專利名稱：輪徑測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪徑測量裝置，特別是涉及一種運用于量測輪圈直徑的裝置，其主要是運用三點測量圓徑的技術(shù)原理，并將其測量值轉(zhuǎn)換成輪徑的大小尺寸，以此而達(dá)到可量測出輪徑大小功效的輪徑測量裝置。
請參閱圖6所示，目前現(xiàn)有的運用于輪徑50的量測裝置60，其設(shè)有一V形架61，其中該V形架61交會的底部是凸設(shè)有一測桿62，該測桿62設(shè)有一基準(zhǔn)值，并以該基準(zhǔn)值為基準(zhǔn)，以此當(dāng)不同大小外經(jīng)的輪圈50滾入于V形架61時，便會使輪圈50的外緣直接壓迫到測桿62，進(jìn)而利用測桿62受壓縮的大小而計算出該輪圈50的直徑大小，但是此種量測裝置60在使用時，存在有其不容忽視的缺陷，茲將其分析如下1、裝置的造價高昂由于現(xiàn)有此種輪圈的量測裝置60是利用不同大小輪圈50弧徑的切線位置不同的原理，來達(dá)到量測的功效，以此當(dāng)兩輪圈50的大小差異并非為很大時，測桿62受壓縮的差異便存在極小(如圖6實線與假想線兩圓徑的比較)，故而測桿62及計算測量值的裝置便需要極為精密，才可達(dá)到精準(zhǔn)的功效，但如此而使得此種量測裝置60的造價相對十分高昂。
2、測量容易造成誤差由于此種現(xiàn)有量測裝置60是利用V形架61達(dá)到定位量測的功效，而由于測桿62的壓縮量測的改變?yōu)槲⑿《?，故而一旦V形架61的表面出現(xiàn)毛邊或有鐵屑、雜質(zhì)等，其量測出的輪徑便會有明顯的誤差。
有鑒于上述現(xiàn)有的輪徑測量裝置存在的缺陷，本設(shè)計人基于豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出本發(fā)明。
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的輪徑測量裝置存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的輪徑測量裝置，使其利用一個夾持裝置移動而夾持不同大小的輪圈，并利用一計測裝置而將三個夾持裝置夾持的位置，統(tǒng)合一點夾持測量的原理統(tǒng)合而轉(zhuǎn)換成輪徑數(shù)據(jù)值，以此而可達(dá)到量測輪徑的目的。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種輪徑測量裝置，使其利用二點式夾持測量的方式，故而使其測量時所造成的誤差較小。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的輪徑測量裝置，主要是設(shè)有一可輸送輪圈的軌道，其特征在于該軌道的末端設(shè)有三個成120度等分的夾持裝置，夾持裝置上則設(shè)有可在夾持裝置上滑移的夾持輪，并使各夾持裝置與一計測裝置形成連接，籍此，當(dāng)大小不同的輪圈由軌道輸送至三個夾持裝置間，并使三個夾持裝置的夾持輪同時滑移，而將輪圈形成一點式夾持，并由三個夾持裝置將三點的位置輸至計測裝置，并由計測裝置統(tǒng)合而解讀輪圈外徑的數(shù)值，以此來測量輪圈的直徑。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的輪徑測量裝置，其中軌道的一設(shè)定位處，設(shè)有一止擋裝置；籍此，可由該止擋裝置負(fù)責(zé)輪圈輸送時的控制，使每一次僅會只有一個輪圈輸送到夾持裝置作夾持測量。
前述的輪徑測量裝置，其中止擋裝置設(shè)有一擺臂，其中該擺臂的中央樞設(shè)于裝置的架體上，而該擺臂的兩端部，則向軌道方向各凸伸出前、后擋桿，并在擺臂異于前擋桿或后擋桿的另側(cè)，設(shè)有一可控制擺臂及前、后擋桿動作的壓缸；籍此，可由壓缸控制擺臂，使前、后擋桿交互伸設(shè)于軌道上阻擋或釋放輪圈，進(jìn)而控制輪圈得以依序進(jìn)入于夾持裝置內(nèi)量測。
前述的輪徑測量裝置，其中夾持裝置可設(shè)有一滑座，并在滑座的中央設(shè)有導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌上則套設(shè)有可在導(dǎo)軌上驅(qū)動的滑塊，滑塊上則樞設(shè)有夾持輪。
前述的輪徑測量裝置，其中計測裝置可設(shè)有兩相對的基板，兩基板間則設(shè)有一可在兩基板間滑移的推板，并在其中一基板的外側(cè)設(shè)有一壓缸，壓缸的壓缸桿其可穿過基板來控制推板動作，而該推板上的兩側(cè)各固設(shè)二條開夾導(dǎo)線及閉夾導(dǎo)線，并使各開夾導(dǎo)線及閉夾導(dǎo)線的另端，分別與一個夾持裝置的兩端部形成連接，以此來控制夾持裝置得以形成夾持或放松，并再在該推板上固設(shè)一信號線與一譯碼器形成連接；籍此，當(dāng)該裝置欲測量輪圈的大小時，是以壓缸將推板形成移動，以此而使推板拉動開夾導(dǎo)線或閉火導(dǎo)線而帶動夾持裝置形成開夾或閉夾，而當(dāng)推板在移動的同時，固設(shè)于推板的信號線亦改變在譯碼器上的位置，以此而使譯碼器讀解出輪圈的直徑大小。
前述的輪徑測量裝置，其中開夾導(dǎo)線內(nèi)可為一拉持線。
前述的輪徑測量裝置，其中閉夾導(dǎo)線內(nèi)可為一拉持線。
前述的輪徑測量裝置，其中三個夾持裝置是以每120度角固定于一固定板上，并使該固定板與一主壓缸的壓缸桿形成連接，其中該主壓缸則固定在量測裝置的架體上；籍此，當(dāng)夾持裝置不作夾持量測工作時，主壓缸的壓缸桿是將固定板連同各個夾持裝置定位于頂升軌道的內(nèi)側(cè)，使輪圈得以進(jìn)入于夾持裝置下方的軌道內(nèi)，而當(dāng)夾持裝置欲作測量時，則可控制主壓缸驅(qū)使固定板連同夾持裝置向軌道的輪圈伸出，進(jìn)而以各個夾持裝置將輪圈形成夾持測量。
前述的輪徑測量裝置，其中夾持裝置下方的軌道，是形成一獨立于原軌道的頂升軌道，并使該頂升軌道由一頂升結(jié)構(gòu)控制而形成升降。
前述的輪徑測量裝置，其中頂升結(jié)構(gòu)可為一壓缸，其中該壓缸的壓缸桿是與頂升軌道形成連接。
前述的輪徑測量裝置，其中頂升軌道的一側(cè)設(shè)置有感測器及可伸出或縮回于軌道的定位桿，以此來控制輪圈定位于升降軌道上，以使升降軌道得以將輪圈頂升于三個夾持裝置間作測量。
前述的輪徑測量裝置，其中軌道的上、下可架設(shè)有扶持架，以此來扶持輪圈便于穩(wěn)固輸送。
前述的輪徑測量裝置，其中扶持架可為兩平行的桿體所構(gòu)成；藉此，而可使輪圈在輸送時得以限制于扶持架的兩桿體間，以防止輪圈在輸送時脫離軌道。
前述的輪徑測量裝置，其中軌道可為V字形軌道。
前述的輪徑測量裝置，其中軌道可向夾持裝置方向成斜下傾斜。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明輪徑測量裝置主要是利用三個裝置移動而能夾持不同大、小的輪圈，并利用一計測裝置而將三個夾持裝置夾持的位置，利用三點夾持測量的原理統(tǒng)合而成數(shù)據(jù)值，以此而可達(dá)到精確測量輪圈的良好功效。
綜上所述，本發(fā)明利用一個夾持裝置移動而夾持不同大小的輪圈，并利用一計測裝置而將三個夾持裝置夾持的位置，統(tǒng)合一點夾持測量的原理統(tǒng)合而轉(zhuǎn)換成輪徑數(shù)據(jù)值，以此而可達(dá)到量測輪徑的功效；另其利用二點式夾持測量的方式，而可使其測量時所造成的誤差較小。其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實用的積極效果，而確實具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進(jìn)步、實用的新設(shè)計。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本發(fā)明輪徑測量裝置在輸送輪圈時實施結(jié)構(gòu)狀態(tài)的示意圖。
圖2是本發(fā)明輪徑測量裝置在軌道上控制輪圈輸送的止擋裝置實施結(jié)構(gòu)狀態(tài)的示意圖。
圖3是本發(fā)明輪徑測量裝置在頂升及測量輪圈時的實施結(jié)構(gòu)狀態(tài)的示意圖。
圖4是本發(fā)明用于夾持輪圈的夾持裝置伸縮動作時的實施狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本發(fā)明輪徑測量裝置計測裝置與夾持裝置的連接動作關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是現(xiàn)有輪圈測量裝置的實施結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的輪徑測量裝置其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
本發(fā)明輪徑測量裝置，其主要是利用一個夾持裝置移動夾持不同大小的輪圈，并利用一計測裝置而將三個夾持裝置的位置，統(tǒng)合三點夾持測量的原理而成數(shù)據(jù)值，以此而達(dá)到精確測量輪圈的目的，而本發(fā)明主要是設(shè)有一可輸送輪圈的軌道，其中該軌道的末端設(shè)有三個成120度等分的夾持裝置，并使各夾持裝置與一計測裝置形成連接；借此，當(dāng)大小不同的輪圈由軌道輸送至三個夾持裝置間，并由三個夾持裝置同時起動而將輪圈形成三點夾持，而一個夾持裝置便將一點的位置輸至計測裝置，并由計測裝置統(tǒng)合而形成一數(shù)據(jù)，以此而達(dá)到精準(zhǔn)而快速測量輪圈的目的。
以下列舉出本發(fā)明的較佳實施例，以便能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并得以實施。
首先，請參閱圖1、圖2所示，其中列舉出本發(fā)明的軌道10及止擋裝置13的較佳實施例，其中由圖1、圖2中可明顯看出，本發(fā)明的軌道10可為V字形，并向夾持裝置30方向成斜下角度的傾斜，而該軌道10的上方則設(shè)有一下扶持架11，并在下扶持架11的上方再設(shè)有一上扶持架12，其中，該上、下扶持架11、12可為兩平行的柱體所構(gòu)成，以此而可使輪圈50在輸送時得以限制在上、下扶持架11、12的兩桿體間，以防止輪圈50在輸送時脫離軌道10；另外，在軌道10的一設(shè)定位置處則設(shè)有一止擋裝置13(請配合參閱圖2所示)，其中該止擋裝置13是負(fù)責(zé)輪圈50輸送時的控制，使每一次僅會只有一個輪圈輸送到夾持裝置30作夾持測量，其中該止擋裝置16主要是設(shè)有一擺臂130，其中該擺臂130的中央樞設(shè)有一樞軸133，并固定于測量裝置的架體20上，而在該擺臂130的兩端部，則向軌道10的方向各凸伸出設(shè)有前、后擋桿131、132，而擺臂130在異于前擋桿131或后擋桿132的另側(cè)，則設(shè)有可控制擺臂130及前、后擋桿131、132動作的壓缸134。
請參閱圖1、圖3所示，借此，當(dāng)輪圈50依序由軌道10滾下時，其中第一個輪圈50是直接滾入于夾持裝置30作夾持測量，而此時止擋裝置13的壓缸134則會動作，進(jìn)而擺動擺臂130，使前擋桿131伸出于軌道10，而后擋桿132則離開軌道10上(如圖2所示)，使隨后的輪圈50受到前擋桿131的止擋而停止，等到測量裝置對第一個輪圈50作量測完畢后，壓缸134則再控制擺臂130，使前擋桿131離開軌道10而后擋桿132伸出于軌道10上，以此釋放第二個輪圈50滾入于夾持裝置30作測量，并在同時由于后擋桿132伸出于軌道10上，故而在第二輪圈50之后的第三個輪圈50便受到后擋桿132的阻擋，以此來避免第二、第三輪圈50同時滾入夾持裝置30內(nèi)，隨后壓缸134則立即再控制擺臂130，恢復(fù)前擋桿131伸出，后擋桿132脫離的狀態(tài)，而將第三個輪圈50再止擋于前擋桿131之后，達(dá)到有效控制一次僅輸送一個輪圈50的功效。
請再配合參閱圖1、圖3及圖4所示，其中，該夾持裝置30下方的軌道10，是形成一獨立于原軌道10的頂升軌道14，該頂升軌道14是由一頂升結(jié)構(gòu)24控制形成升降，其中本發(fā)明圖式中所示的頂升結(jié)構(gòu)24是實施為壓缸241的結(jié)構(gòu)形式，而該頂升結(jié)構(gòu)24的頂升動作與否是由設(shè)于頂升軌道14前方的感測器16配合定位桿15來控制，其中當(dāng)輪圈50滾入于夾持裝置30的下方時，定位桿15會阻擋輪圈50繼續(xù)滾動，而使輪圈50定位于頂升軌道14上，而在同時感測器16亦同時會偵測到輪圈50的存在，進(jìn)而控制頂升結(jié)構(gòu)24上升，而使頂升軌道14托著輪圈50朝向三個夾持裝置30的中央頂升，以此來方便于三個夾持裝置30夾持輪圈50進(jìn)打測量(如圖3所示)。
另外，再請繼續(xù)配合參閱圖3、圖4及圖5所示，其中該夾持裝置30可設(shè)有一滑座31(如圖3、圖5所示)，并在滑座31的中央設(shè)有一導(dǎo)軌32、該導(dǎo)軌32上則套設(shè)有一可在導(dǎo)軌32上驅(qū)動的滑塊33，該滑塊33上則樞設(shè)有一夾持輪34；另外，本發(fā)明的三個夾持裝置30是以每隔120度的角度固定在一固定板23上(如圖4所示)，而固定板23與一主壓缸21的壓缸桿22形成連接，其中該主壓缸21固定在測量裝置的架體20上，在夾持裝置30不作夾持量測工作時，主壓缸21的壓缸桿22將固定板23連同各個夾持裝置30，定位于頂升軌道14的內(nèi)側(cè)(如圖4的虛線部分所示)，以此方可使軌道10滾下的輪圈50得以進(jìn)入頂升軌道14內(nèi)，而當(dāng)感測器16感測到輪圈50而控制頂升軌道14上升的同時(如圖3所示)，感測器16亦會同時控制主壓缸21的壓缸桿22向頂升軌道14的方向推出(如圖4的實線部分所示)，并慢慢驅(qū)動各個夾持裝置30的滑塊33與夾持輪34，以此而以三個夾持輪34夾持輪圈50，并由計測裝置40計算出輪圈50的大小，以此而達(dá)到測量的動作狀態(tài)(如圖3所示)，而在測量完畢后，其裝置便會控制各夾持裝置30先將輪圈50放開，并使主壓缸21將固定板23慢慢縮回原本的定位位置(如圖4中假想線的位置)，進(jìn)而再控制頂升結(jié)構(gòu)24將頂升軌道14連同輪圈50緩緩下降，而此時輪圈50的外緣便會再次遮攔到感測器16，感測器16在第一次感測到輪圈50后，便會控制定位桿15內(nèi)縮而不會阻擋到輪圈50，以此當(dāng)頂升軌道14降至與軌道10同高時，輪圈50便可順著軌道10滾動至下一流程進(jìn)行工作，以此而完成輪圈的測量。
再請配合參閱圖1、圖3、圖4及圖5所示，其中本發(fā)明的計測裝置40設(shè)置有兩相對的基板44、45(如圖3、圖5所示)及可在兩基板44、45間滑移的推板41，并在計測裝置40其中一基板44或基板45上設(shè)有一壓缸43，其中該壓缸43的壓缸桿430是穿過以該基板44或基板45而控制推板41動作，而其中一側(cè)的基板44是以三條開夾導(dǎo)線35分別連接至三個夾持裝置30的端部(如圖5所示)，其中各開夾導(dǎo)線35的內(nèi)部皆穿設(shè)有拉持線350，拉持線350的一端是固定于各夾持裝置30的滑塊33上，另端則穿過計測裝置40的基板44而固定于推板41上，使三條開夾導(dǎo)線35內(nèi)部的拉持線350的另端皆固定于推板41上；另外，該計測裝置40另一基板45則亦以三條閉夾導(dǎo)線36分別連接于三個夾持裝置30的另一端部，而各閉夾導(dǎo)線36內(nèi)亦同樣穿設(shè)有一拉持線360，并使三條閉夾導(dǎo)線36的拉持線36一端，分別固定于三個夾持裝置30的滑塊33上，并使三條閉夾導(dǎo)線36拉持線360的另一端，則皆各別穿過計測裝置40的基板45并固設(shè)于推板41上，并再在該推板41上拉伸出一信號線420與一譯碼器42(incoder)形成連接；請同時配合參閱圖3、圖5所示，籍此，當(dāng)測量裝置欲測量輪圈50的大小時，則可以壓缸43將推板41朝開夾導(dǎo)線35側(cè)的基板44推移，以此而使推板41拉動閉夾導(dǎo)線36內(nèi)的拉持線360，進(jìn)而牽動夾持裝置30上的滑塊33及夾持輪34位移而將輪圈50形成夾持(如圖3所示)，而在夾持的同時，由于計測裝置40的推板41上，是伸設(shè)出有一信號線420與譯碼器42形成連接，故而在壓缸43推動推板41移動時，其信號線420亦同時會改變在譯碼器42上的距離位置，故而譯碼器42便可根據(jù)信號線420位置距離的改變，進(jìn)而讀解分析出輪圈的直徑大小，以此達(dá)到精準(zhǔn)測量的目的。
權(quán)利要求
1.一種輪徑測量裝置，主要是設(shè)有一可輸送輪圈的軌道，其特征在于該軌道的末端設(shè)有三個成120度等分的夾持裝置，夾持裝置上則設(shè)有可在夾持裝置上滑移的夾持輪，并使各夾持裝置與一計測裝置形成連接，籍此，當(dāng)大小不同的輪圈由軌道輸送至三個夾持裝置間，并使三個夾持裝置的夾持輪同時滑移，而將輪圈形成一點式夾持，并由三個夾持裝置將三點的位置輸至計測裝置，并由計測裝置統(tǒng)合而解讀輪圈外徑的數(shù)值，以此來測量輪圈的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪徑測量裝置，其特征在于軌道的一設(shè)定位處，設(shè)有一止擋裝置；籍此，可由該止擋裝置負(fù)責(zé)輪圈輸送時的控制，使每一次僅會只有一個輪圈輸送到夾持裝置作夾持測量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪徑測量裝置，其特征在于止擋裝置設(shè)有一擺臂，其中該擺臂的中央樞設(shè)于裝置的架體上，而該擺臂的兩端部，則向軌道方向各凸伸出前、后擋桿，并在擺臂異于前擋桿或后擋桿的另側(cè)，設(shè)有一可控制擺臂及前、后擋桿動作的壓缸；籍此，可由壓缸控制擺臂，使前、后擋桿交互伸設(shè)于軌道上阻擋或釋放輪圈，進(jìn)而控制輪圈得以依序進(jìn)入于夾持裝置內(nèi)量測。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪徑測量裝置，其特征在于夾持裝置可設(shè)有一滑座，并在滑座的中央設(shè)有導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌上則套設(shè)有可在導(dǎo)軌上驅(qū)動的滑塊，滑塊上則樞設(shè)有夾持輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪徑測量裝置，其特征在于計測裝置可設(shè)有兩相對的基板，兩基板間則設(shè)有一可在兩基板間滑移的推板，并在其中一基板的外側(cè)設(shè)有一壓缸，壓缸的壓缸桿其可穿過基板來控制推板動作，而該推板上的兩側(cè)各固設(shè)二條開夾導(dǎo)線及閉夾導(dǎo)線，并使各開夾導(dǎo)線及閉夾導(dǎo)線的另端，分別與一個夾持裝置的兩端部形成連接，以此來控制夾持裝置得以形成夾持或放松，并再在該推板上固設(shè)一信號線與一譯碼器形成連接；籍此，當(dāng)該裝置欲測量輪圈的大小時，是以壓缸將推板形成移動，以此而使推板拉動開夾導(dǎo)線或閉火導(dǎo)線而帶動夾持裝置形成開夾或閉夾，而當(dāng)推板在移動的同時，固設(shè)于推板的信號線亦改變在譯碼器上的位置，以此而使譯碼器讀解出輪圈的直徑大小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪徑測量裝置，其特征在于開夾導(dǎo)線內(nèi)可為一拉持線。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪徑測量裝置，其特征在于閉夾導(dǎo)線內(nèi)可為一拉持線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的輪徑測量裝置，其特征在于三個夾持裝置是以每120度角固定于一固定板上，并使該固定板與一主壓缸的壓缸桿形成連接，其中該主壓缸則固定在量測裝置的架體上；籍此，當(dāng)夾持裝置不作夾持量測工作時，主壓缸的壓缸桿是將固定板連同各個夾持裝置定位于頂升軌道的內(nèi)側(cè)，使輪圈得以進(jìn)入于夾持裝置下方的軌道內(nèi)，而當(dāng)夾持裝置欲作測量時，則可控制主壓缸驅(qū)使固定板連同夾持裝置向軌道的輪圈伸出，進(jìn)而以各個夾持裝置將輪圈形成夾持測量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪徑測量裝置，其特征在于夾持裝置下方的軌道，是形成一獨立于原軌道的頂升軌道，并使該頂升軌道由一頂升結(jié)構(gòu)控制而形成升降。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪徑測量裝置，其特征在于頂升結(jié)構(gòu)可為一壓缸，其中該壓缸的壓缸桿是與頂升軌道形成連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪徑測量裝置，其特征在于頂升軌道的一側(cè)設(shè)置有感測器及可伸出或縮回于軌道的定位桿，以此來控制輪圈定位于升降軌道上，以使升降軌道得以將輪圈頂升于三個夾持裝置間作測量。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪徑測量裝置，其特征在于軌道的上、下可架設(shè)有扶持架，以此來扶持輪圈便于穩(wěn)固輸送。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪徑測量裝置，其特征在于扶持架可為兩平行的桿體所構(gòu)成；藉此，而可使輪圈在輸送時得以限制于扶持架的兩桿體間，以防止輪圈在輸送時脫離軌道。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、2或9中任一權(quán)利要求所述的輪徑測量裝置，其特征在于軌道可為V字形軌道。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪徑測量裝置，其特征在于軌道可向夾持裝置方向成斜下傾斜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪徑測量裝置,其中本發(fā)明主要是利用三個裝置移動而能夾持不同大、小的輪圈,并利用一計測裝置而將三個夾持裝置夾持的位置,利用三點夾持測量的原理統(tǒng)合而成數(shù)據(jù)值,以此而可達(dá)到精確測量輪圈的良好功效。
文檔編號G01B5/08GK1216365SQ9712020
公開日1999年5月12日 申請日期1997年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月31日
發(fā)明者莊添財 申請人:莊添財