由接頭1、密封殼體2、光欄片3、光電耦合器及支架4和三芯線纜5所組成，光欄片3設(shè)有16個(gè)光欄孔，汽車電子車速里程表標(biāo)準(zhǔn)速比為1∶637和1∶624時(shí)車速與傳感器輸出脈沖頻率對(duì)應(yīng)關(guān)系如下 圖3示出的電子車速里程表機(jī)心表示由機(jī)心底板10和各夾板支撐的由步進(jìn)電機(jī)11至累計(jì)、小計(jì)字輪組9、6的傳動(dòng)鏈由3級(jí)齒輪傳動(dòng)構(gòu)成，并設(shè)計(jì)為兩種速比，分別是第1級(jí)齒輪傳動(dòng)的蝸桿12和蝸輪13傳動(dòng)比為7或8，第2級(jí)齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪14和被動(dòng)齒輪15的傳動(dòng)比為0.7或0.6，第3級(jí)齒輪傳動(dòng)的蝸桿17和蝸輪16、18的傳動(dòng)比13，其傳動(dòng)鏈的總傳動(dòng)比分別為63.7和62.4。步進(jìn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)角由圖4的IC1BL2115腳10和腳11連接方式所決定，本實(shí)用新型設(shè)定IC1BL2115的分頻電路為32分頻，即腳11懸空與傳感器脈沖信號(hào)頻率和圖3所示傳動(dòng)鏈的兩種傳動(dòng)比相配合，使本實(shí)用新型分別適合標(biāo)準(zhǔn)速比1∶637和1∶624車型使用。
圖4是本實(shí)用新型電原理圖，經(jīng)保護(hù)二極管D3引入的汽車電源+端經(jīng)電阻R3、K接光電耦合器發(fā)射管D1+極，集成電路IC1BL2115的腳7、腳9分別經(jīng)電阻R1、R2，同時(shí)接光電耦合器接收管D2+極，使專用集成電路IC1BL2115配接本實(shí)用新型的傳感器正常工作。印刷電路板20固定在表套21的支架上。
本實(shí)用新型的傳感器和機(jī)械計(jì)數(shù)器的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，完全適合我國汽車儀表工業(yè)工藝水平，制造成本低，可滿足國產(chǎn)轎車上檔次對(duì)電子車速里程表的需求。
權(quán)利要求1、電子車速里程表，由表套、表盤、廣角電流表頭、步進(jìn)電機(jī)、累計(jì)字輪組、小計(jì)字輪組、專用集成電路及印刷線路板所組成，其特征是置于密閉殼體中的光電耦合器及支架，其光路上裝有通過接頭與變速箱輸出軸相連接的光欄片，光電耦合器的脈沖輸出接至專用集成電路的傳感器信號(hào)輸入端，該專用集成電路驅(qū)動(dòng)的步進(jìn)電機(jī)其主軸裝有蝸桿，并與主動(dòng)齒輪同軸的蝸輪相嚙合，被動(dòng)齒輪同軸固定有分別與累計(jì)字輪組和小計(jì)字輪組的蝸輪相嚙合的蝸桿。
2、如權(quán)利要求1所述的電子車速里程表，其特征是光欄片設(shè)有16個(gè)光欄孔。
3、如權(quán)利要求1所述的電子車速里程表，其特征是專用集成電路選用BL2115，腳11懸空，其分頻電路為32分頻，腳7、腳9分別經(jīng)電阻R1、R2接光電耦合器接收管+極，電源+端經(jīng)電阻R3接光電耦合器發(fā)射管+極。
4、如權(quán)利要求1所述的電子車速里程表，其特征是步進(jìn)電機(jī)至累計(jì)、小計(jì)字輪組的傳動(dòng)鏈，傳動(dòng)比為63.7或62.4。
專利摘要本實(shí)用新型是汽車用電子車速里程表，其特征在于置于密封殼體中的光電耦合器及支架，其光路上裝有通過接頭與變速箱輸出軸相連接的光欄片，光電耦合器的脈沖輸出接至專用集成電路傳感器信號(hào)輸入端，由該集成電路驅(qū)動(dòng)的步進(jìn)電機(jī)其主軸裝有蝸桿，并與主動(dòng)齒輪同軸的蝸輪相嚙合，被動(dòng)齒輪同軸固定有分別與累計(jì)字輪組和小計(jì)字輪組的蝸輪相嚙合的蝸桿，本實(shí)用新型我國汽車儀表工業(yè)工藝水平，可滿足國產(chǎn)轎車上檔次對(duì)電子車速里程表的需求。
文檔編號(hào)G01C23/00GK2261618SQ96211949
公開日1997年9月3日 申請日期1996年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月22日
發(fā)明者倪安鎮(zhèn), 謝修敏 申請人:倪安鎮(zhèn), 謝修敏