專利名稱：電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于升降例如人或貨物的電梯調(diào)速機的檢查和調(diào)節(jié)方法。
圖1例如是示明特愿平7-190922號公報中所示先有技術(shù)電梯調(diào)速器(以下簡稱調(diào)速器)的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的正視圖，而圖2(a)、(b)則分別是圖1中調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)局部放大的正視圖、平面圖。
圖中，12為電梯轎廂，13為轎廂12上所設(shè)電梯調(diào)速器的基座，14為可自由轉(zhuǎn)動地支承于基座13的支點15上的臂，16為與臂14一端連接用于探測超速的磁路部、16a為相對設(shè)置的兩塊磁鐵、16b為固定磁鐵16a的支持軛鐵，17為臂14另一端上為與磁路部16相平衡而設(shè)置的配重，18為設(shè)于轎廂12旁側(cè)的導(dǎo)軌等的固定導(dǎo)體。
磁路部18由與固定導(dǎo)體18相對地設(shè)于兩側(cè)的磁鐵16a和用于確保這兩塊磁鐵的磁通通路的支持軛鐵16b構(gòu)成，臂14、基座13的支點15、磁路部16與配重17則構(gòu)成力探測機構(gòu)。
此外，19為用于同時保持臂14，使作用于配重17的力即阻力改變其位移的彈簧，20a為用于使通過平衡塊位移而運轉(zhuǎn)的轎廂停動開關(guān)、31為應(yīng)急停動裝置、32為起動閂鎖機構(gòu)的凸輪。在作為支點15的轉(zhuǎn)動軸的主軸端連接著用于運轉(zhuǎn)此閂鎖機構(gòu)的凸輪32，此凸輪32依主軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
33為閂鎖臂、34為閂鎖軸、35為連接臂、36為閂鎖銷，它們構(gòu)成了與凸輪32連動的閂鎖機構(gòu)。21為引上桿，22為引上彈簧，它們構(gòu)成傳送應(yīng)急裝置31運行指令的連接機構(gòu)，引上桿21由閂鎖鎖36連接。
本發(fā)明中所用的電梯裝置是用來沿鐵塔或高層建筑內(nèi)部的升降通道使載承人或貨物的轎廂12上下的電梯，屬于廢棄了調(diào)速繩索而于轎廂中安裝有調(diào)速機的這類。在升降通道上部的機械室中配備有提升機與配電盤(均未圖示)等，由此提升機降下轎廂12與配重(未圖示)，使轎廂12吊桶式地上下，在升降通道中有轎廂12與配重用的固體導(dǎo)體18，升降通道下部的地坑中則有面向轎廂12與配重的緩沖器(未圖示)。
下面說明有關(guān)操作。
如圖2(a)、(b)所示，由磁鐵16a與支持軛鐵16b構(gòu)成的磁路部16，形成了與居于相對磁鐵16a之間的固定導(dǎo)體18的表面相對的磁場。當(dāng)轎廂12升降而此磁場沿固定導(dǎo)體18中移動時，其中便產(chǎn)生消除磁場變化的渦流，磁鐵便以對應(yīng)于轎廂速度的大小產(chǎn)生朝向反抗轎廂12移動方向的力(阻力)。此力通過臂14與彈簧19變換為磁鐵16a與配重17沿上下方向的位移。
當(dāng)轎廂12的速度成為超過轎廂速度預(yù)定值的第一超速(通常為額定速度的約1.3倍，參看圖3)，磁路部16便接收與此速度對應(yīng)的力而改變平衡中的配重17的位置。然后，當(dāng)此位移到達第一工作點時，備有制動裝置的轎廂便起動停動開關(guān)20a，切斷電梯驅(qū)動裝置的電源，使轎廂停動。當(dāng)因某種原因，轎廂速度達到第二超速度(通常為額定速度的約1.4倍，參看圖3)，即便是位移到第二工作點時，此時與此轎廂速度相對應(yīng)，平衡塊17進一步位移，與此連動的凸輪32轉(zhuǎn)動而閂鎖臂37則進入凸輪32的缺口30，通過閂鎖機構(gòu)，上引桿21為上引彈簧22拉下，而轎廂12中所設(shè)的應(yīng)急裝置31便起動，將楔子打入固定導(dǎo)體18中，產(chǎn)生摩擦力，使箱籠12緊急停動。
在此，對于設(shè)有這種調(diào)速器的情形，在設(shè)置時或保養(yǎng)檢修時，雖然需要檢查是否是以規(guī)定的危險速度操作，但還沒有建立這種方法。此外，必要時雖需在現(xiàn)場調(diào)節(jié)，但如何去進行這種調(diào)節(jié)的方式迄未建立。
由于先有技術(shù)的電梯的調(diào)速器是取上述結(jié)構(gòu)，因而存在著在現(xiàn)場安裝中有關(guān)維修時的作業(yè)檢查、保養(yǎng)檢修與調(diào)節(jié)的進行方法后未建立的問題。
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，目的在于求得能簡單可靠地進行調(diào)節(jié)和檢查、保養(yǎng)的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是通過解除應(yīng)急停動連接機構(gòu)的連接機構(gòu)，不讓具有使應(yīng)急停動裝置起動的閂鎖部的應(yīng)急停動機構(gòu)同夾持第一固定導(dǎo)體使發(fā)生摩擦力對移動部進行制動的應(yīng)急停動裝置相連接，而進行檢查與調(diào)節(jié)的方法。這樣，由于實際上沒有起動應(yīng)急停動裝置，故能有效地進行安全的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是在將應(yīng)急停動裝置與閂鎖部相連接的方式下進行檢查與調(diào)節(jié)的方法。因此，能起到在與實際完全相同的條件下更正確地進行檢查與調(diào)節(jié)的效果。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法中，第一固定導(dǎo)體和第二固定導(dǎo)體是由同一物體的導(dǎo)軌組成。因此，能起到通過沿電梯的升降路徑配置的導(dǎo)軌來共用它們的效果。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法能在電梯轎廂實際行駛時，按規(guī)定的第一與第二危險速度確認(rèn)與調(diào)節(jié)轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的作業(yè)。因而能有效地簡單和低用費地進行檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電機調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，能使具有根據(jù)轎廂速度將磁路部中發(fā)生的力變換為位移的變換器件的變換裝置的力--位移變換系數(shù)，成為使(額定速度)/(探測的危險速度)小的系數(shù)，按額定速度行駛進行作業(yè)確認(rèn)乃至調(diào)節(jié)。因此，能有效地只按通常額定速度行駛來進行簡單地檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電機調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，是使根據(jù)轎廂速度于磁路部發(fā)生的力進行檢查、調(diào)節(jié)時成為(探測的危險速度)/(額定速度)而附加有輔助磁路，用來在額定速度行駛下進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。這樣，由于能在額定速度下進行檢查與調(diào)節(jié)，故可有效地進行檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電機調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是把與第二固定導(dǎo)體的感應(yīng)體在實質(zhì)上有相同特性的材料，作直線運動以至旋轉(zhuǎn)運動而發(fā)生速度的模擬速度發(fā)生裝置，用于磁路部進行檢查、調(diào)節(jié)。由此，實際上可有效地使電梯的轎廂不運行，而能有效地安全、簡單地進行調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是在使調(diào)速器處于固定形式下將第二固定導(dǎo)體從調(diào)速器上取下，在此位置上將模擬速度發(fā)生裝置用于調(diào)速器進行檢查與調(diào)節(jié)。由此，實際上可有效地使電梯的箱籠不運行，而安全、簡單地進行調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是把整個調(diào)速器卸下，于另外的地方安裝上模擬速度發(fā)生裝置而進行檢查與調(diào)節(jié)。因此，即使是在制品生產(chǎn)時的工廠調(diào)節(jié)過程中，也能有效地進行調(diào)速機的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的圓盤的感應(yīng)圓盤檢查裝置，通過使此圓盤轉(zhuǎn)動，模擬虛設(shè)的行駛，對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的工作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。這樣，由于可不使電梯的轎廂運行就能檢查、調(diào)節(jié)，故可有效地進行安全和簡單的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的滾輪狀圓筒體的旋轉(zhuǎn)裝置，通過轉(zhuǎn)動此圓筒體模擬虛設(shè)的行駛，對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的工作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。這樣，由于可不使電梯的轎廂運行就能檢查與調(diào)節(jié)，故可有效地進行安全和簡單的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的感應(yīng)檢查板，通過使其自由落下或由移動裝置移動模擬虛設(shè)的行駛，對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的操作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。這樣，由于可不使電梯的轎廂運行就能檢查與調(diào)節(jié)，故可有效地進行安全和簡單的檢查與調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是，磁路部設(shè)有變換裝置，此變換裝置具有使施加到磁路部上的力變換為位移或轉(zhuǎn)動的變換器件，而磁路部的位移以至轉(zhuǎn)動經(jīng)連接成可傳送給應(yīng)急停動機構(gòu)，且磁路部與平衡塊能作180°轉(zhuǎn)動、左右逆轉(zhuǎn)，以確定基座的高度、臂的長度以及平衡塊的結(jié)構(gòu)。這樣，在檢查中，磁路部進行位移以至轉(zhuǎn)動操作時，能與通常情形相同地起動應(yīng)急停動機構(gòu)，因而能有效地簡單地進行操作檢查。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法能將磁路部與平衡塊整體地或個別地卸下，而且能變換地安裝磁路部與平衡塊。這樣，在檢查中，磁路部進行位移以至轉(zhuǎn)動操作時，能與通常情形相同地起動應(yīng)急停動機構(gòu)，因而能有效地簡單地進行操作檢查。
本發(fā)明的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法是，磁路部設(shè)有變換裝置，此變換裝置具有使施加到磁路部上的力變換為位移或轉(zhuǎn)動的變換器件，而磁路部經(jīng)連接成可使其位移以致轉(zhuǎn)動能傳送給應(yīng)急停動機構(gòu)，且為使磁路部與平衡塊能作180°轉(zhuǎn)動、左右逆轉(zhuǎn)，而確定了基座的高度、臂的長度以及平衡塊的結(jié)構(gòu)；另一方面還具備有對使臂轉(zhuǎn)動或擺動的致動器所加的力進行測量的第一傳感器，以及用來測量因這種力產(chǎn)生的上述臂的位移以致角運動的物理量的第二傳感器。由此，能夠有效地確認(rèn)應(yīng)急停動機構(gòu)是否工作，而在其不工作時則能明確調(diào)節(jié)時的調(diào)節(jié)量。此外，即使轎廂實際不行駛時，也能有效簡便地進行調(diào)速器的檢查與調(diào)整。
圖1示明先有技術(shù)電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)。
圖2是示明圖1中檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖2(a)是正視圖，圖2(b)是平面圖。
圖3是曲線圖，示明先有技術(shù)電梯調(diào)速機中，磁路部的位移相對于轎廂速度的關(guān)系。
圖4示明本發(fā)明實施形式1的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)。
圖5是示明圖4中檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖5(a)是正視，圖5(b)是平面圖。
圖6是示明本發(fā)明實施形式2的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖。
圖7是示明本發(fā)明實施形式2的另一電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖。
圖8是本發(fā)明實施形式3的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖8(a)為正視圖，圖8(b)為平面圖。
圖9是本發(fā)明實施形式3的變形例1的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖9(a)為正視圖，圖9(b)為平面圖。
圖10是本發(fā)明實施形式3的變形例2的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖10(a)為正視圖，圖10(b)為平面圖。
圖11(a)～(d)是示明本發(fā)明實施形式4的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)作業(yè)的正視圖。
圖12(a)～(d)是示明本發(fā)明實施形式4的另一電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)作業(yè)的正視圖。
圖13是示明本發(fā)明實施形式5的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，圖13(a)為正視圖，圖13(b)是平面圖。
圖14是示明本發(fā)明實施形式5的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖。
下面，為了更詳細地說明本發(fā)明，參照


實施本發(fā)明的最佳形式。此外，在以下的實施形式的說明中，對于與該實施形式說明之前所說明的實施形式的結(jié)構(gòu)元件為同一或相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)元件，附以相同的標(biāo)號乃至相同的符號，而略去其說明。
實施形式1下面說明本發(fā)明實施形式1的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)。
圖4示明此實施形式1的電梯調(diào)速器檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)，圖5(a)與5(b)分別是此調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖與平面圖。
圖中12為電梯的轎廂、13為設(shè)于轎廂12上的電梯調(diào)速器的基座、14為可自由旋轉(zhuǎn)支承于基座13的支點15上的支承臂、16為與臂14一端連接用于探測超速的磁路部、16a為相對設(shè)置的兩塊磁鐵、16b為固定磁鐵16a的馬鐵形支持軛鐵、17為于臂14另一端上為與磁路部16相平衡而設(shè)置的配重、18為設(shè)于轎廂12兩側(cè)的導(dǎo)軌等的固定導(dǎo)體。
磁路部16由與固體導(dǎo)體18相對設(shè)于兩側(cè)附近的磁鐵16a與用來確保這兩塊磁鐵16a的磁通通路的支持軛鐵16b構(gòu)成，臂14、基座13的支點15、磁路部16以及配重17則構(gòu)成力探測機構(gòu)。
19為用于保持臂14而把作用于配重17的力即阻力變換為位移的彈簧、20a為通過配重17的位移而起動的轎廂停動開關(guān)、31為應(yīng)急停動裝置、32為起動閂鎖機構(gòu)的凸輪。在作為支點15的轉(zhuǎn)動軸的主軸端連接著凸輪32，后者用于起動具有因轎廂第二超速度而有應(yīng)急功能的應(yīng)急裝置31，此凸輪32隨主軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。此外，凸輪32具有相對于支點15取點對稱的兩個扇形部。
圖4中，33為閂鎖臂、34為閂鎖軸、36為閏鎖銷，它們與凸輪32連動而構(gòu)成閂鎖機構(gòu)。21為引上桿、22為引上彈簧，它們構(gòu)成為相對于應(yīng)急裝置31傳送起動指令的連接機構(gòu)，引上桿21由閂鎖銷36連接。
下面說明有關(guān)操作。
如圖5(b)所示，由磁鐵16a與支持軛鐵16b構(gòu)成的磁路部16相對于磁鐵16a間存在的固定導(dǎo)體18的表面形成磁場。當(dāng)轎廂12升降，此磁場沿固定導(dǎo)體18中移動時，導(dǎo)體中便產(chǎn)生抵消磁場變化的渦流，磁鐵16a以相應(yīng)于轎廂12的速度即轎廂速度的大小，產(chǎn)生反抗轎廂12移動方向上的力(阻力)。此力通過臂14與彈簧19變換為磁鐵16a與配重14沿上下方向的位移。
當(dāng)轎廂速度達到超過預(yù)定值的第一超速度(通常約為額定速度的1.3倍)，磁鐵16a接收相應(yīng)于此速度的力，使配重17位移。然后，當(dāng)此位移達到第一工作點時(參看圖3)，制動裝置中所設(shè)的轎廂停動開關(guān)20a便起動，切斷卷揚機等電梯驅(qū)動裝置(未圖示)的電源，使轎廂12停動。
即便是因某原因致轎廂速度達到第二超速度(通常約為額定速度的1.4倍)時，若與此速度相對應(yīng)，配重17進一步位移而達到第二工作點時，凸輪32便轉(zhuǎn)動而閂鎖臂33進入凸輪32的缺口30，通過閂鎖機構(gòu)，引上桿21由引上彈簧上引，設(shè)于轎廂12中的應(yīng)急裝置31起動，使箱籠12緊急停動。
在設(shè)置上述這種電梯調(diào)速器時，在設(shè)置中以及保養(yǎng)檢修中都必須檢查其在規(guī)定的危險速度(第一、第二超速度)下是否工作。此外，有時需要在現(xiàn)場調(diào)節(jié)。
下面說明實施形式1的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法。
在檢查與調(diào)節(jié)這種調(diào)速機時，由于是在連接上引上桿21的情形下起動調(diào)速器直到應(yīng)急停動裝置31工作完成，就會有損傷導(dǎo)軌等的固體導(dǎo)體18等問題。
為此，如圖4中以A表明的部分所示，使應(yīng)急止動裝置31與帶動它的引上桿21在中途分離，這樣，即使調(diào)速器工作，應(yīng)急止動裝置31也不會運行。然后，使裝載于轎廂12中的調(diào)速器實際運行，或模擬地發(fā)生速度，進行檢查與調(diào)節(jié)等。
這時，根據(jù)轎廂12所行駛的轎廂速度，臂14發(fā)生傾斜。在規(guī)定的危險速度時，探測和確認(rèn)包括閂鎖機構(gòu)與力輸出機構(gòu)的應(yīng)急停動機構(gòu)是否使轎廂停動開關(guān)20a或應(yīng)急停動裝置31起動。
為了進行應(yīng)急停動機構(gòu)的起動探測，在由凸輪32與缺口30組成的凸輪閂鎖部中設(shè)有探測開關(guān)38。當(dāng)然，這一探測開關(guān)38也可以設(shè)在其他位置。
這樣，通過分離開引上棒21，由于應(yīng)急停動裝置31不工作，就能有效地安全和簡單地進行檢查與調(diào)節(jié)。
顯然，即使取與應(yīng)急止動裝置31相結(jié)合的方式也是可以的，這時由于與實際情形有完全相同的條件，能有更正確地進行檢查的效果。
實施形式2但是，在進行電梯的調(diào)速器的檢查與調(diào)整時，必須檢查在規(guī)定的危險速度(例如額定速度的1.3倍或1.4倍)下，止動開關(guān)20a或應(yīng)急止動裝置31是否起動。然而在實際上，轎廂12運行時多數(shù)情形下是難以以額定速度的1.3倍或1.4倍的危險速度行駛的。
為此提出了下面如圖6與圖7所示的調(diào)速器的檢查、調(diào)節(jié)機構(gòu)。
圖6是示明本發(fā)明實施形式2的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖。此機構(gòu)通過將彈簧19的設(shè)置位置改變到配重的另一端而提高作用于力探測部的力的敏感度。
下面說明這種調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法。
如圖6所示，將彈簧的安裝位置設(shè)定為距用作旋轉(zhuǎn)軸的支點15為1/(1.3)或1/(1.4)而按額定速度行駛，此時通過確認(rèn)能否獲得規(guī)定的位移，有時也采用模擬地再現(xiàn)實際危險速度狀態(tài)的方式。若不去改變彈簧的位置，也可考慮按彈簧的強度替換為實際1/(1.3)或1/(1.4)的彈簧的情形。在這種方式下，能夠使轎廂12只按通常的額定速度行駛而簡單地進行檢查與調(diào)節(jié)。
圖7為示明此實施形式2的另一種電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖。此機構(gòu)為提高磁路部16中力探測的靈敏度附加有調(diào)節(jié)用磁路16′。
下面說明這種調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法。
如圖7所示，為使磁路部16中例如使磁力成為原有的1.3至1.4倍時，在附加有調(diào)節(jié)用磁路16′后，可使探測出的力提高1.3至1.4倍。再有，也可采用由臂14的長度與位置等，于額定速度下來模擬危險速度的狀態(tài)的其他方式。
這樣，通過測定轎廂速度以及轎廂停動開關(guān)20a、應(yīng)急停動機構(gòu)的起動時間，與規(guī)定值比較，就能實現(xiàn)與實際運轉(zhuǎn)的對應(yīng)關(guān)系，從而能夠驗證所設(shè)置的調(diào)速器能可靠地按規(guī)定的危險速度起動。
如上所述，根據(jù)此實施形式2，就能有效地在電梯裝置通常運行中的額定速度下進行電梯調(diào)速機的檢查與調(diào)節(jié)。
實施形式3圖8(a)與8(b)分別是本發(fā)明實施形式3的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)結(jié)構(gòu)的正視圖與平面圖。這些圖中以相同標(biāo)號表明與實施形式1相同的結(jié)構(gòu)元件而略去其說明。圖B表明的是與引上桿21分離部。
也有不進行分離的情形，這時可以沒有分離部。
在進行調(diào)速器的檢查時，將轎廂速度實際提高到危險速度(例如提高1.3倍或1.4倍)，而按規(guī)定在這樣的速度下實際起動應(yīng)急停動開關(guān)20a和應(yīng)急停動裝置31，這在多數(shù)情形下是很難的。
為此，根據(jù)此實施形式3的調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，于調(diào)速器的速度探測部分中設(shè)置模擬速度發(fā)生裝置，此裝置備有與固定導(dǎo)體18基本相同的用作檢查感應(yīng)體的檢查感應(yīng)圓盤37(以下簡稱為圓盤)，通過使此圓盤37轉(zhuǎn)動而模擬地發(fā)生速度，由此來進行檢查與調(diào)節(jié)。
作為這種模擬速度發(fā)生裝置15的具體形式，可以考慮于調(diào)速器磁路部16的固定導(dǎo)體18的位置，代替此固定導(dǎo)體18，通過支承臺121而設(shè)置特性與固體導(dǎo)體18接近的圓盤37，再對其連接上馬達或鉆機等動力源(致動器)。然后于圓盤37附近設(shè)置轉(zhuǎn)速測量用的電梯速度計。
圓盤37、支承臺121與動力源構(gòu)成的模擬速度發(fā)生裝置50，通過模擬地發(fā)生相對于固定導(dǎo)體18移動的電梯轎廂12的轎廂速度，進行調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)。
例如，在安裝有調(diào)速器能卸下固定導(dǎo)體18而安裝模擬速度發(fā)生裝置50時，即按原樣安裝模擬速度發(fā)生裝置50。對于固定導(dǎo)體18不取下的情形，則卸下調(diào)速器。
把與沿升降通道設(shè)置的固定導(dǎo)體18有基本相同材料、基本相同特性、基本相同厚度的安裝于轉(zhuǎn)動裝置中的圓盤37，配置于與固定導(dǎo)體18的配置狀況相同的位置。然后轉(zhuǎn)動此圓盤37模擬地發(fā)生轎廂速度。此外，圓盤37只要是特性明確的材料而也可以是不同的材料，而其厚度只要是明確即可，也可以有不同的厚度。
至于升降通道，調(diào)速器的磁路部16雖然相對于固體導(dǎo)體18作接近的直線移動，但由于采用圓盤37時其運動為轉(zhuǎn)動，因而構(gòu)成此圓盤的感應(yīng)體相對于磁路部16作曲線移動。這就是說，磁路部16的內(nèi)周和外周有不同的速度。
于是將線速度以轉(zhuǎn)速作模擬換算。例如由于圓周速度與半徑成正比，故把內(nèi)周與外周中間即磁路的中心位置的速度規(guī)定為以直線移動換算的速度。實際上，也可通過試驗等由磁路部16求出與危險速度相當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)速度，而規(guī)定在檢查中以此旋轉(zhuǎn)速度檢查即可。
在此，旋轉(zhuǎn)力的發(fā)生可以通過將馬達設(shè)于模擬發(fā)生裝置50進行，也可以通過將錐子等安裝到旋轉(zhuǎn)軸使之轉(zhuǎn)動進行。
此外，對磁鐵16a的中心位置與圓盤37的規(guī)定位置作出標(biāo)記，使操作者易于分清。
圓盤37的速度測定可以用旋轉(zhuǎn)式編碼器即旋轉(zhuǎn)測量計的測定方法，或可以將歷來所用的電梯速度計39裝設(shè)于圓盤37的規(guī)定位置(例如圓盤37的標(biāo)明位置)來讀取圓周速度的方法，也可采用由激光等測量圓周速度的方法。
在進行這種檢查與調(diào)節(jié)方法時，既可將調(diào)速器從安裝位置上卸下進行，也可使其保持于安裝位置原樣地進行。在從安裝位置卸下時，可以應(yīng)用專用的底座正確而簡單地進行。此外，例如應(yīng)用錐子使圓盤37轉(zhuǎn)動時，也廣泛采用底座形式，易于操作。在調(diào)速器原樣保持于安裝位置下來進行檢查與調(diào)節(jié)時，由于更接近于實際狀態(tài)，相對于實際行駛而言，可靠性高。還由于可不必卸下調(diào)速器，能有效地簡單地于短時間完成作業(yè)。
檢查感應(yīng)體即使不是圓盤，也可將調(diào)速器原樣地固定而模擬地發(fā)生檢查感應(yīng)體的速度。
如上所述，根據(jù)此實施形式3，通過設(shè)置采用了此圓盤37的模擬速度發(fā)生裝置50，而能求得實際上并不移動轎廂即可簡單地進行檢查與調(diào)節(jié)的效果。
變形例1現(xiàn)在參考圖9(a)、9(b)說明實施形式3的調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的變形例1。
圖9(a)是依據(jù)此變形例1的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖，圖9(b)是圖9(a)沿箭頭示向觀察時的側(cè)視圖。圖中75為滾軸狀的感應(yīng)板、76為輥、122為裝置基座，它們構(gòu)成模擬速度發(fā)生裝置51。
根據(jù)未用上述機構(gòu)的檢查與調(diào)節(jié)方法，模擬速度發(fā)生裝置51備有用作檢查感應(yīng)體的、具有與固定導(dǎo)體18接近特性的、橢圓筒或長圓筒體似的一部分大致為直的環(huán)帶狀的感應(yīng)板75，由馬達或鉆機等動力源經(jīng)輥76使感應(yīng)板75轉(zhuǎn)動。
模擬速度發(fā)生裝置51相對于固定導(dǎo)板18模擬地發(fā)生轎廂12移動的轎廂速度，由此來進行調(diào)速機的檢查與調(diào)節(jié)。
此結(jié)構(gòu)與上述實施形式3的不同之處是，當(dāng)把圓筒的一部分形成直線式的環(huán)帶狀時，能獲得更接近于實際電梯行駛的狀態(tài)，而得以進行可靠性更高的檢查與調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)此變形例1，模擬速度發(fā)生裝置51的結(jié)構(gòu)稍為復(fù)雜，但與上述的圓盤方式相比，能實現(xiàn)不是轉(zhuǎn)動速度的直線速度，因而能求得可在更接近實際狀態(tài)下進行可靠性更高的測定。
變形例2再據(jù)圖10(a)、10(b)說明本實施形式3的調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的變形例2。
圖10(a)為示明變形例2的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)的正視圖，圖10(b)為沿圖10(a)箭頭示向觀察時的側(cè)視圖。圖中75′為感應(yīng)板，它與磁路部16一起構(gòu)成模擬速度發(fā)生裝置52。
采用這種機構(gòu)的檢查與調(diào)節(jié)方法，是使具有接近固定導(dǎo)體18的持性的感應(yīng)板75′從到達規(guī)定的超速時的高度自然落下，而進行檢查與調(diào)節(jié)的方法。此時，根據(jù)模擬速度發(fā)生裝置52的結(jié)構(gòu)，不需配備前述那種致動器，具有只需用手動操作，使感應(yīng)板75′接近馬蹄形磁路部16落下即可的優(yōu)點。
如上所述，根據(jù)此變形例2，可求得不需附加特別的裝置而能低費用的進行簡單的檢查與調(diào)節(jié)。
此外，模擬速度發(fā)生裝置52中所用的感應(yīng)板75′也可不取圓盤37、感應(yīng)板75、感應(yīng)板75′的形狀。而發(fā)生模擬速度的方法也可采用搖動等其他方法。感應(yīng)板75′最好與固定導(dǎo)體18具有相同的特性、形狀與厚度，但也可以不同。這時可據(jù)規(guī)定的常數(shù)變換力的探測結(jié)果進行檢查。
上述這類方法，顯然可以用于制品生產(chǎn)時在工廠中進行調(diào)節(jié)的工作中。
實施形式4下面說明本發(fā)明實施形式4的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)。
圖11(a)示明實施形式4的調(diào)速器的通常設(shè)置狀態(tài)下的正視圖，圖11(b)、11(c)是示明臂14轉(zhuǎn)動時歷經(jīng)的狀態(tài)的正視圖，圖11(d)為設(shè)置有模擬速度發(fā)生裝置53時的正視圖。
此實施形式4是把實施形式3中所述模擬速度發(fā)生裝置53設(shè)置于轎廂12之上，不從安裝位置上卸下調(diào)速器，而使與升降通道中所設(shè)固定導(dǎo)體18基本相同的材料組成的圓盤37旋轉(zhuǎn)，由此來進行檢查與調(diào)節(jié)的。這種結(jié)構(gòu)能特別有效地用于實施形式3中固定導(dǎo)體18的剛性高而難以原樣地從調(diào)速器中取下固定導(dǎo)體18的情形。
引上桿21與彈簧19經(jīng)設(shè)定成能夠卸下，且基座123的高度設(shè)定成可使配重17轉(zhuǎn)動而又能不觸及箱籠12地通過的高度。在此，當(dāng)臂14轉(zhuǎn)動時，即使配重17與磁路部16作左右反轉(zhuǎn)，配重17的長度或結(jié)構(gòu)都不會使其與固定導(dǎo)體18接觸。具體地說，如圖11(a)～11(d)所示，使配重17的形狀構(gòu)成與支持軛鐵16b相同的馬蹄狀的凹形，而將感應(yīng)體圓盤37取能夠有游隙地嵌于其間的結(jié)構(gòu)。此外，若縮短配重17的長度而加大其重量，則可加大為基座123的高度設(shè)定的余裕量。
再有，在配重17與磁路部16的左右經(jīng)反轉(zhuǎn)后，與固定導(dǎo)體18有基本相同的材料的圓盤37便位于與固定導(dǎo)體18基本相同的位置處。為使此圓盤37能以規(guī)定的速度轉(zhuǎn)動進行檢查，可安裝上馬達，也可通過施工用的鉆機等進行轉(zhuǎn)動來取代馬達。
下面說明凸輪部的形狀。如圖11(a)～11(d)所示，凸輪32上形成有缺口30，安裝成能以臂14的旋轉(zhuǎn)軸即支點15為中心而轉(zhuǎn)動。作為此特征部分是，凸輪32取以旋轉(zhuǎn)軸為對象的點對稱形狀。通過形成上述形狀，對于圖11(a)所示的一般運行時以及檢查與調(diào)節(jié)用的圖11(d)所示的使臂14轉(zhuǎn)過180°時，此凸輪32即使作180°轉(zhuǎn)動也仍取點對稱的形狀，因而能與通常情形相同地運行。這就是說一在用于檢查使圓盤37轉(zhuǎn)動而讓臂14位移時，實際上由于使引上棒21運動的應(yīng)急停動機構(gòu)是與通常的設(shè)定狀態(tài)同樣地工作，就能有效地簡單地進行運行檢驗。
下面用圖11(a)～11(d)說明應(yīng)用上述機構(gòu)的檢查與調(diào)節(jié)方法的操作。
首先使與應(yīng)急止動裝置31連接而運動的引上棒21在途中按圓B所示的分離部分離，這樣，即使調(diào)速器運行，也不會使應(yīng)急停動裝置31起動(顯然，即使是在連接方式下也是可以應(yīng)用的)。然后使臂14轉(zhuǎn)動(圖11(b))。配重17與磁路部16即使是到達了左右逆轉(zhuǎn)的位置由于基座13的高度的確定，也就能不碰觸上轎廂12的框而轉(zhuǎn)動(圖11(c))。為了能完全地左右逆轉(zhuǎn)，要使模擬速度發(fā)生裝置53的圓盤37能在接近與固定導(dǎo)體18的情形基本相同的位置轉(zhuǎn)動，可設(shè)置磁路部16。
在上述狀態(tài)下，當(dāng)轉(zhuǎn)動圓盤37就能再現(xiàn)模擬的行駛狀態(tài)，而可以簡單地確認(rèn)異常停動機構(gòu)是否是以規(guī)定的速度起動。
在進行調(diào)節(jié)時，將用于測定位移的電位計41沿磁路部16的下部方向安裝。在此狀態(tài)下，使圓盤37依規(guī)定的速度轉(zhuǎn)動，用電位計41測定臂14的位移，由此能檢查在發(fā)生了規(guī)定的力時，臂14是否進行了規(guī)定的位移。此外，這時也可采用將負載傳感器(未圖示)安裝于電位計41的位置來檢查發(fā)生力的方式。
如圖12(a)～(d)所示，也可不使臂14轉(zhuǎn)過180°，而從轎廂12卸下調(diào)速器，將磁路部16與配重17的的左右反轉(zhuǎn)(圖12(b)、(c))，如上所述，在使馬蹄形的配重接近固定導(dǎo)體18的同時，使磁路部16與上述模擬速度發(fā)生裝置53的圓盤37的配置關(guān)系成為鄰近關(guān)系，以與通常的固定導(dǎo)體18的配置關(guān)系相同，而把電位計41等配置于沿磁路部16的下方(圖12(d))。
如上所述，根據(jù)此實施形式4，能夠簡單地進行歷來未曾明確的調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)，如實施形式1、2所示，在轎廂12實際行駛時，檢查與調(diào)節(jié)雖然會成為非常煩雜的大規(guī)模工作，但由于能夠在不使轎廂12行駛時來從事這類工作，故可獲得能安全和簡單地進行檢查與調(diào)節(jié)的效果。此外，由于能在把調(diào)速機安裝于轎廂12上的形式下進行調(diào)節(jié)，也就能取得簡單進行調(diào)節(jié)的效果。
這就是說，由此能夠更可靠地進行電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)。但由于可以解除與應(yīng)急停動裝置31的連接，就能獲得可更加安全簡單地進行檢查與調(diào)節(jié)的效果。
此外，也可使臂14不作180°轉(zhuǎn)動，將調(diào)速器從轎廂12上卸下，而于別的位置處用圓盤37進行檢查與調(diào)節(jié)。
也可不解除與應(yīng)急停動裝置31的連接。
又，顯然這種檢查與調(diào)節(jié)方法也可用在制品生產(chǎn)過程中的工廠調(diào)節(jié)。
實施形式5下面說明本發(fā)明實施形式5的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)。在此，調(diào)速器的整體結(jié)構(gòu)與運轉(zhuǎn)等都與以前所述的相同，而由于其基本結(jié)構(gòu)與基本運轉(zhuǎn)與前述的相同，故略去其詳細說明。
以下說明本實施形式5的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)。
圖13(a)、13(b)各示明此實施形式5的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖中以相同標(biāo)號表示與實施形式1相同的結(jié)構(gòu)元件。此實施形式5包括在臂14的轉(zhuǎn)動軸即支點15上使臂14擺動或轉(zhuǎn)動的馬達等致動器47；測定擺動或轉(zhuǎn)動臂14時的載荷的例如轉(zhuǎn)矩傳感器42以及探測臂14的轉(zhuǎn)動角度的角度傳感器43，而由它們構(gòu)成調(diào)節(jié)裝置40且連接到用作臂14的轉(zhuǎn)動軸的支點15上。
下面說明此調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)機構(gòu)。
首先使操作應(yīng)急止動裝置31的引上桿21于途中分離(圓B的分離部)，而使得即使是調(diào)速器工作，應(yīng)急停動裝置也不工作。當(dāng)然，就是在連接情形下也是可以工作的。然后由致動器47使臂14按一定角度擺動。測定此時磁路部16的擺動速度對旋轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)矩，即可得知行駛時的發(fā)生力而能換算為臂14的位移。擺動速度，通過角度傳感器43測出的角度變化量等，測定由致動器47產(chǎn)生的臂14運動的物理量而換算為速度。
至于別的形式，如圖11所示，于配重17處即使設(shè)置致動器47、電位計等的位置傳感器46、負載傳感器等的力傳感器44，也能與前述相同地進行檢查與調(diào)節(jié)。
這樣，能夠確認(rèn)是否以規(guī)定的速度進行了規(guī)定的位移以及應(yīng)急停動機構(gòu)已否工作，而在即使是不如此的情形，也能明確調(diào)節(jié)時的調(diào)節(jié)量。
如前述實施形式1、2所示，在電梯本身行駛下進行檢查的方式雖然是可靠性高、可靠的方式，但由于不使轎廂12運動就不能進行調(diào)速器部分的檢查與調(diào)節(jié)，檢查與調(diào)節(jié)便會成為非常復(fù)雜的大規(guī)模工作。另一方面，若根據(jù)實施形式5的結(jié)構(gòu)，則能較簡單地進行調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)，即使是與轎廂12不動的實施形式3、4比較，由于是用實際的固定導(dǎo)體18進行檢查與調(diào)節(jié)，故能求得能正確地進行檢查與調(diào)節(jié)的效果。
如上所述，本發(fā)明的電梯的調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，適用于在現(xiàn)場安裝電梯裝置時和保養(yǎng)檢修時對調(diào)速器是否在規(guī)定的危險速度下起動進行檢查與調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1．電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，此調(diào)速器包括可切斷使電梯轎廂運轉(zhuǎn)的卷揚機的電源和起動上述卷揚機的制動器的應(yīng)急停動開關(guān)；沿電梯升降路徑設(shè)置的第一與第二固定導(dǎo)體；安裝在包括有電梯轎廂和與之平衡的配重的移動部中，夾持上述第一固定導(dǎo)體產(chǎn)生摩擦力而制動上述移動部的應(yīng)急停動裝置；安裝在上述轎廂之上，基于感應(yīng)體即上述第二固定導(dǎo)體和與其接近設(shè)置的磁路間相對速度產(chǎn)生渦流而位移的磁路部；當(dāng)該磁路部的位移達到與危險速度相對應(yīng)的危險位移時，探測出此危險位移并起動上述應(yīng)急停動裝置的應(yīng)急停動機構(gòu)，而此方法是在上述應(yīng)急停動裝置與應(yīng)急停動機構(gòu)脫開連接的條件下進行檢查與調(diào)節(jié)。
2．電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，此調(diào)速器包括可切斷使電梯轎廂運轉(zhuǎn)的卷揚機的電源和起動上述卷揚機的制動器的應(yīng)急停動開關(guān)；沿電梯升降路徑設(shè)置的第一與第二固定導(dǎo)體；安裝在包括有電梯轎廂和與之平衡的配重的移動部中，夾持上述第一固定導(dǎo)體產(chǎn)生摩擦力而制動上述移動部的應(yīng)急停動裝置；安裝在上述轎廂之上，基于感應(yīng)體即上述第二固定導(dǎo)體和與之接近設(shè)置的磁路間相對速度產(chǎn)生渦流而位移的磁路部；當(dāng)該磁路部的位移達到與危險速度相對應(yīng)的危險位移時，探測出此危險位移并起動上述應(yīng)急停動裝置的應(yīng)急停動機構(gòu)，而此方法是在上述應(yīng)急停動裝置與應(yīng)急停動機構(gòu)相連接的方式下進行檢查與調(diào)節(jié)。
3．權(quán)利要求1或2所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述第一固定導(dǎo)體與第二固定導(dǎo)體是同一的。
4．權(quán)利要求1～3中任一項所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，使電梯的轎廂行駛，在規(guī)定的第一與第二危險速度下，對于轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機關(guān)各自的起動進行確認(rèn)或調(diào)節(jié)。
5．權(quán)利要求4所述電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，為使具有根據(jù)轎廂速度將磁路部中發(fā)生的力變換為位移的變換器件的變換裝置的力--位移變換系數(shù)，成為(額定速度)/(探測的危險速度)使系數(shù)小，而按額定速度行駛進行起動的確認(rèn)或調(diào)節(jié)。
6．權(quán)利要求4所述電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，為使根據(jù)轎廂速度于磁路部中發(fā)生的力在檢查與調(diào)節(jié)時成為(探測的危險速度)/(額定速度)而附加有輔助磁路，使轎廂在額定速度下行駛，進行起動的確認(rèn)或調(diào)節(jié)。
7．權(quán)利要求1～3中任一項所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，使與第二固定導(dǎo)體的感應(yīng)體在實質(zhì)上有相同特性的材料作直線運動或旋轉(zhuǎn)運動而發(fā)生速度的模擬速度發(fā)生裝置，用于磁路部中以進行檢查與調(diào)節(jié)。
8．權(quán)利要求7所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，使調(diào)速器處于固定形式下而將第二固定導(dǎo)體從調(diào)速器上取下，在此位置上將模擬速度發(fā)生裝置用于調(diào)速器而進行檢查與調(diào)節(jié)。
9．權(quán)利要求7所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，將調(diào)速器整體取下，將所述模擬速度發(fā)生裝置安裝到另外地方進行檢查與調(diào)節(jié)。
10．權(quán)利要求7所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的圓盤的感應(yīng)圓盤檢查裝置，通過使此圓盤轉(zhuǎn)動，模擬虛設(shè)的行駛，而對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的操作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。
11．權(quán)利要求7所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的滾輪狀圓筒體的旋轉(zhuǎn)裝置，通過轉(zhuǎn)動此圓筒體模擬虛設(shè)的行駛，對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的操作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。
12．權(quán)利要求7所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，在與磁路部接近的感應(yīng)體相同的位置處，設(shè)置具有與第二固定導(dǎo)體實質(zhì)上為相同的材料形成的感應(yīng)檢查板，通過使其自由落下或由移動裝置移動模擬虛設(shè)的行駛，而對第一與第二危險速度下的轎廂停動開關(guān)和應(yīng)急停動機構(gòu)各自的操作進行確認(rèn)與調(diào)節(jié)。
13．權(quán)利要求1～3中任一項所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述磁路部包括有與沿電梯升降通道的電梯行駛方向設(shè)置的第二固定導(dǎo)體接近的磁鐵與軛鐵；臂，它裝設(shè)于轎廂中以它為中心作旋轉(zhuǎn)支承的基座中，與此磁路部相連接，且為了與此磁路部相平衡而在它相反一側(cè)設(shè)有配重；變換裝置，此裝置有變換器件，能根據(jù)上述電梯的行駛將加到此磁路部上的力變換為位移或轉(zhuǎn)動；上述磁路部經(jīng)連接成可使其位移或轉(zhuǎn)動能傳送給應(yīng)急停動機構(gòu)，且為使磁路部與平衡塊能作180°轉(zhuǎn)動、左右逆轉(zhuǎn)，而確定了基座的高度、臂的長度以及平衡塊的結(jié)構(gòu)。
14．權(quán)利要求1～3中任一項所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，上述磁路部與配重能整體地或個別地卸下而且能變換地安裝所述的磁路部與配重。
15．權(quán)利要求1～3中任一項所述的電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述磁路部包括有與沿電梯升降通道的電梯行駛方向設(shè)置的第二固定導(dǎo)體接近的磁鐵與軛鐵；臂，它裝設(shè)于轎廂中以它為中心作旋轉(zhuǎn)支承的基座中，與此磁路部相連接，且為了與此磁路部相平衡而在它相反一側(cè)設(shè)有配重；變換裝置，此裝置有變換器件，能根據(jù)上述電梯的行駛將加到此磁路部上的力變換為位移或轉(zhuǎn)動；具有使上述臂轉(zhuǎn)動或擺動的致動器，而對此致動器所加的力進行探測的第一傳感器；以及探測此力所產(chǎn)生的上述臂的位移或角運動物理量的第二傳感器，根據(jù)由上述臂的運動換算成的磁路部的速度與由致動器所加的力的關(guān)系與規(guī)定值相比較的結(jié)果，以檢查和調(diào)節(jié)轎廂停動開關(guān)與應(yīng)急停動機構(gòu)的操作定時。
全文摘要
電梯調(diào)速器的檢查與調(diào)節(jié)方法,此調(diào)速器具有:可切斷使電梯轎廂運轉(zhuǎn)的卷揚機的電源和起動此卷揚機的制動器的應(yīng)急停動開關(guān)(20a);沿電梯升降路徑設(shè)置的第一與第二固定導(dǎo)體(18);安裝在包括有電梯轎廂(12)和與之平衡的配重移動部中,夾持上述第一固定導(dǎo)體(18)產(chǎn)生摩擦力而制動上述移動部的應(yīng)急停動裝置(31);安裝在上述轎廂之上,基于感應(yīng)體即上述第二固定導(dǎo)體(18)與此轎廂接近致設(shè)置的磁路間相對速度產(chǎn)生渦流而位移的磁路部(16);當(dāng)該磁路部的位移達到與危險速度相對應(yīng)的危險位移時,探測出此危險位移并起動上述應(yīng)急停動裝置(31)的應(yīng)急停動機構(gòu),同時使與固定導(dǎo)體的感應(yīng)體在實質(zhì)上有相同特性的材料作直線運動以至旋轉(zhuǎn)運動而發(fā)生速度的模擬速度發(fā)生裝置用于此磁路部中以進行檢查與調(diào)節(jié)。
文檔編號G01P3/495GK1284043SQ98813450
公開日2001年2月14日 申請日期1998年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月26日
發(fā)明者湯村敬, 岡田峰夫 申請人:三菱電機株式會社