專利名稱：汽車電器線路檢修儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電器線路檢修儀器，包括短路檢測和斷路檢測。
在汽車電氣線路的維修中，經(jīng)常會遇到線束內(nèi)部的短路、斷路和搭鐵現(xiàn)象，一般是用萬用表進行測量。但是，萬用表雖然可以測出這三種故障狀態(tài)，卻測不出三種故障的準確位置。并且高檔汽車也不允許跳線或播開絕緣層用萬用表檢測。即使是普通汽車，也會因絕緣層破損失去線路的美觀并且使線束的絕緣電阻下降，從而影響汽車的安全指標。
本實用新型的目的在于提供一種汽車電器線路檢修儀，它可以不破壞線束的絕緣皮通過電子感應測出線束的短路、斷路和搭鐵的準確位置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的其組成包括發(fā)射器外殼、接收器外殼，發(fā)射器外殼內(nèi)裝有帶外伸卡頭的發(fā)射器線路板，所述的接收器外殼上有檢測探頭及接收器線路板以及與所述的接收器線路相連的功率放大器電路和揚聲器。
上述的汽車電器線路檢修儀，其特征是所述的發(fā)射器電路板是KD-9561音樂集成電路板。
上述的汽車電器線路檢修儀，其特征是所述的接收器線路包括經(jīng)K1開關(guān)選擇導通的短路檢測電路(IC1)、經(jīng)K2開關(guān)選擇導通的斷路檢測電路(IC2)和(IC3)、與開關(guān)相連的直流電源。
本實用新型的優(yōu)點在于1．采用電磁感應原理，可以在不破壞線束的絕緣皮通過電子感應測出線束的短路、斷路和搭鐵的準確位置2．結(jié)構(gòu)簡單、造價低。
3．短路、短路處直接用聲音判斷，檢測結(jié)果直接、準確。
4．檢測迅速，提高工作效率。
附

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本產(chǎn)品的發(fā)射器電原理圖。
附圖3是本產(chǎn)品的接收器電原理圖。
以下結(jié)合附圖作進一步的說明實施例1一種汽車電器線路檢修儀，其組成包括發(fā)射器外殼1、接收器外殼2，發(fā)射器外殼1內(nèi)裝有帶外伸卡頭a和外伸卡頭b的發(fā)射器線路板2(可采用KD-9561音樂集成電路)，接收器外殼2上有檢測探頭5該外殼中裝有接收器線路板6以及與所述的接收器線路相連的功率放大器電路7和揚聲器8。發(fā)射器和接受器也可以裝在一個殼體內(nèi)。實施例2實施例1所述的產(chǎn)品，其接收器線路包括經(jīng)K1開關(guān)選擇導通的短路檢測電路(IC1)、經(jīng)K2開關(guān)選擇導通的斷路檢測電路(IC2)(IC3)、與開關(guān)相連的直流電源。實施例3實施例1和實施例2的產(chǎn)品，其短路檢測電路(IC1)包括安裝在所述的檢測探頭內(nèi)的接收線圈L、與所述的接收線圈L串聯(lián)的電容C1和電阻R1連接在雙運算放大器IC1′的一個正板接口(2)上，所述的接收線圈L的另一端經(jīng)并聯(lián)的電容C2和電阻R2接地后與所述的雙運算放大器IC1′的一個負級接口(3)相連，進行一級反饋和二級運放增益的電阻R3一端連接在所述的雙運算放大器IC1′的正級接口(2)上一端連接在所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(1)上，所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(1)經(jīng)電阻R4和電容C3的串聯(lián)耦合電路與所述的雙運算放大器IC1′的負級接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC1′的接口(3)和(5)相連后經(jīng)偏置電阻R6后與所述的雙運算放大器IC1′的9v輸出接口(8)相連后與連接所述的直流電源的開關(guān)K1相通，反饋電阻R5的兩端分別與所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(7)與負級接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC1′的輸出端(7)經(jīng)電容C4和電阻R11后接所述的功率放大器的端口(7)。實施例4上述的實施例所述的產(chǎn)品，其斷路檢測電路(IC2)和(IC3)包括與雙運算放大器IC2′的接口(3)相連的所述的檢測探頭、在所述的雙運算放大器IC2′的接口(6)和“地”之間連接有由電容C2′、電容C3′、電容C4′、電容C5′和電阻R4′、電阻R5′、電阻R6′、電阻R8′組成的四級高通濾波器G，同時，在所述的雙運算放大器IC2′的接口(3)和該雙運算放大器IC2′的9v接口(7)之間串聯(lián)有電阻R1′和電阻R2′，在所述的電阻R1′和所述的電阻R2′之間引出線通過并聯(lián)的電阻R3′電容C1′接“地”，所述的雙運算放大器IC2′的接口(2)和該雙運算放大器IC2′的輸出接口(6)相連，所述的電容C5′的一端經(jīng)電阻R7′與所述的雙運算放大器IC2′的9v接口(7)和雙運算放大器IC3′的9v接口(8)共同連接到與所述的直流電源相連的開關(guān)K2上，所述的電阻R4和電阻R6的連接引線與所述的雙運算放大器IC3′的接口(2)及接口(5)和輸出接口(1)相連，所述的雙運算放大器IC3′的接口(7)經(jīng)串聯(lián)的電阻R9、電阻R10和電容C6接“地”，其中，電阻R9電阻、R10之間的抽頭與所述的雙運算放大器IC3′的接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC3′的接口(7)經(jīng)電容C7′后接所述的功率放大器的接口(7)。實施例5上述實施例所述的產(chǎn)品，其功率放大器電路包括功率放大器，其接口(7)與所述的斷路檢測電路和短路檢測電路相連，所述的功率放大器的接口(7)經(jīng)電阻(12′)和電容(12′)的串聯(lián)電路與該功率放大器的接口(8)相連，所述的電阻(12′)和所述的電容(12′)的連線接“地”，所述的功率放大器的接口(4)接“地”所述的功率放大器的接口(2)接直流電源，所述的功率放大器的接口(3)經(jīng)電容(13)與所述的揚聲器相連后接“地”。
本產(chǎn)品的工作原理1．以普通的音樂集成電路板替代發(fā)聲信號發(fā)生器，集成化高體積小。
2．關(guān)于電路的斷路、搭鐵故障檢測的原理(開關(guān)K1導通)L線圈靠近載有音頻信號的導線時，線圈通過感應產(chǎn)生信號，由C1、R1送到雙運算放大器IC1′的一半，反相輸出進行放大，由IC1′(1)輸出經(jīng)C3、R4阻容耦合送到IC1′的另一半由IC1′的(6)輸入，作進一步的放大，提升由IC1′的(7)輸出的提升信號經(jīng)電容C4耦合到功率放大器放大，以驅(qū)動揚聲器發(fā)聲。(R2起第一運放的反饋和第二級運放的增益用R5起第二級運放的反饋作用。)3．關(guān)于電路的短路故障檢測的原理(開關(guān)K2導通)將檢測探頭靠近發(fā)射器的輸入端，R6偏置電阻，可提高輸入阻抗，使檢測探頭能撿拾微弱的音頻信號，IC3a、C2、C3、C4、C5、R4、R5、R6、R8組成四級高通濾波器，對放大的交流聲進行衰減。音頻信號由IC2放大，(6)處輸出，經(jīng)電容C7耦合到功率放大器，推動揚聲器發(fā)聲，R9是反饋電阻起增益作用。
斷路狀態(tài)時，因信號微弱需電路增益很高，所以單獨設計一電路，而用IC2、IC3組成的電路去測短路信號時，則發(fā)生阻塞現(xiàn)象，所以用兩套電路。
本產(chǎn)品的使用方法檢測短路將發(fā)射器與待測的兩根短路導線相連接，把接收器的開關(guān)K打到K1位置，沿導線始端(接收器端)，移動接受器。這時，到達故障點處以前，接收器能接收到音頻信號而發(fā)聲，到達故障點以后因信號被短路流回發(fā)射器，故接收器收不到音頻信號，揚聲器不發(fā)聲，因此找到故障點。
檢測搭鐵同上，將魚夾(a或b)夾在搭鐵導線上，另一個魚夾夾在汽車搭鐵點(車身)在導線所在線束上移動發(fā)射器，移動到不發(fā)聲處，就是故障點。
檢測斷路把發(fā)射器的輸出線接在線束內(nèi)被檢測的線路上，把接收器的開關(guān)K打到K2位置，沿導線始端(接收器端)，移動接受器。音頻信號就通過芯線與探頭之間的分布電容耦合到接收器，揚生器會發(fā)出聲音，到達故障點以后因信號不能再耦合到接收器，接收器收不到音頻信號，揚聲器不發(fā)聲，該點就是故障點。
權(quán)利要求1．一種汽車電器線路檢修儀，其組成包括發(fā)射器外殼、接收器外殼，其特征是所述的發(fā)射器外殼內(nèi)裝有帶外伸卡頭的發(fā)射器線路板，所述的接收器外殼上帶有檢測探頭及接收器線路板以及與所述的接收器線路相連的功率放大器電路和揚聲器。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電器線路檢修儀，其特征是所述的發(fā)射器電路板是KD-9561音樂集成電路板。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電器線路檢修儀，其特征是所述的接收器線路包括經(jīng)K1開關(guān)選擇導通的短路檢測電路(IC1)、經(jīng)K2開關(guān)選擇導通的斷路檢測電路(IC2)和(IC3)、與開關(guān)相連的直流電源。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電器線路檢修儀，其特征是短路檢測電路(IC1)包括安裝在所述的檢測探頭內(nèi)的接收線圈L、與所述的接收線圈L串聯(lián)的電容C1和電阻R1連接在雙運算放大器IC1′的一個正極接口(2)上，所述的接收線圈L的另一端經(jīng)并聯(lián)的電容C2和電阻R2接地后與所述的雙運算放大器IC1′的一個負級接口(3)相連，進行一級反饋和二級運放增益的電阻R3一端連接在所述的雙運算放大器IC1′的正機接口(2)上一端連接在所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(1)上，所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(1)經(jīng)電阻R4和電容C3的串聯(lián)耦合電路與所述的雙運算放大器IC1′的負級接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC1′的接口(3)和(5)相連后經(jīng)偏置電阻R6后與所述的雙運算放大器IC1′的9V輸出接口(8)相連后與連接所述的直流電源的開關(guān)K1相通，反饋電阻R5的兩端分別與所述的雙運算放大器IC1′的輸出接口(7)與負級接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC1′的輸出端(7)經(jīng)電容C4和電阻R11后接所述的功率放大器的端口(7)。
5．根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電器線路檢修儀，其特征是斷路檢測電路(IC2)和(IC3)包括與雙運算放大器IC2′的接口(3)相連的所述的檢測探頭、在所述的雙運算放大器IC2′的接口(6)和“地”之間連接有由電容C2′、電容C3′、電容C4′、電容C5′和電阻R4′、電阻R5′、電阻R6′、電阻R8′組成的四級高通濾波器G1。同時，在所述的雙運算放大器IC2′的接口(3)和該雙運算放大器IC2′的9V接口(7)之間串聯(lián)有電阻R1′和電阻R2′，在所述的電阻R1′和所述的電阻R2′之間引出線通過并聯(lián)的電阻R3′電容C1′接“地”，所述的雙運算放大器IC2′的接口(2)和該雙運算放大器IC2′的輸出接口(6)相連，所述的電容C5′的一端經(jīng)電阻R7′與所述的雙運算放大器IC2′的9v接口(7)和雙運算放大器IC3′的9v接口(8)共同連接到與所述的直流電源相連的開關(guān)K2上，所述的電阻R4和電阻R6的連接引線與所述的雙運算放大器IC3′的接口(2)及接口(5)和輸出接口(1)相連，所述的雙運算放大器IC3′的接口(7)經(jīng)串聯(lián)的電阻R9、電阻R10和電容C6接“地”其中，電阻R9電阻、R10之間的抽頭與所述的雙運算放大器IC3′的接口(6)相連，所述的雙運算放大器IC3′的接口(7)經(jīng)電容C7′后接所述的功率放大器的接口(7)。
6．根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車電器線路檢修儀，其特征是所述的功率放大器電略包括功率放大器，其接口(7)與所述的斷路檢測電路和短路檢測電路相連，所述的功率放大器的接口(7)經(jīng)電阻(12′)和電容(12′)的串聯(lián)電路與該功率放大器的接口(8)相連，所述的電阻(12′)和所述的電容(12′)的連線接“地”，所述的功率放大器的接口(4)接“地”，所述的功率放大器的接口(2)接直流電源，所述的功率放大器的接口(3)經(jīng)電容(13)與所述的揚聲器相連后接“地”。
專利摘要汽車電器線路檢修儀。汽車電氣維修中，常遇到線束內(nèi)部的短路、斷路和搭鐵現(xiàn)象，一般用萬用表裸線測量。但萬用表雖能測出這三種故障，卻測不出三種狀態(tài)的準確位置。本產(chǎn)品的組成包括發(fā)射器外殼1、接收器外殼2，發(fā)射器外殼內(nèi)1內(nèi)裝有帶外伸卡頭3的發(fā)射器線路板4，接收器外殼2上帶有檢測探頭5及接收器線路板6以及與接收器線路相連的功率放大器電路7和揚聲器8。該產(chǎn)品是不破壞絕緣皮的線路故障定位檢測儀器。
文檔編號G01R31/02GK2337567SQ98244668
公開日1999年9月8日 申請日期1998年10月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月2日
發(fā)明者李廣生 申請人:李廣生