專利名稱：自行車電子碼表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可供以顯示例如自行車的行車速度、踏板轉(zhuǎn)速、變速器檔位、外界溫度、地理高度、騎乘者的脈膊數(shù)等各種信息的自行車電子碼表。
一般而言，自行車電子碼表因為是安裝在自行車上且多在于室外環(huán)境使用，因此對于這種物品除了要求具備輕薄短小的特色之外，又必須具備防水性、耐震性以及耐天候性。目前市售的自行車電子碼表1，例如圖1所示，系包含一碼表本體10，在該碼表本體10正面設(shè)有一顯示裝置20可供顯示例如行車速度、行走距離、時間、踏板轉(zhuǎn)速(rpm)等各種信息。并且在碼表本體10的正面之顯示裝置20的下方設(shè)有一個操作按鍵12，可供進行選擇不同的顯示模式或者設(shè)定資料。圖2是表示碼表本體10的背面圖，圖2中，13表示電池室(未圖示)的外蓋，供覆蓋裝設(shè)于電池室內(nèi)的電池(未圖示)；14表示設(shè)定模式切換鍵，用以切換成不同的資料設(shè)定模式；15、16分別為金屬接點，分別供傳送后述的車速檢測信號和踏板轉(zhuǎn)速信號到裝設(shè)于碼表本體10內(nèi)部的微處理器(未圖示)；17表示共通的接地用金屬接點。
另外，因為考慮到碼表本體10攜帶、安裝時的方便性以及防盜性，通常是將自行車電子碼表1制作成具有一個如圖3所示的安裝用托架30，該托架30是利用螺絲31安裝在自行車的車把90上面，而碼表本體10則按箭頭A所示的方向以可拆裝自如的方式插裝到托架30上。因此，當外出旅行時，抵達某一地點后，騎乘者可隨時將碼表本體10從托架30取下，以防止失竊，在出發(fā)時再度將碼表本體10按圖3中的箭頭A所示的方向插裝到托架30上。
圖4是表示托架30與多個磁傳感器42、52之間分別利用信號線46、56連結(jié)在一起的連結(jié)關(guān)系圖。圖5是表示由安裝在自行車前輪鋼線92上的磁鐵44以及安裝在自行車前叉94內(nèi)側(cè)與該磁鐵44呈相對面處的前述磁傳感器42所構(gòu)成的一組車輪轉(zhuǎn)速傳感器40的位置關(guān)系。圖6是表示由安裝在自行車踏板曲柄95內(nèi)側(cè)的磁鐵54以及安裝在自行車下部骨架96上與該磁鐵54呈相對面處的磁傳感器52所構(gòu)成的一組踏板轉(zhuǎn)速傳感器50的位置關(guān)系。
因為從顯示裝置20所顯示出來的各種信息之中，除了時間信息是由裝設(shè)于碼表本體10內(nèi)部的時鐘電路(未圖示)所提供的信息之外，其他的各種信息例如行車速度、行駛距離、踏板轉(zhuǎn)速等信息則是必須依賴設(shè)置于自行車的前叉94、踏板曲柄95等各個部位的磁傳感器42、52來檢測出與該磁傳感器42、52相對配置的磁鐵44、54的轉(zhuǎn)動次數(shù)的信號后，將所檢測出自行車前輪(未圖示)的轉(zhuǎn)數(shù)信息和踏板97轉(zhuǎn)數(shù)信息分別經(jīng)由信息線46、56傳送到托架30，再經(jīng)由設(shè)于托架30的上面可分別與插裝在托架30上的碼表本體10背面的金屬接點15、16構(gòu)成電連通的金屬接點35、36傳輸?shù)酱a表本體10背面的金屬接點15、16，再經(jīng)由金屬接點15、16傳輸?shù)窖b設(shè)于碼表本體10內(nèi)部的微處理器(未圖示)，由該微處理器對于送來的前輪轉(zhuǎn)數(shù)信息和踏板轉(zhuǎn)速信息進行辨識，計數(shù)及/或運算等各種處理后，再由顯示裝置20顯示出來。
例如碼表本體10內(nèi)的微處理器將前輪轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘×前輪外周長度即可計算出行車速度，再根據(jù)行車速度可計算出行駛距離等信息。而根據(jù)踏板轉(zhuǎn)速信息(rpm)，可供顯示行駛當時的踏板轉(zhuǎn)速或者踏板轉(zhuǎn)速平均值等信息，以提供自行車乘騎者了解自己的騎乘狀況，進而方便自行車乘騎者進行調(diào)整。
因此，就這種僅具有兩個傳感器42、52的自選車電子碼表1而言，由于信息的傳輸方式是以一對一的方式由傳感器42、52傳輸?shù)窖b設(shè)在碼表本體10內(nèi)的微處理器，因此為了將兩個傳感器42、52所檢測出來的信號經(jīng)由碼表本體10的背面的金屬接點15、16傳達到裝設(shè)于內(nèi)部的微處理器，以及具有一個共通的接地線，至少必須設(shè)置三個金屬接點15、16、17。同時這些金屬接點15、16、17又必須設(shè)置成具有防水功能的密封構(gòu)造，以防止下雨天時的水分從這些金屬接點15、16、17滲入到碼表本體10的內(nèi)部造成電路的短路現(xiàn)象。這些金屬接點15、16、17的防水密封構(gòu)造系如圖7所示，分別由設(shè)在于碼表本體10的下殼體10a的底面的接點安裝孔15a、16a、17a；配置于前述接點安裝孔15a、16a、17a內(nèi)的防水封環(huán)15b、16b、17b；其前端可穿過前述防水封環(huán)15b、16b、17b而露出在前述接點安裝孔15a、16a、17a的外部的金屬接點銷15c、16c、17c；和安裝在前述金屬接點銷15c、16c、17c與設(shè)于碼表本體10的印刷電路基板102之間，用以將前述金屬接點銷15c、16c、17c朝前述接點安裝孔15a、16a、17a的外側(cè)方向彈推的彈簧15d、16d、17d所組合而成的，其構(gòu)造趨于復(fù)雜且元件數(shù)目很多將會增加制作成本。
另外，隨著自行車科技的進步，近年來已經(jīng)發(fā)展出安裝在車把上的手把型變速操作裝置，甚至于有電子式變速操作裝置等新的產(chǎn)品，因此，就新一代的自行車電子碼表而言，除了被要求必須具備傳統(tǒng)的顯示行車速度、行走距離、時間、踏板轉(zhuǎn)速等各種信息的功能之外，也要求能夠顯示出例如變速器的檔位、踏板區(qū)柄軸的轉(zhuǎn)矩、外界溫度、地理高度、甚至于騎乘者的脈搏數(shù)等各種其他的新信息。換言之，設(shè)在碼表本體的外部的各種傳感器的數(shù)目增加許多，因此，必須大幅增加設(shè)在碼表本體的背面的金屬接點的數(shù)目，以及設(shè)在托架上面與碼表本體的背面的金屬接點構(gòu)成電連接的金屬接點的數(shù)目。如此一來，由于金屬接點的數(shù)目的大幅增加，除了導(dǎo)致碼表本體的體積也必須加大，無法達成輕巧短小的要求之外，也因為每一個金屬接點都性必須制作成具有防水功能的密封構(gòu)造，因此，其構(gòu)造更趨復(fù)雜而且將會大幅增加制作成本。
有鑒于前述問題，本發(fā)明之目的在于提供具有可供顯示多種新增的信息功能，但無須增加設(shè)在碼表體上的金屬接點的數(shù)目，而能夠保持碼表本體的輕巧小型化的新一代的自行車電子碼表。
為了達成以上目的，根據(jù)本發(fā)明的自行車電子碼表，包括具備微處理器及顯示裝置的碼表本體；可安裝在自行車上，并供前述表本體以拆裝自如方式安裝在其上的托架；多個安裝在該自行車上的傳感器；將前述傳感器所輸出信號傳輸?shù)角笆龃a表本體的信號傳輸裝置，利用前述微處理器對于前述各傳感器所送來的信號進行辨識，計數(shù)及/或運算處理后顯示于前述顯示裝置，其特征在于前述述托架內(nèi)系設(shè)有副微處理器，該副微處理器由前述信號傳輸裝置與前述各傳感器相連接，以并列方式接收由前述各傳感器輸出的檢測信號后，將其轉(zhuǎn)換成串列方式的信號，經(jīng)由該托架上與前述碼表主體電連通的接點傳輸?shù)角笆鑫⑻幚砥鳌?br> 又，根據(jù)本發(fā)明的第2實施例的自行車電子碼表，包括具備微處理器及顯示裝置之可安裝于自行車上的碼表本體；多個安裝在該自行車上的傳感器；將前述傳感器所檢測的信號供給到前述碼表本體的信號傳輸裝置，利用前述微處理器對于前述各傳感器所送來的信號進行辨識、計數(shù)及/或運算處理后顯示于前述顯示裝置，其特征在于該自行車電子碼表還具有設(shè)于前述自行車車體上的副微處理器，該副微處理器系經(jīng)由前述記號傳輸裝置與前述各傳感器相連接，以并列方式接收由前述傳感器所輸出的偵測后，將其轉(zhuǎn)換成串列方式的信號，經(jīng)由該副微處理器與前述微處理器之間的信號傳輸線傳輸?shù)角笆鑫⑻幚砥鳌?br> 又，根據(jù)本發(fā)明的第3實施例自行車電子碼表，包括具備微處理器及顯示裝置的碼表本體；可安裝在自行車上，并供前述碼表本體以拆裝自如式安裝在其上的托架；多個安裝在該自行車上之傳感器，及將前述傳感器所輸出信號傳輸?shù)角笆龃a表本體的信號傳輸裝置，利用前述微處理器對于前述傳感器所送來的信號進行辨識、計數(shù)及/或運算處理后顯示于前述顯示裝置，前述微處理器并可根據(jù)運算處理的結(jié)果，輸出變速控制信號到電子式自動變速器以令其進行變速，其特征為前述托架內(nèi)設(shè)有副微處理器，該副微處理器與前述各傳感器經(jīng)由前述信號傳輸裝置相連接，以并列方式接收由前述各傳感器所輸出的偵測信號后，將其轉(zhuǎn)換成串列方式的信號，經(jīng)由該托架上與前述碼表主體電性連通的接點傳輸?shù)角笆鑫⑻幚砥鳎笆鑫⑻幚砥魉敵龅那笆隹刂菩盘栆彩墙?jīng)由前述接點傳輸?shù)角笆龈蔽⑻幚砥骱?，再傳輸?shù)角笆鲭娮邮阶詣幼兯倨鳌?br> 又，本發(fā)明的第4實施例之自行車電子碼表，包括具備微處理器及顯示裝置之可安裝于自行車上的碼表本體多個安裝在該自行車上之傳感器，將前述傳感器所檢測的信號供給到前述碼表本體的信號傳輸裝置所組成，利用前述微處理器對于前述各傳感器所送來的信號進行辨識、計數(shù)及/或運算處理后顯示于前述顯示裝置，前述微處理器并根據(jù)運算處理的結(jié)果，輸出變速控制信號到電子式自動變速器以令其進行變速，其特征是，該自行車電子碼表另具有設(shè)于前述自行車車體上的副微處理器，該副微處理器系與前述各傳感器經(jīng)由前述信號傳輸裝置相連接，以并列方式接收由前述各傳感器所輸出的偵測信號后，將其轉(zhuǎn)換成串列方式的信號，經(jīng)由該副微處理器與前述微處理器之間的信號傳輸?shù)角笆鑫⑻幚砥鳎笆鑫⑻幚砥魉敵龅那笆隹刂菩盘栆彩墙?jīng)由前述信號傳輸線傳輸?shù)角斑@副微處理器后，再傳輸?shù)角笆鲭娮邮阶詣幼兯倨鳌?br> 又，本發(fā)明的第5實施例之自行車電子碼表是針對前述本發(fā)明的第1、2、3或4實施例之自行車電子碼表，其中還具有與前述碼表本體分開的可另設(shè)于自行車車把上的操作鍵盒，利用信號傳輸線與前述副微處理器相連接，騎乘者的手不用離開車把就可進行顯示模式選擇，以及對前述微處理器進行遙控操作，設(shè)定資料的遙控操作。
又，本發(fā)明的第6實施例之自行車電子碼表是針對前述第1、2、3或4實施例之自行車電子碼表，其中前述多個傳感器包含用以檢測自行車的車輪轉(zhuǎn)數(shù)、踏板轉(zhuǎn)速、變速器檔位之類的各種信息及/或安裝在騎乘者身上以檢測該騎乘者的各種生理狀態(tài)信息的各種傳感器中的至少兩種。
又，本發(fā)明的第7實施例之自行車電子碼表是針對前述第6實施例之自行車電子碼表，由前述顯示裝置所顯示的信息為車速信息、踏板轉(zhuǎn)速信息、變速器檔位信息、時間信息、行車旅程信息、騎乘者的生理狀態(tài)的其中一種或者同時顯示其中兩種以上的信息。
附圖的簡單說明圖1是先有技術(shù)的自行車電子碼表的正面圖；圖2是先有技術(shù)的自行車電子碼表的背面圖；圖3是顯示將碼表本體插裝在托架上的狀態(tài)的側(cè)面圖；圖4是顯示托架與兩個傳感器的連結(jié)關(guān)系的立體圖；圖5是顯示由磁鐵與磁傳感器所組成的車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的安裝方式的側(cè)面圖；圖6是顯示由磁鐵與磁性傳感器所組成的踏板轉(zhuǎn)速器的安裝方式的側(cè)面圖；圖7是顯示金屬接點的防水密封結(jié)構(gòu)的分解斷面圖。
圖8是顯示本發(fā)明的第1實施例的自行車電子碼表的構(gòu)成要件的方塊圖；圖9是顯示由串列信號所組成的一組信息與同步時鐘信號的波形圖；圖10是顯示本發(fā)明的第2實施例的自行車電子碼表的構(gòu)成要件的方塊圖；圖11是顯示本發(fā)明的第3實施例的自行車電子碼表的構(gòu)成要件的方塊圖；圖12是顯示本發(fā)明的第4實施例的自行車電子碼表的構(gòu)成要件的方塊圖。
圖號說明
1自行車電子碼表10碼表本體12操作按鍵13電池室外蓋14設(shè)定模式切換鍵15、16、17金屬接點20顯示裝置30托架31螺絲35、36金屬接點40車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器50踏板轉(zhuǎn)速傳感器42、52磁性傳感器44、54磁鐵46、56信號線60前變速器檔位傳感器66～68信號傳輸線69地線70后變速器檔位傳感器71～79信號傳輸線79′地線80遙控操作鍵盒81第1遙控操作鍵82第2遙控操作鍵83、84信號傳輸線85地線90車把92車輪鋼絲
94自行車前叉95自行車踏板曲柄96自行車下部骨架97自行車踏板100碼表本體110主IC(主微處理器)120操作按鍵150踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器156信號傳輸線170、180、190金屬接點171、181、191信號傳輸線200顯示裝置300托架310副IC(副微處理器)314車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路315踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路316前變速器檔位信息輸入電路317后變速器檔位信號輸入電路318遙控操作鍵信號輸入電路320并列/串列單向信號轉(zhuǎn)換電路330并列/串列雙向信號轉(zhuǎn)換電路336信號傳輸線350轉(zhuǎn)矩荷重輸入電路370、380、390金屬接點371、381、391信號傳輸線400電子式自動變速器450變速操作裝置456信號傳輸線
1000、1000A、1000B、1000C自行車電子碼表現(xiàn)結(jié)合


本發(fā)明的自行車電子碼表的具體實施形態(tài)如下。
實施例1圖8系顯示第1實施例的自行車電子碼表的構(gòu)成要件的方塊圖。本實施例1的自行車電子碼表1000基本上是與先有技術(shù)中所敘述的自行車電子碼表1同樣地是由碼表本體100和托架300以及多個傳感器例如車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40和踏板轉(zhuǎn)速傳感器50等所構(gòu)成，因此，在本實施例的敘述中，與先有技術(shù)中所敘述的自行車電子碼表1同樣的構(gòu)成要件均予以沿用，并標示相同的標號，同時亦省略其詳細的說明。
如圖8所示，本實施例1的自行車電子碼表1000包含碼表本體100、托架300兩個主要部分。而且是制作成與圖3所示的方式同樣地，可將碼表本體100自由地插裝在托架300上，以及從托架300抽出。碼表本體100的外觀形狀是與圖1所示的前述先有技術(shù)的碼表本體10大致相同，具有顯示裝置200，可供顯示由設(shè)于該碼表本體100內(nèi)部的主微處理器(以下簡稱為主IC)110所傳送來的各種信息例如自選車的行車速度、踏板轉(zhuǎn)速、變速器檔位等各種信息。另外，碼表本體100的正面設(shè)有一操作按鍵120，可供進行選擇不同的顯示模式或者設(shè)定資料。并且在于碼表本體100的背面設(shè)有三個金屬接點170、180、190，這三個金屬接點170、180、190分別利用信號傳輸線171、181、191連接到主IC 110。其中一個金屬接點170系被當作主IC 110的接地信號輸入端子；另一個金屬接點180系被當作主IC110的同步時鐘信號輸入端子；另一個金屬接點190則被當作串列號輸入端子。而且分別都制作成具有防水功能的密封構(gòu)造。
托架300的外觀形狀制作成與圖3、4所示的前述先有技術(shù)的托架30大致相同，可供碼表本體100自由地插裝在該托架300上，以及從該托架300抽出。托架300的內(nèi)部設(shè)有副微處理器(以下簡稱副IC)310。在托架300的表面則設(shè)有當碼表本體100插裝在托架300時，可與碼表本體100的背面的三個金屬接點170、180、190互相接觸而構(gòu)成電性相通的三個金屬接點370、380、390，這三個金屬接點370、380、390分別利用信號傳輸線371、381、391連接到后述的設(shè)于副IC 310內(nèi)的并聯(lián)/串聯(lián)信號單向轉(zhuǎn)換電路320的三個輸出端，而將金屬接點370作為并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320的接地信號輸出端子；將金屬接點380作為并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320的同步時鐘信號輸出端子；將從屬接點390作為并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320的串列信號輸出端子。
副IC 310是由并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320、車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路314、踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315、前變速器檔位信號輸入電路316、后變速器檔位輸入電路317、遙控操作鍵信號輸入電路318所組成，而車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路314、踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315。前變速器檔位信號輸入電路316，后變速器檔位輸入電路317、遙控操作鍵信號輸入電路318等各電路的輸出端系將其輸出信號輸出到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
另外，如圖5所示的設(shè)在前輪(未圖示)的車輪數(shù)傳感器40是利用兩條信號傳輸線46、46連接到車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路314。如圖6所示的設(shè)在在踏板曲柄95的踏板轉(zhuǎn)速傳感器50是利用兩條信號傳輸線56、56連接到踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315。
設(shè)在未圖示的車把的其中一端附近的前變速器檔位傳感器60是具有可自由選擇接點的三段式開關(guān)，利用3條信號傳輸線66、67、68以及1條共通的接地線69連接到前變速器檔位信號輸入電路316。它與未圖示的前變速器操作裝置連動，可檢測出前變速器操作裝置的操作位置，以將未圖示的前變速器的3個檔位之中的一個檔位信息傳輸?shù)角白兯倨鳈n位信號輸入電路316。
設(shè)在未圖示的車把的另一端附近的一變速器檔位傳感器70是具有可自由選擇接點的9段式開關(guān)，利用9條連接信號傳輸線71～79以及1條共通的地線79連接到后變速器檔位信號輸入電路317?？蓹z測到未圖示的后變速器操作位置，以將未圖示的后變速器的9個檔位之中的一個檔位信息傳輸?shù)胶笞兯倨鳈n信號輸入電路317。
設(shè)在未圖示的車把的其中一端附近的遙控操作鍵盒80是具有兩個遙控操作鍵81、82，其中第1遙控操作鍵81是用來選擇顯示裝置200的顯示模式。第2遙控操作鍵82是用來啟動/停止計時功能或其他功能的操作鍵。第1、第2遙控操作鍵81、82分別利用信號線83、84以及共通的接地線85而連接到遙控操作鍵信號輸入電路318。
其次，說明具有前述構(gòu)成要件的本實施例的自行車電子碼表1000的操作如下。
本實施例自行車電子碼表1000因為具有前述構(gòu)成要件，所以當將碼表本體100插裝到托架300時，設(shè)在碼表本體100的背面的三個金屬接點170、180、190將會與設(shè)在托架300的上表面的三個金屬接點370、380、390互相接觸而構(gòu)成電性相通，亦即，設(shè)在托架300的內(nèi)部的副IC 310中的并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320的接地信號輸出端子370、同步時鐘信號輸出端子380、以及串列信號輸出端子390將分別與設(shè)在碼表本體100背面的主IC接地信號輸入端子170、同步時鐘輸入端子180、串聯(lián)信號輸入端子190互相接觸而構(gòu)成電性相通。
此時，當騎乘者踩踏安裝有本實施例的自行車電子碼表1000的自行車踏板而使自行車前進時，車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40會將所檢測到的車輪轉(zhuǎn)數(shù)信息經(jīng)由信號傳輸線46傳送到車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路314，然后再從車輪轉(zhuǎn)數(shù)信號輸入電路314輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
同樣地，踏板轉(zhuǎn)速傳感器50會將所檢測到的踏板轉(zhuǎn)速信息經(jīng)由信號傳輸線56傳送到踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315，然后再從踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
同樣地，踏板轉(zhuǎn)速傳感器50會將所檢測到的踏板轉(zhuǎn)速信息經(jīng)由信號傳輸線56傳送到踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315，然后再從踏板轉(zhuǎn)速信號輸入電路315輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
而前變速器檔位傳感器60與未圖示的前變速器操作裝置運動，可檢測出未圖示的前變速器操作裝置的操作位置，以將未圖示的前變速器的3個檔位之中的一個檔位信息傳輸?shù)角白兯倨鳈n位信號輸入電路316，然后再從前變速器檔位信號輸入電路316輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
而后變速器檔位傳感器70與未圖示的前變速器操作裝置連動，可檢測出未圖示的前變速器操作裝置的操作位置，以將未圖示的后變速器的9個檔位之中的一個檔位信息傳輸?shù)角白兯倨鳈n位信號輸入電路317，然后再從前變速器檔位信號輸入電路317輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。
設(shè)在未圖示的車把的其中一端握柄附近的遙控操作鍵盒80的第1遙控操作鍵81若被進行按下操作時，將會經(jīng)由信號傳輸線83輸出一個選擇信號給遙控操作鍵信號輸入電路318，然后再從遙控操作鍵信號輸入電路318輸入到并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320。如果遙控操作健盒80的第2遙控操作鍵82若被進行按下操作時，將會經(jīng)由信號傳輸線84輸出一個啟動/停止信號給遙控操作鍵信號輸入電路318，然后再從遙控操作鍵信號輸入電路318輸入到并列/串列信號向轉(zhuǎn)換電路320。
此時，并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320是以并聯(lián)方式接到從車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40、踏板轉(zhuǎn)速傳感器50、前變速器檔位傳感器60、后變速器檔位傳感器70，遙控操作鍵盒80的第1、第2遙控操作鍵81，82所傳送來的檢測信號或控制用信號，將經(jīng)過并列/串列信號轉(zhuǎn)換處理后，轉(zhuǎn)換成串聯(lián)方式的信號經(jīng)由串聯(lián)信號輸出端子390→串聯(lián)信號輸入端子190→主IC110的路徑輸入到主IC110。同時，并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320也產(chǎn)生同步時鐘信號，經(jīng)由同步時鐘信號輸出端子380→同步時鐘信號輸入端子180→主IC110的路徑輸入到主IC110。
此時，由并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320傳送到主IC110的信號系如圖9所示，例如由串列信號BIT1、BIT2、BIT3、BIT4、BIT5…BITn來構(gòu)成一組資料，而各BIT又分別代表由一種傳感器所輸出的信號，例如BIT1代表由車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40所檢測到的車輪轉(zhuǎn)數(shù)信息的信號BIT2代表由踏板轉(zhuǎn)速傳感器50所檢測到的踏板轉(zhuǎn)速信息的信號；BIT3代表由遙控操作鍵盒80的第1、第2遙控操作鍵81，82所輸入的控制用信號；BIT4代表由前變速器檔位傳感器60所偵測到的前變速器的檔位信息的信號；BIT5代表由后變速器檔位傳感器70所偵測到的后變速器的檔位資訊的信號…BITn代表由其他未舉例說明的傳感器n(例如可為脈搏傳感器或踏板曲線由的轉(zhuǎn)矩傳感器)所測到的其他的信息的信號。
圖9所示的由各種信號所組成的資料組傳送到主IC110后，主IC110即可對于各種不同的信號進行辨識、計數(shù)及/或運算處理后，再根據(jù)騎乘者所選擇的顯示模式，將騎乘者所要求的信息顯示于碼表本體100的顯示裝置200上。例如可根據(jù)騎乘者的要求而顯示出車速、信息踏板轉(zhuǎn)速信息、變速器檔位信息、時間信息、行車旅程信息、外界溫度、地理高度等的其中一種信息或者同時顯示出其中兩種以上的信息。
由于托架300是利用副IC310中的并列/串列信號單向轉(zhuǎn)換電路320將多數(shù)個傳感器(40、50、60、70)以及遙控操作鍵盒80的第1、第2遙控操作鍵81、82所檢測或所輸入的停車轉(zhuǎn)換成如圖9所示的串列方式的信息組后才傳送給設(shè)在三表本體100內(nèi)的主IC110，因此托架300與碼表本體100之間所需的電性相通的金屬接點很少，只要三對即可。亦即，一對供傳送串聯(lián)信號的金屬接點190、390；一對供傳送同步時鐘信號的金屬接點180、380；以及一對供共通接地用的金屬接點170、370。換言之，在于碼表本體100的背面所需設(shè)置的金屬接點只要三個(170、180、190)即可。因此本實施例的自行車電子碼表1000因為連接到更多種類和傳感器而可提供較現(xiàn)有的自行車電子碼表1更多種新增的信息的顯示功能，然而碼表本體100上只要具備可與副IC310之間進行信號傳輸用的少數(shù)(三個)的金屬接點即可，因此，無須增加設(shè)在碼表本體100上的金屬接點的數(shù)目，不會導(dǎo)致碼表本體100的體積變大，由于不必增加金屬接點的數(shù)目，所以不必增加金屬接點的防水結(jié)構(gòu)，可使碼表本體的構(gòu)造維持簡化。
并且可利用設(shè)在未圖示的車把附近遙控操作鍵盒80的第1、第2遙控操作鍵81,82輸入的選擇或控制用信號，因此，騎乘者在于騎車時，手不需離開車把即可進行選擇顯示模式，以及輸入控制信號，使用上更為方便。
圖10表示本發(fā)明的第二實施例的電子碼表的方框圖。前述的實施例1的自行車電子碼表1000制作成包含一個可安裝在自行車車把上的托架300；以及可自由插裝到該托架300的碼表本體100。
相對地，本實施例2的自行車電子碼表1000A的形態(tài)是制作成如圖10所示的不包含前述托架300，而將前述碼表本體100直接安裝在自行車車把上，而且將前述副IC310直接設(shè)在自行車車體的某一部分，并將前述各種傳感器例如車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40、踏板轉(zhuǎn)速傳感器50、前變速器檔位傳感器60、后變速器檔位傳感器70、設(shè)在未圖示的車把附近的遙控操作鍵盒80等裝置分別利用與前述實施例1中相同的信號傳輸線46、56、66～69、71～79′、83～85與該副IC310相連接，然后利用三條信號傳輸線371、381、391直接連接到碼表本體100內(nèi)的主IC110后，由主IC110對于各種不同的信號進行辨識、計數(shù)及/或運算處理后，再根據(jù)騎乘者所選擇的顯示模式，將騎乘者所要求的信息顯示于碼表本體100的顯示裝置200上。
同樣地，亦可利用設(shè)在未圖示的車把握柄附近遙控操作鍵盒80的第1、第2遙控操作鍵81、82輸入的選擇或控制用信號，因此騎乘者在于騎車時，手不需離開車把好可進行選擇顯示模式，以及輸入控制信號，使用上更為方便。
藉由這種實施形態(tài)，不僅可達成與前述實施例1相同的顯示多各種信息的功能，與直接將許多個種傳感器例如車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40、踏板轉(zhuǎn)速傳感器50、前變速器檔位傳感器60、后變速器檔位傳感器70、設(shè)在未圖示的車把附近遙控操作鍵盒80等連接到碼表本體100的方式比較之下，具有大幅降低在碼表本體100的配線復(fù)雜性的優(yōu)點。
實施例3由于目前已經(jīng)有人開發(fā)出電子式自動變速器，可利用踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器來檢測踏板曲柄軸的轉(zhuǎn)矩荷重，并利用微處理器來判斷該轉(zhuǎn)矩荷重是否高于或低于某一預(yù)定值，如果該轉(zhuǎn)矩荷重高于某一預(yù)定值時，就認為該轉(zhuǎn)矩荷重過大，應(yīng)該往上換檔變速，以減輕騎乘者的負荷，因此將由微處理器輸出一個往上換檔變速的控制信號給電子式自動變速器的變速操作裝置，令其執(zhí)行往上換檔變速的動作；相反地，如果該轉(zhuǎn)矩荷重低于某一預(yù)定值時，就認為該轉(zhuǎn)矩荷重過小，應(yīng)該往下?lián)Q檔變速，以增加騎乘的速度，因此將由微處理器輸出一個往下?lián)Q檔變速的控制信號給電子式自動變速器的變速操作裝置，令其執(zhí)行往下?lián)Q檔變速的動作。這種電子式自動變速器在目前已經(jīng)屬于進入實用階段的技術(shù)，雖然并非本案申請人所開發(fā)者，但是本發(fā)明的自行車電子碼表中的微處理器亦可與這種電子式自動變速器中的微處理器結(jié)合在一起，換言之，將本發(fā)明的自行車電子碼表的碼表本體中所設(shè)置的主IC與電子式自動變速器的控制機構(gòu)所使用的微處理器共用一個微處理器，以減少制作成本。
具體而言，本實施例3的自行車電子碼表1000B基本上是與實施例1的自行車電子碼表1000構(gòu)成要素相似，如圖11所示，除了具有實施例1的自行車電子碼表1000所具備的各種傳感器之外，另外又具備有踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器150用來檢測未圖示的踏板曲柄軸的轉(zhuǎn)矩荷重，并將踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器150所檢測出來的轉(zhuǎn)矩荷重的信號經(jīng)由信號傳輸線156傳送到轉(zhuǎn)矩荷重輸入電路350后，再從轉(zhuǎn)矩荷重輸入電路350輸入到托架300中的副IC310中的并列/串列雙向信號轉(zhuǎn)換電路330。然后與其他各個傳感器(40、50、60、70)所送來的信號同樣地被轉(zhuǎn)換成串列信號后，經(jīng)由并列/串列雙向信號轉(zhuǎn)換電路330的串列信號輸出端子390傳輸?shù)饺肀倔w100內(nèi)的主IC110。主IC110對于踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器150所檢測出來的轉(zhuǎn)矩荷重的信號進行判斷以判斷該轉(zhuǎn)矩荷重是否高于或低于某一預(yù)定值，如果該轉(zhuǎn)矩荷重高于某一預(yù)定值時，就認為該轉(zhuǎn)矩荷重過大，應(yīng)該往上換檔變速，以減輕騎乘者的負荷，因此將由IC110輸出一個往上換檔變速的控制信號給電子式自動變速器400的變速操作裝置450，令其執(zhí)行往上換檔變速的動作；相反地，如果該轉(zhuǎn)矩荷重低于某一預(yù)定值時，就認為該轉(zhuǎn)矩荷重過小，應(yīng)該往下?lián)Q檔變速，以增加騎乘的速度，因此將由主IC110輸出一個往下?lián)Q檔變速的控制信號給電子式自動變速器400的變速操作裝置450，令其執(zhí)行往下?lián)Q檔變速的動作。
此時，由主IC110所輸出的往上或往下?lián)Q檔變速的控制信號系可利用主IC110與副IC310之間既有的串列信號傳輸線191、391以及金屬接點190、390來達成傳輸變速控制信號的工作。然后，再從副IC310中并聯(lián)/串聯(lián)雙向信號轉(zhuǎn)換電路330上或往下?lián)Q檔變速的控制信號PO經(jīng)由信號傳輸線336輸出到電子式自動變速器400的變速操作裝置450，再經(jīng)由信號傳輸線456傳輸?shù)诫娮邮阶詣幼兯倨?00，以令其執(zhí)行往上或往下?lián)Q檔變速的動作。
根據(jù)本實施例3的自行車電子碼表1000B除了可達成與前述實施例1相同的顯示多種信息的功能之外，更可與既有的電子式自動變速器共用同一個微處理器，與分別設(shè)有各自的微處理器的情況相較，可節(jié)省制造成本以及所需的空間，不會導(dǎo)致自行車電子碼表的大型化。
而且本實施例3的自行車電子碼表1000B的碼表本體100內(nèi)的主IC110與托架300內(nèi)的副IC310之間具有雙向信號傳輸功能，可更擴大自行車電子碼表的用途。
實施例4前述的實施例3的自行車電子碼表1000B系制作成包含一個可安裝在自行車車把上的托架300；以及可自由托運裝到該托架300的碼表本體100。
相對地，本實施例4的自行車電子碼表1000C的形態(tài)是制作成如圖12所示的不包含前述托架300，而將前述碼表本體100直接安裝在自行車車把上，而且將前述副IC310直接設(shè)在自行車車體的某一部份，并將前述各種傳感器例如車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40、踏板轉(zhuǎn)速傳感器50、前變速器檔位傳感器60、后變速器檔位傳感器70、遙控操作鍵盒80、踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器150等裝置分別利用與前述實施例3中相同的信號傳輸線46、56、66～69、71～79′、83～85、156與該副IC310相連接，然后利用三條信號傳輸線371、381、391直接連接到碼表本體100內(nèi)的主IC110，即可實現(xiàn)與實施例3的自行車電子碼表1000B同樣的功能。
藉由這種實施形態(tài)，不僅可達成與前述實施例3相同的顯示多種信息的功能，與直接將許多個種傳感器例如車輪轉(zhuǎn)數(shù)傳感器40、踏板轉(zhuǎn)速傳感器50、前變速器檔位傳感器60、后變速器檔位傳感器70、遙控操作鍵盒80、踏板曲柄軸轉(zhuǎn)矩傳感器150等裝置連接到碼表本體100的方式比較之下，具有大幅降低在碼表本體100的配線復(fù)雜性的優(yōu)點。
以上的4種實施例中雖然未將用來檢測騎乘者的生理狀態(tài)信息的傳感器、用以檢測外界氣溫的氣溫計、檢測地理高度的氣壓計等連接到副IC310，但是可依使用者的需求增加這些傳感器，在技術(shù)上毫無問題。
因此，前述4種實施例的自行車電子碼表的顯示裝置200中可顯示的信息內(nèi)容除了與傳統(tǒng)的自行車電子碼表同樣地，可應(yīng)騎乘者的選擇而顯示出車速信息、踏板轉(zhuǎn)速信息、變速器檔位信息、時間信息、行車旅程(距離)信息之外，也可因為新增加的傳感器而顯示出外界溫度、地理高度、騎乘者的生理狀態(tài)信息的其中一種或者同時顯示其中的兩種以上的信息。
發(fā)明效果茲根據(jù)以上的說明可知，本發(fā)明的自行車電子碼表可達成以下的效果。
1．可提供具有較現(xiàn)有的自行車電子碼表更多種新增的信息的顯示功能，而碼表本體上只要具備可與副IC之間進行信號傳輸用的少數(shù)的金屬接點即可，因此無須增加設(shè)在碼表本體上的金屬接點的數(shù)目，不會導(dǎo)致碼表本體的體積變大，充分符合消費者對于此項產(chǎn)品的輕薄短小的要求。
2．由于不必增加金屬接點的數(shù)目，所以不必增加金屬接點的防水結(jié)構(gòu)，可使碼表本體的構(gòu)造簡化。
3．由于金屬接點的數(shù)目很少，所以可維持碼表本體的可靠性及耐用性。
4．可利用設(shè)在車把附近的遙控操作鍵盒的第1、第2遙控操作鍵輸入選擇顯示模式或控制用信號，因此騎乘者在于騎車時，手不需離開車把即可進行選擇顯示模式以及輸入控制信號，在使用上更為方便。
5．就直接將碼表本體安裝在自行車車把上的實施形態(tài)而言，由于該副IC與主IC之間只利用三條信號傳輸線連接即可，與直接將許多種傳感器連接到碼表本體的方式比較之下，具有大幅降低在碼表本體的配線復(fù)雜性的優(yōu)點。
6．就自行車電子碼表與電子式自動變速裝置的功能結(jié)合在一起的實施形態(tài)而言，除了可達成顯示多種信息的功能之外，更可共用同一個微處理器，與分別設(shè)有各自的微處理器的情況相較，可節(jié)省制造成本以及所需的空間，不會導(dǎo)致自行車電子碼表的大型化。自行車電子碼表的碼表本體內(nèi)IC與托架內(nèi)的副IC之間具有雙向信號傳輸功能，可更擴大自行車電子碼表的用途。
權(quán)利要求
1．一種自行車電子碼表，包括一個第一處理部分，構(gòu)制成供裝在自行車上用；多個傳感器，各傳感器以并列形式給第一處理部分提供檢測數(shù)據(jù)；其特征在于，第一處理部分以并列形式接收多個傳感器來的檢測數(shù)據(jù)，并以串列形式輸出與檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
2．如權(quán)利要求1所述的自行車電子碼表，其特征在于，所述多個傳感器的至少一個傳感器選自由輪速傳感器、腳踏板轉(zhuǎn)速傳感器、前變速檔位傳感器、后變速檔位傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、按鈕傳感器和檢測騎乘者生理狀態(tài)的傳感器組成的傳感器群。
3．如權(quán)利要求1所述的電子碼表，其特征在于，它還包括一個手動按鈕，供以并列方式給第一處理部分提供按鈕數(shù)據(jù)用。
4．如權(quán)利要求1所述的自行車電子碼表，其特征在于，所述第一處理部分有一個指令輸出端供輸出控制指令用。
5．如權(quán)利要求1所述的自行車電子碼表，其特征在于，它還包括一個顯示裝置；和一個第二處理部分，供以串列方式接收第一處理部分來的檢測數(shù)據(jù)，并給顯示器輸出顯示數(shù)據(jù)用。
6．如權(quán)利要求5所述的自行車電子碼表，其特征在于，所述第一處理部分配置在將自行車計算機安裝到自行車上的安裝托架中。
7．如權(quán)利要求6所述的自行車電子碼表，其特征在于，第二處理部分配置在安裝在安裝托架上的拆卸式本體外殼中。
8．如權(quán)利要求7所述的自行車電子碼表，其特征在于，安裝托架包括一個第一輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)用；和一個第二輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)；其中本體部分外殼包括一個第一輸入接點，工作時耦合到第二處理部分，供與第二處理部分互通串行數(shù)據(jù)用；和一個第二輸入接點，工作時耦合到第二處理部分，供與第二處理部分互通時鐘數(shù)據(jù)用；且第一輸出接點壓在第一輸入接點上，以形成第一接點；且第二輸出接點壓在第二輸入接點上，以形成第二接點。
9．如權(quán)利要求8所述的自行車電子碼表，其特征在于，顯示裝置配置在本體外殼中。
10．如權(quán)利要求8所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一接點將第一處理部分來的串行數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
11．如權(quán)利要求8所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第二接點將第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
12．如權(quán)利要求8所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一接點將第一處理部分來的串行數(shù)據(jù)與第二處理部分互通，且只有一個第二接點使第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
13．如權(quán)利要求12所述的自行車電子碼表，其特征在于，安裝托架只有一個第三輸出接點，工作時耦合到第一處理部分供接收第一處理部分來的接地信號，本體只有一個第三輸入接點，工作時耦合到第二處理部分供與第二處理部分互通接地信號用，第三輸出接點壓在第三輸入接點上以形成第三接點，且只有第一接點、第二接點和第三接點在第一處理器與第二處理器之間互通信號。
14．如權(quán)利要求8所述的自行車電子碼表，其特征在于，第二處理器通過第一接點與第一處理器互通控制指令數(shù)據(jù)，第一處理部分有一個指令輸出端供根據(jù)控制指令數(shù)據(jù)輸出控制指令用。
15．如權(quán)利要求5所述的自行車電子碼表，其特征在于，它還包括一個第一信號線路，工作時耦合在第一處理部分與第二處理部分之間，供與第二處理部分互通第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)用；和一個第二信號線路，工作時耦合在第一處理部分與第二處理部分之間，供與第二處理部分互通第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)用。
16．如權(quán)利要求15所述的自行車電子碼表，其特征在于，顯示裝置和第一處理部分配置在本體的公用外殼中。
17．如權(quán)利要求15所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一信號線路將第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
18．如權(quán)利要求15所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有第二信號線路將另一處部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
19．如權(quán)利要求15所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一信號線路將第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)與第二處理部分互通，且只有一個第二信號線路將第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
20．如權(quán)利要求19所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第三信號線路將第一處理部分來的接地信號與第二處理部分互通，且只有第一信號線路、第二信號線路和第三信號線路在第一處理器與第二處理器之間互通信號。
21．如權(quán)利要求15所述的自行車電子碼表，其特征在于，第二處理器通過第一信號線路與第一處理器互通控制指令數(shù)據(jù)，且第一處理部分有一個指令輸出端共根據(jù)控制指令數(shù)據(jù)輸出控制指令。
22．一種自行車電子碼表，包括一個安裝托架，供將計算機安裝到自行車上去，具有一個第一處理部分；一個本體外殼，可拆卸地安裝在自行車上，具有第二處理部分；一個傳感器，給第一處理部分提供檢測數(shù)據(jù)用；其特征在于，第一處理部分接收檢測數(shù)據(jù)并給第二處理器輸出檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
23．如權(quán)利要求22所述的自行車電子碼表，其特征在于，安裝托架包括一個第一輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)；和一個第二輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)；其特征在還于，主要部分外殼包括一個第一輸入接點，工作時耦合到第二處理部分上，供與第二處理部分互通串列數(shù)據(jù)用；和一個第二輸入接點，工作時耦合到第二處理部分上，供與第二處理部分互通時鐘數(shù)據(jù)用；其中第一輸出接點壓在第一輸入接點上，以形成第一接點；且第二輸出接點壓在第二輸入接點上，以形成第二接點。
24．如權(quán)利要求23所述的自行車電子碼表，它還有一個顯示裝置配置在本體外殼中，其特征在于，第二處理部分裝置輸出顯示數(shù)據(jù)到顯示裝置。
25．如權(quán)利要求23所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一接點將第一處理部分來的串列數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
26．如權(quán)利要求23所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第二接點將第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
27．如權(quán)利要求23所述的自行車電子碼表，其特征在于，只有一個第一接點將第一處理部分來的串行數(shù)據(jù)與第二處理部分互通，且只有一個第二接點將第一處理部分來的時鐘數(shù)據(jù)與第二處理部分互通。
28．如權(quán)利要求27所述的自行車電子碼表，其特征在于，安裝托架只有一個在工作時耦合到第一處理部分供接收第一處理部分來的接地信號的第三輸出接點，其中本體外殼只有一個在工作時耦合到第二處理部分供與第二處理部分互通接地信號的第三輸入接點，其中第三輸出接點壓在第三輸入接點上以形成第三接點，且其中只有第一接點、第二接點和第三接點在第一處理器與第二處理器之間互通信號。
29．如權(quán)利要求23所述的自行車電子碼表，其特征在于，第二處理器通過第一接點與第一處理器互通控制指令數(shù)據(jù)，第一處理部分有一個指令輸出端供根據(jù)控制指令數(shù)據(jù)輸出控制指令。
30．如權(quán)利要求22所述的自行車電子碼表，其特征在于，傳感器以并列的形式給第一處理部分提供檢測數(shù)據(jù)，第一處理部分以并列的形式接收檢測數(shù)據(jù)，并以串列形式給第二處理器輸出檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
31．一種自行車電子碼表，其特征在于，它包括一個第一處理部分，構(gòu)制成供裝在自行車上用；一個傳感器，給第一處理部分提供檢測數(shù)據(jù)用；其中，第一處理部分接收傳感器來的檢測數(shù)據(jù)，并輸出與檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)；一個顯示裝置；一個第二處理部分，供接收第一處理部分來的檢測數(shù)據(jù)和給顯示裝置輸出顯示數(shù)據(jù)；且其中，與第二處理部分互通第一處理部分來的信號的通信通路正好是三條。
32．如權(quán)利要求31所述的自行車電子碼表，其特征在于，所述三條通信愛路由下列各部分組成一個第一信號線路；一個第二信號線路；和一個第三信號線路。
33．如權(quán)利要求31所述的自行車電子碼表，其特征在于，第一處理部分配置在用于將碼表安裝到自行車上的安裝托架中，安裝托架包括一個第一輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的第一信號；一個第二輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的第二信號；和一個第三輸出接點，工作時耦合到第一處理部分上，供接收第一處理部分來的第三信號；其中第二處理部分配置在裝在安裝托架上、可拆卸式的本體外殼中，其中本體外殼包括一個第一輸入接點，工作時耦合到第二處理部分上，供與第二處理部分互通信號用；一個第二輸入接點，工作時耦合到第二處理部分上，供與第二處理部分互通信號用；一個第三輸入接點，工作時耦合到第二處理部分上，供與第二處理部分互通信號用；其中第一輸出接點壓在第一輸入接點上以形成第一接點；其中第二輸出接點壓在第二輸入接點上以形成第二接點；其中第三輸出接點壓在第三輸入接點上以形成第三接點。
34．如權(quán)利要求31所述的自行車電子碼表，其特征在于，傳感器以并列的形式給第一處理部分提供檢測數(shù)據(jù)，第一處理部分以并列的形式接收檢測數(shù)據(jù)，且以串列的形式給第二處理器輸出檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明的自行車電子碼表,包括:具備微處理器及顯示裝置的碼表本體,及可供前述碼表本體以拆裝自如方式安裝在其上的托架,多個安裝在該自行車上之傳感器,及將前述傳感器所輸出信號傳輸?shù)角笆龃a表本體的信號傳輸裝置,前述托架內(nèi)設(shè)有副微處理器,它與前述各傳感器經(jīng)由前述信號傳輸裝置相連接,以并列方式接收由前述各傳感器所輸出的檢測信號后,將其轉(zhuǎn)換成串列方式的信號,經(jīng)由該托架上與前述碼表主體電性連通的接點傳輸?shù)角笆鑫⑻幚砥鳌?br> 文檔編號G01D21/02GK1212361SQ98115508
公開日1999年3月31日 申請日期1998年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月27日
發(fā)明者渡會悅義, 黃椿木 申請人:株式會社島野, 名世電子企業(yè)股份有限公司