專利名稱：汽車和其它機(jī)械的測(cè)試方法和測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車和其它機(jī)械的一種測(cè)試方法和測(cè)試設(shè)備。特別地(但不排它地)，本發(fā)明涉及適用于汽車的路旁測(cè)試，及這種汽車在診斷及維修功能方面的相應(yīng)測(cè)試的方法和設(shè)備。本發(fā)明實(shí)施例的一種特別實(shí)際的應(yīng)用在于提供一種特別適用于巡視人員向汽車駕馭人員提供路旁援助的方法和設(shè)備。
本發(fā)明也可應(yīng)用于相關(guān)的非汽車應(yīng)用中。
汽車故障診斷領(lǐng)域中的一個(gè)特別實(shí)際的問(wèn)題在于提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用的裝置，從而可容易地識(shí)別與基本的汽車系統(tǒng)相關(guān)的常見故障。當(dāng)然，對(duì)分析來(lái)說(shuō)，可應(yīng)用基于計(jì)算機(jī)的整車分析系統(tǒng)，并且這些整車分析系統(tǒng)是切實(shí)有效的。但是，這種系統(tǒng)通常專用于一種特定型號(hào)的汽車，這樣只適用于范圍非常狹窄的汽車，總之不適于路旁應(yīng)用。
產(chǎn)生的另一問(wèn)題與這樣的事實(shí)相關(guān)，即許多故障實(shí)質(zhì)上是間歇性的，并且在故障變得非常嚴(yán)重，以致始終存在之前，利用目前的常規(guī)設(shè)備，通常是難以發(fā)現(xiàn)的。
就要被測(cè)試的汽車的維修狀態(tài)而論，并且考慮到許多新型汽車被構(gòu)造成高度防止雨水，雪，汽車潤(rùn)滑油和其它流體的進(jìn)入，從而汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的至少一部分是相當(dāng)難以接近的，尤其是起動(dòng)器系統(tǒng)和相關(guān)的電氣部件，因此另一要求是在不利的氣候條件下，以及在類似的不利條件下，這種類型的方法和設(shè)備必須可由路旁援助巡視人員容易地使用。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供改進(jìn)上面討論的一個(gè)或多個(gè)因素，和/或普遍改進(jìn)上面討論的因素的方法和設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，并適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，如所附的權(quán)利要求中限定的一樣。本發(fā)明還提供了相應(yīng)的設(shè)備。
US5129259(View等)公開了一種手持故障指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)適于通過(guò)探頭電纜與自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)矩變換器離合器螺絲管耦合，但是沒(méi)有公開與遠(yuǎn)程基站的連結(jié)裝置。US5758300(Abe)和US5657224(Lonn等)公開了適于和基于遠(yuǎn)程PC的診斷中心相連的掃描器。US5532927(Pink等)公開了一種包括處理器16的診斷工具，處理器16可通過(guò)自動(dòng)測(cè)試裝置44或breakout box 42與車載計(jì)算機(jī)或ECU連結(jié)，也可通過(guò)測(cè)試探頭直接與汽車中的不同電線束連接件連結(jié)。該專利公開沒(méi)有指出該裝置是否是手持的。US4057847(Lowell)公開了一種遙控測(cè)試接口部件12，它配有用于與要測(cè)試的數(shù)據(jù)處理單元耦合的收發(fā)器，并且還可與中心處理系統(tǒng)連結(jié)。測(cè)試接口部件12是便攜式的，但是顯然不是手持式的(參見跨接欄6和7的段落)。US4901025(Herano等)公開了一種故障診斷系統(tǒng)，它包括可分別與汽車連接器相連的兩種不同類型的掃描器7，29，汽車連接器與多個(gè)車載電子器件相連。掃描器不能同時(shí)與汽車相連，也不能與遠(yuǎn)程基站連接。US5781125(Godau等)公開了一種便攜收發(fā)器1，它可安裝在汽車上，并與遠(yuǎn)程基站或診斷中心聯(lián)系。該便攜收發(fā)器模件顯然適于和車載ECU耦合。多個(gè)模件可同時(shí)安裝在汽車上(圖3)，但是該模件供汽車制造過(guò)程中使用。US4586370(Massemder)公開了一種用于測(cè)試車輛拖車上的電氣及氣動(dòng)系統(tǒng)的便攜(但不是手持的)測(cè)試器件。該系統(tǒng)與拖車挽具連結(jié)，并且還提供與手持式遙控器件的無(wú)線連接，拖車挽具通常使拖車與牽引車相連。US4926330(Abe等)公開了一種掃描器，除了與車載汽車連接器的標(biāo)準(zhǔn)連接之外，該掃描器還配有插入式存儲(chǔ)器盒34，插入式存儲(chǔ)器盒34具有用于和特定的汽車電路耦合的探頭46?？磥?lái)，這些現(xiàn)有系統(tǒng)沒(méi)有一個(gè)公開或提出了適于借助單套設(shè)備，在汽車或相似的電氣或機(jī)電系統(tǒng)的技術(shù)不同領(lǐng)域中識(shí)別兩個(gè)或多個(gè)故障的方法和設(shè)備，所述單套設(shè)備使用專用便攜手持機(jī)在被分析的特定技術(shù)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)診斷功能。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的汽車測(cè)試方法和設(shè)備提供了基站和至少兩個(gè)與之相聯(lián)系的手持機(jī)，所述手持機(jī)適于提供與汽車的相應(yīng)至少兩個(gè)不同技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的診斷和/或性能分析功能。所述至少兩個(gè)手持機(jī)把相應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸給基站，基站執(zhí)行與之相關(guān)的處理功能，其目的在于使得可借助手持機(jī)評(píng)價(jià)和不同技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的故障查找和/或診斷和/或性能分析。這樣，單套設(shè)備能夠在兩個(gè)或多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域中，并以非常適于由遭遇相應(yīng)范圍的技術(shù)上可能無(wú)聯(lián)系的故障的路旁援助人員使用的簡(jiǎn)單測(cè)試程序?yàn)榛A(chǔ)，提供故障查找和/或性能分析功能。
根據(jù)本發(fā)明，與可在系統(tǒng)中配置的手持機(jī)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域包括汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，起動(dòng)器系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，監(jiān)視系統(tǒng)及其它系統(tǒng)的電氣評(píng)定，制動(dòng)系統(tǒng)的熱評(píng)定，包括輪胎面和輪胎側(cè)壁的輪胎表面評(píng)定，汽車起動(dòng)器電池的狀態(tài)評(píng)估及其它許多功能中的許多方面。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，基站可與計(jì)算機(jī)相連，該計(jì)算機(jī)可提供附加的分析及數(shù)據(jù)比較及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，以補(bǔ)充基站的功能。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，手持機(jī)的使用應(yīng)理解為包括為了便于應(yīng)用或者便于與要測(cè)試系統(tǒng)相互作用，適于用戶在各個(gè)使用地點(diǎn)攜帶并手動(dòng)使用(通常單手?jǐn)y帶和使用)的那種移動(dòng)手持式設(shè)備。我們的同時(shí)待審申請(qǐng)PCT/GB98/01949(我們的參考標(biāo)記為P53540WO)的

圖1中公開了這種類型手持機(jī)的一個(gè)例子。在下面描述的實(shí)施例中，手持機(jī)的大小使用戶手持感覺(jué)舒服，并且借助作為用戶界面的單行顯示器或發(fā)光二極管，通過(guò)使用簡(jiǎn)單的程序和相對(duì)少的按鈕進(jìn)行操作和控制(借助用戶的拇指)。就其最簡(jiǎn)單的形式而言，手持機(jī)是手持設(shè)備。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，通過(guò)對(duì)應(yīng)用Kelvin連接的電池接線端采用夾連器，消除臟污觸點(diǎn)的降低效應(yīng)，簡(jiǎn)化了通向電氣部件的電觸點(diǎn)。還可包含溫度傳感裝置。這些系統(tǒng)任選件提高了測(cè)量和診斷的準(zhǔn)確性。
實(shí)施例降低了對(duì)用戶的技能和時(shí)間要求。
下面將參考附圖，舉例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1以流程圖/方框圖的形式表示了本發(fā)明的第一實(shí)施例，其中手持機(jī)適用于汽車的電池和起動(dòng)器系統(tǒng)；
圖2以類似的圖形形式表示了適用于具有間歇故障的線路測(cè)試的手持機(jī)的使用；圖3表示了其中手持機(jī)適于測(cè)試始終被供電的電路的實(shí)施例。
如圖1中所示，適于在汽車及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)中識(shí)別故障，并適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法使用圖1中所示的設(shè)備10，設(shè)備10包括基站12和可與基站連接，以便傳輸信號(hào)的手持機(jī)14?；?2含有為其自身和為手持機(jī)供電的自備電源，手持機(jī)14配有信號(hào)傳輸裝置16，信號(hào)傳輸裝置16適于實(shí)現(xiàn)手持機(jī)和測(cè)試中的系統(tǒng)或組合件或部件18之間的測(cè)試信號(hào)傳輸。
手持機(jī)14和/或基站12適于處理由信號(hào)傳輸裝置16檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能。
手持機(jī)14還適于通過(guò)信號(hào)傳輸裝置16，借助與測(cè)試下的系統(tǒng)的交互作用，在受測(cè)試系統(tǒng)18上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序。本實(shí)施例中，受測(cè)試系統(tǒng)是汽車的起動(dòng)器系統(tǒng)，包括起動(dòng)器電池和/或起動(dòng)器和/或相關(guān)的控制和連接系統(tǒng)。
在本實(shí)施例中，手持機(jī)14可通過(guò)Kelvin連接件20和溫度傳感器22與測(cè)試系統(tǒng)18相連。
在基站12的控制下，手持機(jī)14適于執(zhí)行測(cè)試序列24，基站12通過(guò)手持機(jī)提供缺省的數(shù)據(jù)分析功能26，從而對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)分類和/或用其它方法評(píng)估測(cè)試數(shù)據(jù)，以確定測(cè)試數(shù)據(jù)的重要性。
在圖1中，表示了信號(hào)手持機(jī)14。但是，要明白在本發(fā)明的一方面提供的系統(tǒng)給出基站12和至少兩個(gè)手持機(jī)14的組合，所述至少兩個(gè)手持機(jī)提供適用于至少兩個(gè)相應(yīng)的技術(shù)上不同的汽車評(píng)價(jià)領(lǐng)域的分析功能，所述分析功能在技術(shù)不不同，基站12適于處理由手持機(jī)提供的相應(yīng)兩個(gè)數(shù)據(jù)流，以識(shí)別提供識(shí)別手段的特征，便于追蹤故障和/或評(píng)價(jià)性能。第二手持機(jī)可提供前面提及的任意功能，或者事實(shí)上可以是圖2和圖3中的功能。手持機(jī)14通過(guò)單行顯示器30和/或相應(yīng)的發(fā)光二極管器件(圖中未表示)和用戶28聯(lián)系。
使用中，手持機(jī)14與測(cè)試系統(tǒng)18的電池的接線端相連，并按下手持機(jī)上的測(cè)試按鈕。
隨后設(shè)備10執(zhí)行測(cè)試序列24的第1項(xiàng)，內(nèi)部自檢和外部電池“正?！睓z查。隨后，設(shè)備10測(cè)試電池的充電狀態(tài)和電池的情況。為此，手持機(jī)14和基站12中配置的系統(tǒng)可和我們目前(在本申請(qǐng)?zhí)岢龅膬?yōu)先權(quán)日)未公開的WO申請(qǐng)PCT/GB/01634(申請(qǐng)日1998年6月19日)中說(shuō)明和舉例說(shuō)明的一樣。
信息顯示器30通知用戶28是否應(yīng)更換電池，或者電池是否能夠起動(dòng)汽車，或者電池是否應(yīng)充電。
在決定結(jié)果是起動(dòng)汽車的情況下，進(jìn)行中的測(cè)試程序包括按下手持機(jī)14上的測(cè)試按鈕，啟動(dòng)汽車的起動(dòng)器系統(tǒng)。隨后手持機(jī)14通過(guò)Kelvin連接件20測(cè)試螺線管電流，螺線管電流的增長(zhǎng)速度，螺線管引入初始起動(dòng)器電流，起動(dòng)器電機(jī)脈動(dòng)及起動(dòng)電流。這是測(cè)試序列24的第2項(xiàng)測(cè)試。
借助缺省的數(shù)據(jù)分析功能26，把測(cè)試序列24的第2項(xiàng)測(cè)試得到的數(shù)據(jù)與汽車的已知特征相比較，數(shù)據(jù)分析功能26在基站中存儲(chǔ)的，并以汽車識(shí)別依據(jù)的用戶輸入為條件訪問(wèn)的缺省數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)算。于是，可以診斷故障，并且可從基站12獲得僅以“良好/有故障”指示表示的結(jié)論，或者更為稍細(xì)的信息。
要明白測(cè)試序列24的第1項(xiàng)測(cè)試確定受測(cè)試系統(tǒng)18電池的內(nèi)阻抗。從而，該電池隨后可被用作測(cè)量裝置。換句話說(shuō)，該電池構(gòu)成分路器。流入并流出該電池的任何電流在接線端處引起小的AC和DC變化，該AC和DC變化可被檢測(cè)并計(jì)時(shí)。當(dāng)起動(dòng)時(shí)，該變化一般約為1-2伏，當(dāng)從交流發(fā)電機(jī)充電時(shí)，該變化最高到0.5伏。
于是，設(shè)備10類似于智能示波器。不需要任何設(shè)置。相對(duì)于存儲(chǔ)的缺省參數(shù)，獲得并分析數(shù)據(jù)。除了在故障情況下之外，汽車之間接線端處的條件變化不大。
上面的非常簡(jiǎn)單的技術(shù)適用于許多部件故障，并且還可指出一些線路故障。但是，上面說(shuō)明的簡(jiǎn)單設(shè)備不能檢測(cè)所有的線路故障。同樣，圖1的上述設(shè)備也不能立即使用戶能夠區(qū)別絕大多數(shù)電氣系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)的錯(cuò)誤耗用電流，例如由于吸持繼電器或損壞的半導(dǎo)體引起的逐步放電。于是，借助用于手持機(jī)14的插入式附件，提供了包含其它功能的設(shè)備，使其能夠提供更高級(jí)的測(cè)試功能，如同下面參考圖2和圖3說(shuō)明的一樣。
參見圖2的實(shí)施例，圖2的實(shí)施例表示了圖1的手持機(jī)/基站系統(tǒng)的變型，其中設(shè)備40適于測(cè)試具有間歇故障的線路42，其中手持機(jī)44如前所述通過(guò)Kelvin連接件46輸送用于檢測(cè)由于，例如輕微的腐蝕52和/或振動(dòng)作用引起的阻抗變化50的高脈沖電流48。圖2的測(cè)試序列包括如在56所示的搖動(dòng)汽車和/或執(zhí)行與起動(dòng)器系統(tǒng)有關(guān)的起動(dòng)/停止序列(如果涉及到起動(dòng)器系統(tǒng))。
圖2的實(shí)施例主要適用于傳輸大電流的線路42。該實(shí)施例不能直接適用于傳輸較低信號(hào)水平的導(dǎo)線外絕緣套管中的斷裂。
鑒于通常較易于診斷傳導(dǎo)方面的明確且持久的斷裂，常見并且相當(dāng)易于形成的故障是電路中被加入幾十毫歐阻抗，產(chǎn)生發(fā)熱接線端。這種情況可由松動(dòng)的螺絲或連接件引起。
在間歇線路故障42的情況下，迄今為止檢測(cè)一直較為困難，導(dǎo)致汽車用戶反復(fù)請(qǐng)求技術(shù)幫助。連接系統(tǒng)中的輕微腐蝕可阻止在寒冷環(huán)境中起動(dòng)汽車，或者降低充電速度。更難以處理的是由振動(dòng)引起的，或者當(dāng)通過(guò)軸承無(wú)意中形成的接地引起的阻抗變化。有時(shí)汽車易于起動(dòng)。其它時(shí)候汽車不能起動(dòng)。
圖2的手持測(cè)試器44被用作利用高脈沖電流48的微歐姆計(jì)。這種高電流淹沒(méi)了由出于相當(dāng)合理的原因，可能已在流動(dòng)的小電流所導(dǎo)致的錯(cuò)誤，但是該小電流無(wú)疑會(huì)使由常規(guī)電氣測(cè)試系統(tǒng)得到的結(jié)果無(wú)效。Kelvin連接件46提供一對(duì)連接器58，60。另外，從電池到測(cè)試器44設(shè)置第三連接器，以便為高脈沖電流48提供能量。
這樣，可精確并可重復(fù)地測(cè)量阻抗。在重復(fù)測(cè)量的情況下，測(cè)試序列56包括數(shù)次搖動(dòng)汽車或起動(dòng)并停止引擎。測(cè)量結(jié)果的任意顯著變化都指出間歇問(wèn)題及其嚴(yán)重程度。
現(xiàn)在參考圖3的實(shí)施例，設(shè)備70包括適用于電路74的分析的手持機(jī)72，電路74始終由電池76供給動(dòng)力，而無(wú)任何中斷78。
為此，手持機(jī)72配有霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭80，以便向基站84提供的常規(guī)信號(hào)處理和分析功能提供非侵入電流計(jì)量效果82，基站84和計(jì)算機(jī)86連接。
探頭80適于檢測(cè)一束導(dǎo)線，或者甚至單個(gè)導(dǎo)體88。
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)明圖3的設(shè)備70的功能性的細(xì)節(jié)，電路74是新式汽車中配置的那種類型電路，其中由于始終處于供電狀態(tài)的少量電子器件的緣故，形成來(lái)自電池76的較大耗用電流。如果該電流增大，當(dāng)用戶返回時(shí)，可能在幾天之后，該電池電壓將下降。
本實(shí)施例中，解決的技術(shù)問(wèn)題涉及在不中斷所需的或者必需的電流的情況下，測(cè)量不能接受的電流。由于有可能丟失保密碼，汽車制造商建議用戶不要除去許多汽車上的電池連接。非侵入電流測(cè)量裝置82可與該要求相符號(hào)。
如圖中80處所示，配置了具有帶有夾爪的圓形或橢圓形夾子的霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭，帶夾爪的夾子張開，使探頭可被放置在導(dǎo)線周圍。
在使用霍爾效應(yīng)探頭的情況下，DC和AC均可被測(cè)量，但是感應(yīng)探頭只能測(cè)量AC，除非采用費(fèi)用昂貴的通量平衡技術(shù)。但是注意霍爾效應(yīng)探頭存在一定程度的漂移，并且費(fèi)用比感應(yīng)探頭高。對(duì)于本實(shí)施例來(lái)說(shuō)，優(yōu)選霍爾效應(yīng)探頭?？梢郧懊婷枋龅氖殖謾C(jī)的附件的形式提供這種探頭，從而前述手持機(jī)能夠檢測(cè)低水平的DC電流，同時(shí)還能夠執(zhí)行圖1的測(cè)試裝置的功能。
由于可利用導(dǎo)線的任意部分，因此方便了對(duì)測(cè)試下的導(dǎo)線的接近。理想地，使感興趣的導(dǎo)線和同一位置的其它導(dǎo)線分離開。在輸出電流和反向電流相同的場(chǎng)合下，甚至能夠測(cè)量一束導(dǎo)線中的電流。迄今為止，一直難以對(duì)這種情形作出評(píng)價(jià)，但是磁耦合電路中有意的不平衡可用于確保至少一些信號(hào)被耦合到檢測(cè)器上。
本實(shí)施例中，基站84用于在下載到計(jì)算機(jī)86之前，存儲(chǔ)測(cè)試數(shù)據(jù)，從而使得能夠評(píng)價(jià)故障的本質(zhì)和頻率。在本實(shí)施例的變型中，基站可用于存儲(chǔ)與汽車有關(guān)的性能說(shuō)明數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)可被下載到手持測(cè)試器72，以便更準(zhǔn)確地確定測(cè)試參數(shù)和限定條件，從而按照測(cè)試下的汽車定制手持機(jī)。
在圖1-圖3中公開的多手持機(jī)系統(tǒng)中，基站和幾個(gè)手持機(jī)相聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)可用于統(tǒng)計(jì)目的的數(shù)據(jù)的收集。基站中所含的技術(shù)信息使用戶不必?cái)y帶并解釋汽車說(shuō)明書。就用戶方面來(lái)說(shuō)，設(shè)備的使用方式幾乎不要求什么技巧，卻可顯示詳細(xì)的信息，或者存儲(chǔ)詳細(xì)的信息，以供以后使用。
可實(shí)現(xiàn)的故障查找水平將使機(jī)械師快速并自信地診斷最常見的汽車故障。
權(quán)利要求
1.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，并適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供基站和可與所述基站連接，以便信號(hào)傳輸?shù)氖殖謾C(jī)；(b)為所述基站和所述手持機(jī)提供至少一個(gè)電源，并為所述手持機(jī)提供適于實(shí)現(xiàn)所述手持機(jī)和測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件之間的測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(c)所述手持機(jī)和/或所述基站適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(d)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(e)所述方法適于借助配有至少兩個(gè)所述手持機(jī)的單套設(shè)備，識(shí)別技術(shù)上不同領(lǐng)域中的兩個(gè)或多個(gè)故障，每個(gè)手持機(jī)適于提供技術(shù)上不同的分析功能，所述分析功能適用于相同或不同的受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件的至少兩個(gè)技術(shù)上不同的評(píng)估領(lǐng)域，每個(gè)手持機(jī)適于通過(guò)其和所述基站的信號(hào)傳輸連接，向所述基站提供其自身的技術(shù)上不同的數(shù)據(jù)流；(f)所述基站適于處理從所述至少兩個(gè)手持機(jī)提供的所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同的數(shù)據(jù)流，以識(shí)別提供識(shí)別手段的特征，便于在所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同領(lǐng)域中查找故障和/或評(píng)價(jià)性能；及(g)所述方法包括順序采用所述至少兩個(gè)手持機(jī)和所述相關(guān)基站，以便借助單套設(shè)備，在所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同的領(lǐng)域中，提供關(guān)于相同或不同系統(tǒng)或組合件或部件的所述故障查找和/或性能評(píng)價(jià)。
2.一種測(cè)試方法，其特征在于提供至少兩個(gè)手持機(jī)，每個(gè)手持機(jī)適于提供技術(shù)上不同的分析功能，并向基站提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)流，基站適于處理所述數(shù)據(jù)流，以識(shí)別提供識(shí)別手段的特征，便于故障查找和/或性能評(píng)價(jià)，該方法包括借助單套設(shè)備，采用手持機(jī)在所述技術(shù)上不同的領(lǐng)域中提供所述功能。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池評(píng)估，所述方法包括使所述至少一個(gè)所述手持機(jī)通過(guò)受測(cè)試電池和所述手持機(jī)之間的所述信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)所述電池評(píng)估的步驟。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置評(píng)估，所述方法包括使所述至少一個(gè)所述手持機(jī)通過(guò)受測(cè)試制動(dòng)裝置或相關(guān)結(jié)構(gòu)和所述手持機(jī)之間的所述信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)裝置評(píng)估的步驟。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于所述至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估，所述方法包括對(duì)所述電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)采用Kelvin連接件的步驟。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估，所述方法包括采用溫度傳感器來(lái)連接所述電氣系統(tǒng)的步驟。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于執(zhí)行測(cè)試序列的步驟，該測(cè)試序列包括選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器測(cè)試及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)間歇性線路故障的查找，所述手持機(jī)包括在所述手持機(jī)和含有線路故障的所述系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)腒elvin連接件，該方法包括對(duì)所述系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定數(shù)量級(jí)小于1歐姆的電阻故障的存在。
9.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)在始終被供電電路中的故障查找，該方法包括采用霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭來(lái)分析所述電路的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流。
10.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供手持機(jī)，并為所述手持機(jī)提供適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估，該方法包括對(duì)所述電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)采用Kelvin連接件。
11.一種適于汽車的測(cè)試方法，它包括提供實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估的手持機(jī)，其特征在于對(duì)所述電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)采用Kelvin連接件。
12.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供手持機(jī)，并為所述手持機(jī)提供適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)手持機(jī)適于利用溫度傳感器實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估；
13.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試方法，其特征在于適于采用溫度傳感器實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估的手持機(jī)的應(yīng)用。
14.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供手持機(jī)，并為所述手持機(jī)提供適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)使所述手持機(jī)執(zhí)行測(cè)試序列，該測(cè)試序列包括選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器電機(jī)測(cè)試及運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試。
15.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試方法，其特征在于適于執(zhí)行測(cè)試序列的手持機(jī)的使用，及采用所述手持機(jī)執(zhí)行包含選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器電機(jī)測(cè)試及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試的測(cè)試序列。
16.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供手持機(jī)，并為所述手持機(jī)提供適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)間歇性線路故障的查找，所述手持機(jī)包含在所述手持機(jī)和含有故障的所述系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)腒elvin連接件，該方法包括對(duì)所述系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定數(shù)量級(jí)小于1歐姆的電阻故障的存在。
17.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試方法，其特征在于采用手持機(jī)查找間歇性線路故障，并采用手持機(jī)，通過(guò)Kelvin連接，對(duì)受測(cè)試系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定阻抗值相當(dāng)?shù)偷墓收系拇嬖凇?br> 18.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試方法，所述方法包括(a)提供手持機(jī)，并為所述手持機(jī)提供適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)采用所述手持機(jī)實(shí)現(xiàn)在始終被供電電路中的故障查找，該方法包括采用霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭分析所述電路的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流。
19.一種適于汽車的測(cè)試方法，其特征在于采用手持機(jī)和霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭分析始終被供電的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流。
20.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，并適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，所述設(shè)備包括(a)基站和可與所述基站連接，便于信號(hào)傳輸?shù)氖殖謾C(jī)；(b)用于所述基站和所述手持機(jī)的至少一個(gè)電源，及用于所述手持機(jī)的，適于在所述手持機(jī)和測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)男盘?hào)傳輸裝置；(c)所述手持機(jī)和/或所述基站適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(d)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(e)所述設(shè)備適于借助配有至少兩個(gè)所述手持機(jī)的單套設(shè)備，識(shí)別技術(shù)上不同領(lǐng)域中的兩個(gè)或多個(gè)故障，每個(gè)手持機(jī)適于提供技術(shù)上不同的分析功能，所述分析功能適用于相同或不同的受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件的至少兩個(gè)技術(shù)上不同的評(píng)估領(lǐng)域，每個(gè)手持機(jī)適于通過(guò)其和所述基站的信號(hào)傳輸連接，向所述基站提供其自身的技術(shù)上不同的數(shù)據(jù)流；(f)所述基站適于處理從所述至少兩個(gè)手持機(jī)提供的所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同的數(shù)據(jù)流，以識(shí)別提供識(shí)別手段的特征，便于在所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同領(lǐng)域中查找故障和/或評(píng)價(jià)性能；及(g)所述設(shè)備適于按順序采用所述至少兩個(gè)手持機(jī)和所述相關(guān)基站，以便借助單套設(shè)備，在所述至少兩個(gè)技術(shù)上不同的領(lǐng)域中，提供關(guān)于相同或不同系統(tǒng)或組合件或部件的所述故障查找和/或性能評(píng)價(jià)。
21.一種測(cè)試設(shè)備，其特征在于具有至少兩個(gè)手持機(jī)，每個(gè)手持機(jī)適于提供技術(shù)上不同的分析功能，并向基站提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)流，基站適于處理所述數(shù)據(jù)流，以識(shí)別提供識(shí)別手段的特征，便于故障查找和/或性能評(píng)價(jià)，該設(shè)備適于借助單套設(shè)備，采用所述手持機(jī)在所述技術(shù)上不同的領(lǐng)域中提供所述功能。
22.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池評(píng)估，所述設(shè)備適于執(zhí)行使所述至少一個(gè)所述手持機(jī)通過(guò)受測(cè)試電池和所述手持機(jī)之間的所述信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)所述電池評(píng)估的步驟。
23.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)裝置評(píng)估，所述設(shè)備適于實(shí)現(xiàn)使所述至少一個(gè)所述手持機(jī)通過(guò)受測(cè)試制動(dòng)裝置或相關(guān)結(jié)構(gòu)和所述手持機(jī)之間的所述信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)裝置評(píng)估的步驟。
24.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于所述至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估，所述設(shè)備包括連接所述電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)的Kelvin連接件。
25.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估，所述設(shè)備還包括連接所述電氣系統(tǒng)的溫度傳感器。
26.按照權(quán)利要求24或25所述的設(shè)備，其特征在于適于執(zhí)行包括選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器測(cè)試及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試的測(cè)試序列。
27.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)間歇性線路故障的查找，所述手持機(jī)包括在所述手持機(jī)和含有線路故障的所述系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)腒elvin連接件，該設(shè)備適于對(duì)所述系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定數(shù)量級(jí)小于1歐姆的電阻故障的存在。
28.按照權(quán)利要求20或21所述的設(shè)備，其特征在于至少一個(gè)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)在始終被供電電路中的故障查找，該設(shè)備包括霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭，并適于分析所述電路的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流。
29.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，該設(shè)備包括(a)手持機(jī)，和用于所述手持機(jī)的信號(hào)傳輸裝置，該信號(hào)傳輸裝置適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估，該方法包括對(duì)所述電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)采用Kelvin連接件。
30.一種適于汽車的測(cè)試設(shè)備，它包括實(shí)現(xiàn)電池和/或起動(dòng)器系統(tǒng)評(píng)估的手持機(jī)，其特征在于與所述電池和/或與起動(dòng)器系統(tǒng)連接的Kelvin連接件。
31.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，所述設(shè)備包括(a)手持機(jī)和用于所述手持機(jī)的信號(hào)傳輸裝置，該信號(hào)傳輸裝置適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)手持機(jī)適于利用溫度傳感器實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估；
32.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試設(shè)備，其特征在于適于采用溫度傳感器實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)評(píng)估的手持機(jī)。
33.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，所述設(shè)備包括(a)手持機(jī)和用于所述手持機(jī)的信號(hào)傳輸裝置，該信號(hào)傳輸裝置適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)所述手持機(jī)適于執(zhí)行測(cè)試序列，該測(cè)試序列包括選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器電機(jī)測(cè)試及運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試。
34.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試設(shè)備，其特征在于適于執(zhí)行測(cè)試序列的手持機(jī)的使用，該測(cè)試序列包括選自自檢，外部電池測(cè)試，起動(dòng)器電機(jī)測(cè)試及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試中的一個(gè)或多個(gè)測(cè)試。
35.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，所述設(shè)備包括(a)手持機(jī)和用于所述手持機(jī)的信號(hào)傳輸裝置，該信號(hào)傳輸裝置適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸；(b)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(c)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(d)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)間歇性線路故障的查找，所述手持機(jī)包含在所述手持機(jī)和含有故障的所述系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)所述測(cè)試信號(hào)傳輸?shù)腒elvin連接件，該設(shè)備適于對(duì)所述系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定數(shù)量級(jí)小于1歐姆的電阻故障的存在。
36.一種適于汽車及類似機(jī)械的測(cè)試設(shè)備，其特征在于手持機(jī)適于查找間歇性線路故障，并且還包括對(duì)受測(cè)試系統(tǒng)施加高脈沖電流，以確定阻抗值相當(dāng)?shù)偷墓收系拇嬖诘腒elvin連接件。
37.一種適于在汽車中及類似的電氣和/或機(jī)電和/或液壓-機(jī)械系統(tǒng)或組合件或部件中識(shí)別故障，和/或適于進(jìn)行其它常規(guī)測(cè)試的測(cè)試設(shè)備，所述設(shè)備包括(e)手持機(jī)和用于所述手持機(jī)的信號(hào)傳輸裝置，該信號(hào)傳輸裝置適于在所述手持機(jī)和受測(cè)試的系統(tǒng)或組合件或部件之間實(shí)現(xiàn)測(cè)試信號(hào)傳輸；(f)所述手持機(jī)適于處理由所述信號(hào)傳輸裝置檢測(cè)的和/或產(chǎn)生的和/或感應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，以便識(shí)別故障和/或評(píng)估性能；(g)所述手持機(jī)適于經(jīng)過(guò)所述信號(hào)傳輸裝置，通過(guò)與測(cè)試下的所述系統(tǒng)或組合件或部件的交互作用，在所述受測(cè)試系統(tǒng)或組合件或部件上或在其附近執(zhí)行測(cè)試程序；其特征在于(h)所述手持機(jī)適于實(shí)現(xiàn)在始終被供電電路中的故障查找，該設(shè)備包括霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭，從而該設(shè)備適于分析所述電路的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流。
38.一種適于汽車的測(cè)試設(shè)備，其特征在于采用手持機(jī)和適于分析始終被供電的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)體中的電流的霍爾效應(yīng)探頭或感應(yīng)探頭。
全文摘要
一種用于汽車測(cè)試的方法和設(shè)備,包括基站和至少兩個(gè)適于在至少兩個(gè)相應(yīng)的技術(shù)不同領(lǐng)域中提供測(cè)試功能的手持機(jī)。實(shí)施例采用Kelvin連接件和/或霍爾效應(yīng)探頭和/或感應(yīng)探頭。通過(guò)最簡(jiǎn)單并且數(shù)目最少的控制命令實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作。
文檔編號(hào)G01M15/04GK1275199SQ9980149
公開日2000年11月29日 申請(qǐng)日期1999年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月28日
發(fā)明者巴巴拉·L·瓊斯, 保羅·史密斯 申請(qǐng)人:斯耐普昂儀器有限公司