專利名稱：復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于計(jì)量力或應(yīng)力的裝置，特別是軌道稱重裝置，具體說是計(jì)量鐵路軌道上所壓車箱重量的裝置。
鐵路裝運(yùn)中車箱所載物料隨車計(jì)量，采用一種所謂軌道稱重裝置。軌道稱重裝置分為斷軌與不斷軌兩種類型。斷軌型是一種傳統(tǒng)的軌道稱重裝置，其稱重精度較高，但造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)。不斷軌型是近些年發(fā)展起來的一種軌道稱重裝置，它具有造價(jià)低，施工周期短等特點(diǎn)，但其稱重精度較低。已有的斷軌軌道稱重裝置主要有兩種形式，一種是在鋼軌與枕木之間裝入壓式傳感器，當(dāng)車輪從鋼軌上經(jīng)過時(shí)，其重量通過鋼軌作用到壓式傳感器上來計(jì)量，該方式由于在稱量區(qū)與非稱量區(qū)之間存在一過渡區(qū)，從而影響稱量精度的提高。另一種是將鋼軌本身作為傳感器的一部分，將敏感元件裝在一段鋼軌兩側(cè)的軌腰處，當(dāng)車輪壓在兩個(gè)敏感元件之間時(shí)，兩個(gè)敏感元件就可將車輪上的重量檢測(cè)出來，該方式的主要缺點(diǎn)是由于鋼軌下面枕木間距較小，因而有效稱量區(qū)域太短，這不僅影響稱量精度，還限制其適用范圍。
本實(shí)用新型的目的在于為克服上述缺陷，提供制作工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，計(jì)量精度高的一種不斷軌軌道稱重裝置。
本實(shí)用新型復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置的技術(shù)解決方案是包括鋼軌和傳感器，其特殊之處是在鐵路鋼軌一段下方輔設(shè)有鋼枕，在鋼枕與鋼軌之間墊設(shè)有墊板式傳感器，在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器。
為適于不同方式的稱量，所述的鋼枕可以是1根，相應(yīng)的墊板式傳感器為1對(duì)；所述的鋼枕也可以是不少于2根，相應(yīng)的墊板式傳感器為不少于2對(duì)。
本實(shí)用新型為不斷軌軌道稱重裝置，故可克服斷軌型軌道稱重裝置造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)等缺陷。本實(shí)用新型由于在鋼軌一段下方輔設(shè)有鋼枕，在鋼枕與鋼軌之間墊設(shè)有墊板式傳感器，在鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器，如此，墊板式傳感器能測(cè)出軌道上所受重量的一部分，塞入式傳感器能測(cè)出軌道上所受重量之另一部分，這部分是稱量區(qū)與非稱量區(qū)之間因不斷軌而產(chǎn)生應(yīng)力傳遞所致的剪切力，故本實(shí)用新型可以將軌道上受力歸分為兩種方式，加和計(jì)算，具有有效稱量區(qū)域大，計(jì)量精度高的特點(diǎn)，并能保持不斷軌稱重裝置造價(jià)低、加工工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
本稱重裝置的計(jì)量是將墊板式傳感器測(cè)出的總壓力與塞入式傳感器測(cè)出的總剪切力(經(jīng)信號(hào)恰當(dāng)處理)加和得到，即
，W為稱重區(qū)上的負(fù)重量，
為i個(gè)墊板式傳感器所測(cè)壓力之和，
為j個(gè)塞入式傳感器所測(cè)剪切力之和。這樣，本稱重裝置相當(dāng)于在鋼軌的某一段區(qū)域形成一“全浮式秤臺(tái)”，似同于斷軌型稱重裝置。本實(shí)用新型稱重區(qū)長(zhǎng)短取意于所用墊板式傳感器數(shù)量，稱重精度取決于傳感器的精度。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
圖1是本復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置側(cè)面示意圖；圖1是圖1裝置俯視示意圖；圖3是適用于整車稱重方式的本裝置；圖4是適用于轉(zhuǎn)向架稱重方式的本裝置；圖5是適用于軸稱重方式的本裝置。
實(shí)施例1如圖3所示。本例復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設(shè)有7根鋼枕3(以本特殊鋼枕替換普通軌枕)，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設(shè)有7對(duì)(左右兩側(cè)各7個(gè)，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器1(軌段前部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，后部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，參見圖2)。本裝置位于未替換的兩普通軌枕4之間，其長(zhǎng)度約13米。本裝置適于車箱6整車稱重。
實(shí)施例2本例復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置，見圖4，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設(shè)有2根鋼枕3，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設(shè)有2對(duì)(左右兩側(cè)各2個(gè)，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器1(軌段前部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，后部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，參見圖2)。本裝置長(zhǎng)度約3米，適于車箱6轉(zhuǎn)向架稱重方式，將前后兩轉(zhuǎn)向架受力加和得總重量。
實(shí)施例3本例復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置，見圖5，在鐵路鋼軌一段下方路基上面輔設(shè)有1根鋼枕3，鋼枕3兩端部與鋼軌5之間墊設(shè)有1對(duì)(左右兩側(cè)各1個(gè)，參見圖2)墊板式傳感器3，在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器1(軌段前部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，后部?jī)蓚?cè)各1個(gè)，參見圖2)。本裝置長(zhǎng)度約1.5米，適于車箱6軸稱重方式，將前后4軸受力加和得總重量。
權(quán)利要求1.復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置，包括鋼軌和傳感器，其特征是在鐵路鋼軌一段下方輔設(shè)有鋼枕(3)，在鋼枕(3)與鋼軌(5)之間墊設(shè)有墊板式傳感器(2)，在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕(3)所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征是所述的鋼枕(3)為1根，相應(yīng)的墊板式傳感器(2)為1對(duì)。
3.如權(quán)利要求1所述的稱重裝置，其特征是所述的鋼枕(3)為不少于2根，相應(yīng)的墊板式傳感器(2)為不少于2對(duì)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的稱重裝置，其特征是所述的兩對(duì)塞入式傳感器(1)，一對(duì)是指裝設(shè)于鋼軌一段前部對(duì)應(yīng)于鋼枕(3)所在處一側(cè)于鋼軌左右兩軌所裝的一對(duì)塞入式傳感器，另一對(duì)是指裝設(shè)于鋼軌一段后部對(duì)應(yīng)于鋼枕(3)所在處另一側(cè)于鋼軌左右兩軌所裝的一對(duì)塞入式傳感器。
專利摘要復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置,在鐵路鋼軌一段下方輔設(shè)有鋼枕3,在鋼枕3與鋼軌5之間墊設(shè)有墊板式傳感器2,在所述的鋼軌一段前后部對(duì)應(yīng)于鋼枕3所在處兩側(cè)于鋼軌軌腰處裝設(shè)有兩對(duì)塞入式傳感器1。將墊板式傳感器所測(cè)總壓力與塞入式傳感器所測(cè)總剪切力加和得軌道受力之重量。本裝置適用于鐵路裝運(yùn)中車箱所載物料隨車計(jì)量。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2398620SQ99253279
公開日2000年9月27日 申請(qǐng)日期1999年11月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月11日
發(fā)明者顧增華 申請(qǐng)人:顧增華