汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于用于運(yùn)動過程中的稱量領(lǐng)域，具體涉及一種汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙秤臺系統(tǒng)是兩個秤臺相對獨(dú)立，多次稱量同一車輛后使用軟件算法取平均數(shù)值作為最后稱量結(jié)果，其精度穩(wěn)定性要高于單秤臺系統(tǒng)。由于雙臺面設(shè)備所采集的點(diǎn)數(shù)多，雙臺面計重設(shè)備重復(fù)性稍高于單臺面設(shè)備。兩個秤臺互為備份，如果一個秤臺出現(xiàn)故障另外一個秤臺仍然可以獨(dú)立完成工作，解決了單秤臺系統(tǒng)出現(xiàn)秤臺故障時車道癱瘓的缺點(diǎn)。
[0003]在防治車輛以作弊手段偷逃通行費(fèi)的方面，雙秤臺系統(tǒng)利用多次稱重的方法可以有效的防止車輛以跳秤和走S型方式進(jìn)行偷逃通行費(fèi)。而利用沖車速進(jìn)行逃費(fèi)的車輛，是利用高速行車在秤臺上滑行，以減少對重量的采集點(diǎn)數(shù)，達(dá)到減少重量的目的。雙稱臺臺面寬，采集的點(diǎn)數(shù)多，可以有效制止車輛沖車速進(jìn)行逃費(fèi)的行為。
[0004]新秤臺系統(tǒng)的算法更為先進(jìn)，大大減少了車輛的多軸、少軸、丟軸現(xiàn)象。同時稱重更為精確，同車輛兩次重復(fù)稱重的計重差異明顯減小，司乘人員對于計重的爭議明顯減少。
[0005]雖然雙秤臺的結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上減小稱重誤差，提高稱重精度，但是由于雙秤臺具有兩個秤臺，稱重的過程中，如果被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)時，秤臺會出現(xiàn)左右晃動的現(xiàn)象，兩個秤臺晃動不一致，所以兩個秤臺晃動的過程中對車輛會產(chǎn)生水平力，而水平力會影響秤臺的垂直受重，這樣仍然會導(dǎo)致稱重不精確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種能減小誤差，提高稱重的精度汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺和第二秤臺，所述第一秤臺和第二秤臺并排布置在秤體框架上，第一秤臺、第二秤臺下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺和第二秤臺，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。
[0008]采用上述技術(shù)方案時，待稱重車輛駛上第一秤臺和第二秤臺，此時第一秤臺和第二秤臺受壓，位于第一秤臺和第二秤臺下方的稱重傳感器受壓，稱重傳感器與稱重控制器電連接，所以第一秤臺和第二秤臺下方的稱重傳感器分別將信號傳遞給稱重控制器，從而完成車輛稱重。在本發(fā)明稱量車輛過程中，當(dāng)被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)，第一秤臺和第二秤臺會出現(xiàn)左右晃動的現(xiàn)象，連接第一秤臺與第二秤臺的水平拉力傳感器將兩秤臺晃動施加給自己的伸縮力轉(zhuǎn)換為電信號，并將電信號傳遞給稱重控制器，稱重控制器根據(jù)水平拉力傳感器電信號的大小作為重量補(bǔ)償，這樣就能減小稱重過程中的誤差，有效提尚稱量精度。
[0009]進(jìn)一步，所述第一秤臺、第二秤臺下表面與秤體框架之間分別設(shè)有四個稱重傳感器，四個稱重傳感器布置在相應(yīng)秤臺靠近拐角的位置。四個稱重傳感器均勻布置在相應(yīng)秤臺下方，通過四點(diǎn)采集重量數(shù)據(jù)，能夠更準(zhǔn)確地得到車輛的重量。
[0010]進(jìn)一步，設(shè)有兩個水平拉力傳感器，且兩個水平拉力傳感器關(guān)于秤臺垂直行車方向?qū)ΨQ布置。設(shè)置兩個水平拉力傳感器，能夠提高測量的準(zhǔn)確性。
[0011]進(jìn)一步，所述第一秤臺和第二秤臺通過多個并排的U型梁安裝在秤體框架上?，F(xiàn)有使用的主要是槽鋼，采用U型梁與槽鋼相比，能更加節(jié)省材料；而且U型梁一次成型，無焊縫，不易開裂，所以使用過程中的強(qiáng)度高；另外，采用U型梁時，在動態(tài)過程的諧振性好，提高稱量的準(zhǔn)確性。
[0012]進(jìn)一步，所述U型梁與秤體框架之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板。加強(qiáng)板能夠提高U型梁的安裝強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1是本發(fā)明汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1的局部放大示意圖；
圖4是本發(fā)明汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是U型梁部分的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:秤體框架1、第一秤臺2、第二秤臺3、水平拉力傳感器
4、U型梁5、加強(qiáng)板6。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，包括秤體框架1、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺2和第二秤臺3，第一秤臺2和第二秤臺3并排布置在秤體框架I上，第一秤臺2、第二秤臺3下表面與秤體框架I之間分別設(shè)有四個稱重傳感器，四個稱重傳感器位于相應(yīng)秤臺下方，并均勻布置在靠近拐角的位置，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器4，水平拉力傳感器4分別連接第一秤臺2和第二秤臺3，且水平拉力傳感器4與稱重控制器電連接。
[0016]設(shè)有兩個水平拉力傳感器4，且兩個水平拉力傳感器4對稱布置。設(shè)置兩個水平拉力傳感器4，能夠提高測量的準(zhǔn)確性。
[0017]如圖4和圖5所示，第一秤臺2和第二秤臺3通過兩個并排的U型梁5安裝在秤體框架I上，U型梁5與秤體框架I之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板6，加強(qiáng)板6的塊數(shù)可以根據(jù)情況選擇。加強(qiáng)板6能夠提高U型梁5的安裝強(qiáng)度。現(xiàn)有使用的主要是槽鋼，采用U型梁5與槽鋼相比，能更加節(jié)省材料；而且U型梁5 —次成型，無焊縫，不易開裂，所以使用過程中的強(qiáng)度高；另外，采用U型梁5時，在動態(tài)過程的諧振性好，提高稱量的準(zhǔn)確性。
[0018]具體工作原理:
待稱重車輛駛上第一秤臺2和第二秤臺3，此時第一秤臺2和第二秤臺3受壓，位于第一秤臺2和第二秤臺3下方的稱重傳感器受壓，稱重傳感器與稱重控制器電連接，所以第一秤臺2和第二秤臺3下方的稱重傳感器分別將信號傳遞給稱重控制器，從而完成車輛稱重。在本發(fā)明稱量車輛過程中，當(dāng)被稱重的車輛速度較快，或者車輛不穩(wěn)，第一秤臺2和第二秤臺3會出現(xiàn)左右晃動的現(xiàn)象時，水平拉力傳感器4分別連接第一秤臺2和第二秤臺3，所以第一秤臺2和第二秤臺3晃動產(chǎn)生的相對水平力拉動水平拉力傳感器4，水平拉力傳感器4將力信號轉(zhuǎn)換為電信號并傳遞給稱重控制器，稱重控制器根據(jù)水平拉力傳感器電信號大小作為重量補(bǔ)償，這樣就能減小稱重過程中的誤差，有效提高稱量精度。
[0019]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺和第二秤臺，所述第一秤臺和第二秤臺并排布置在秤體框架上，第一秤臺、第二秤臺下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，其特征在于，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺和第二秤臺，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一秤臺、第二秤臺下表面與秤體框架之間分別設(shè)有四個稱重傳感器，四個稱重傳感器布置在相應(yīng)秤臺靠近拐角的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有兩個水平拉力傳感器，且兩個水平拉力傳感器關(guān)于秤臺垂直行車方向?qū)ΨQ布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一秤臺和第二秤臺通過多個并排的U型梁安裝在秤體框架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述U型梁與秤體框架之間設(shè)有多塊加強(qiáng)板。
【專利摘要】本發(fā)明申請公開了一種汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)，包括秤體框架、稱重傳感器、稱重控制器、第一秤臺和第二秤臺，所述第一秤臺和第二秤臺并排布置在秤體框架上，第一秤臺、第二秤臺下表面與秤體框架之間分別設(shè)有多個稱重傳感器，稱重傳感器與稱重控制器電連接，還設(shè)有水平拉力傳感器，所述水平拉力傳感器分別連接第一秤臺和第二秤臺，且水平拉力傳感器與稱重控制器電連接。本申請的汽車衡雙秤臺結(jié)構(gòu)在對車輛進(jìn)行稱重時能減小誤差，提高稱重的精度。
【IPC分類】G01G19-03
【公開號】CN104535152
【申請?zhí)枴緾N201510033468
【發(fā)明人】唐廷燁, 龔強(qiáng)
【申請人】重慶大唐科技股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月23日