半自動輪轂軸承振動測量儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪轂軸承振動測量方法和裝置，特別涉及一種輪轂軸承的一次裝夾即可解決雙面六點(diǎn)測量的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前輪轂軸承的振動測量一般采用一只傳感器進(jìn)行單點(diǎn)測量，按軸承測量標(biāo)準(zhǔn)要求，每只軸承測量雙面，每面測量三點(diǎn)，取三點(diǎn)測量的最大值進(jìn)行評定軸承的振動質(zhì)量，本發(fā)明的輪轂軸承振動測量儀采用如圖1所示三只傳感器同時測量，一次測量完成三點(diǎn)測量，本發(fā)明的輪轂軸承振動測量儀同時采用四只超薄氣缸組成兩組，每組的原始狀態(tài)是一只伸出一只縮回的結(jié)構(gòu)完成兩面分別加載的方法解決了一次測量完成雙面測量的方法，本發(fā)明的輪轂軸承振動測量儀同時采用一種軸承高度調(diào)節(jié)墊塊和滑動夾緊裝置相配合完成了可以測量2代、3代輪轂的所有品種實(shí)現(xiàn)了利用率高的指標(biāo)。本發(fā)明的輪轂軸承振動測量儀同時采用一種軸承扶正氣缸解決了輪轂軸承性狀復(fù)雜的特點(diǎn)，幾乎所有形狀的輪轂軸承都可實(shí)現(xiàn)半自動快速測量的要求，完成雙面測量，每面測量三點(diǎn)只需6秒即可。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決了一次可以測量雙面的方法，減少測量的時間，提高工作效率。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:半自動輪轂軸承振動測量儀包括:軸承下壓定位裝置1、夾緊裝置2、三點(diǎn)測量裝置3、輪轂軸承高度調(diào)整裝置4和扶正裝置5 ;
[0005]平臺上設(shè)置有三個三點(diǎn)測量裝置3，三者之間成120° ;輪轂軸承高度調(diào)整裝置4上的胎具50與芯軸51連接；夾緊裝置2對稱安裝于輪轂軸承高度調(diào)整裝置4的兩端，兩個夾緊裝置2上端共用一個水平板24，另一端固定于平臺上；扶正裝置5根據(jù)待測軸承規(guī)格調(diào)整底座39的角度，其固定于平臺；軸承下壓定位裝置I通過氣缸48固定于水平板24上，其與輪轂軸承高度調(diào)整裝置4置于同一高度；
[0006]軸承下壓定位裝置1:氣缸48通過水平板24固定，直線軸承座47貫穿于氣缸48的氣缸桿并固定在水平板24上，直線軸承46固定在47直線軸承座上，并包圍在氣缸48外；深溝球軸承43鑲?cè)?2尼龍壓板軸上，壓軸44壓入43深溝球軸承外圈，銅套45套在氣缸桿上，壓軸44固定于氣缸桿的螺紋處；
[0007]夾緊裝置2:支板25固定在底座22上，夾緊氣缸23 —端與支板25連接，另一端與第一氣缸連接板21的一面連接；第一氣缸連接板21的另一面連接第二直線導(dǎo)軌20，第二直線導(dǎo)軌20的導(dǎo)軌滑塊兩端分別連接第二導(dǎo)軌連接板19和加力板16，其中加力板16為Z型，Z型加力板的一端開有凹槽，設(shè)有凹槽端的Z型加力板與導(dǎo)軌滑塊相連；第一扶正塊18位于加力板16凹槽內(nèi)，用于固定扶正軸承；加力板16的另一端與直線導(dǎo)軌15上的滑塊連接，第一導(dǎo)軌連接板14固定于直線導(dǎo)軌15的上端；第一加力氣缸6固定于第一導(dǎo)軌連接板14上，第一加力氣缸6的尾端連接在T型座8豎直面的一側(cè)，第二加力氣缸7的氣缸桿固定于T型座8豎直面的另一側(cè)，第一直線導(dǎo)軌9上的滑塊與T型座8水平面相連；豎直板10與水平板24連接，豎直板10用于固定第一直線導(dǎo)軌9 ;第二加力氣缸7的尾端與水平板相連；直線軸承12安裝于水平板24上，導(dǎo)桿11通過直線軸承12孔，下端固定于第一導(dǎo)軌連接板14上；
[0008]三點(diǎn)測量裝置3:氣缸座26與底板33連接，無桿氣缸29通過角座30固定于氣缸座26上端，支撐29無桿氣缸，第三直線導(dǎo)軌27與氣缸座26側(cè)面連接，第三直線導(dǎo)軌27上的滑塊與側(cè)板35連接，L型側(cè)板35的一端面與傳感器座28連接，另一端固定在接近開關(guān)板37上；減震器墊34安裝于傳感器座28的內(nèi)緣，傳感器32安裝于傳感器座28，與減震器墊34接觸，傳感器32的一端安裝有傳振桿31，接近開關(guān)36通過接近開關(guān)板37固定于26氣缸座一端；
[0009]輪轂軸承高度調(diào)整裝置4:用于高度調(diào)整的胎具50安裝在芯軸51上，待測輪轂軸承49置于胎具50上，根據(jù)不同高度的輪轂軸承安裝不同的高度調(diào)整胎具；所述的胎具50為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其邊緣開有孔，用于安裝固定；
[0010]扶正裝置5:扶正氣缸38安裝于底座39上，第二氣缸連接板40的一端與扶正氣缸38的氣缸桿的前端相連，另一端與第二扶正塊41相連。
[0011]本發(fā)明有益效果是:將被測軸承放在高度調(diào)整胎具上，可測量任何不同的規(guī)格輪轂軸承，測量軸承是不用換面，一次性完成輪轂軸承的雙面測量，能保證軸承的回轉(zhuǎn)精度，解決了不規(guī)范的異形輪轂軸承的的測量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明半自動輪轂軸承振動測量儀的整體示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明輪轂軸承測量時軸承需要軸承下壓定位裝置示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明輪轂軸承測量時軸承需要夾緊裝置示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明輪轂軸承測量時軸承需要夾緊裝置示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明輪轂軸承測量時軸承需要三點(diǎn)測量裝置示意圖。
[0017]圖6是本發(fā)明輪轂軸承測量時軸承需要扶正裝置示意圖。
[0018]圖7是本發(fā)明輪轂軸承高度調(diào)整裝置示意圖。
[0019]圖中:1軸承下壓定位裝置；2夾緊裝置；3三點(diǎn)測量裝置；4輪轂軸承高度調(diào)整裝置；5扶正裝置；6第一加力氣缸；7第二加力氣缸；8T型座；9第一直線導(dǎo)軌；10豎直板；11導(dǎo)桿；12直線軸承；13頂絲；14第一導(dǎo)軌連接板；15直線導(dǎo)軌；16加力板；17擋板；18第一扶正塊；19第二導(dǎo)軌連接板；20第二直線導(dǎo)軌；21第一氣缸連接板；22底座；23夾緊氣缸；24水平板；25支板；26氣缸座；27第三直線導(dǎo)軌；28傳感器座；29無桿氣缸；30角座；31傳振桿；32傳感器；33底板；34減震墊；35L型側(cè)板；36接近開關(guān)；37接近開關(guān)板；38扶正氣缸；39底座；40第二氣缸連接板；41第二扶正塊；42尼龍壓板；43深溝球軸承；44壓軸;45銅套；46直線軸承；47直線軸承座；48氣缸；49輪轂軸承；50胎具；51芯軸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合技術(shù)方案和說明書附圖，進(jìn)一步說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0021]實(shí)施例
[0022]將芯軸插入主軸上，把輪轂軸承高度調(diào)整胎具安裝在芯軸上，將被測軸承安裝在輪轂軸承高度調(diào)整胎具上，測量不同規(guī)格軸承安裝不同規(guī)格胎具，以保證夾持塊的運(yùn)動軌跡足以將軸承可靠定位。
[0023]三個傳感器驅(qū)動氣缸全部伸出，移動傳感器氣缸底座，讓傳感器觸頭剛接觸到被測軸承表面，再將傳感器壓緊0.5mm鎖緊底座螺絲。將氣缸縮回，以便進(jìn)行重復(fù)測量。
[0024]扶正氣缸裝置伸出將被測軸承扶正.
[0025]兩個夾緊氣缸同時伸出，夾緊缸部位的面夾緊輪轂軸承時，保證Imm左右的間隙，已確保被測軸承不承受徑向力。
[0026]防拔出氣缸伸出，將被測輪轂軸承壓住，此壓力大于加力板的提升力，已確保軸承在向上加載時被測輪轂軸承不被拔出。
[0027]啟動上拉動作，此時四只加力氣缸全部縮回，加力桿延直線導(dǎo)軌做向上垂直運(yùn)動，此時軸承外圈上移使被測軸承的內(nèi)圈、滾動體、外圈游隙消除，此時軸承處在測量狀態(tài)。
[0028]輪轂軸承上部軌道的振動測量完畢，防拔出缸縮回，四只加力氣缸全部伸出，加力桿延直線導(dǎo)軌做向下垂直運(yùn)動，此時軸承外圈下移使被測軸承的內(nèi)圈、滾動體、外圈游隙消除，此時軸承處在測量狀態(tài)。
[0029]雙面測量完畢，全部氣缸恢復(fù)原始狀態(tài)。將測量完畢的軸承取出，等待下一只軸承的測量。
【主權(quán)項】
1.一種半自動輪轂軸承振動測量儀，其特征在于，該半自動輪轂軸承振動測量儀包括軸承下壓定位裝置(I)、夾緊裝置(2)、三點(diǎn)測量裝置(3)、輪轂軸承高度調(diào)整裝置(4)和扶正裝置(5); 平臺上設(shè)置有三個三點(diǎn)測量裝置(3)，三者之間成120° ;輪轂軸承高度調(diào)整裝置(4)上的胎具(50)與芯軸(51)連接；夾緊裝置(2)對稱安裝于輪轂軸承高度調(diào)整裝置(4)的兩端，兩個夾緊裝置(2)上端共用一個水平板(24)，另一端固定于平臺上；扶正裝置(5)根據(jù)待測軸承規(guī)格調(diào)整底座(39)的角度，其固定于平臺；軸承下壓定位裝置(I)通過氣缸(48)固定于水平板(24)上，其與輪轂軸承高度調(diào)整裝置(4)置于同一高度； 軸承下壓定位裝置(I):氣缸(48)通過水平板(24)固定，直線軸承座(47)貫穿于氣缸(48)的氣缸桿并固定在水平板(24)上，直線軸承(46)固定在(47)直線軸承座上，并包圍在氣缸(48)外;深溝球軸承(43)鑲?cè)?42)尼龍壓板軸上，壓軸(44)壓入(43)深溝球軸承外圈，銅套(45)套在氣缸桿上，壓軸(44)固定于氣缸桿的螺紋處； 夾緊裝置(2):支板(25)固定在底座(22)上，夾緊氣缸(23) —端與支板(25)連接，另一端與第一氣缸連接板(21)的一面連接；第一氣缸連接板(21)的另一面連接第二直線導(dǎo)軌(20)，第二直線導(dǎo)軌(20)的導(dǎo)軌滑塊兩端分別連接第二導(dǎo)軌連接板(19)和加力板(16)，其中加力板(16)為Z型，Z型加力板的一端開有凹槽，設(shè)有凹槽端的Z型加力板與導(dǎo)軌滑塊相連；第一扶正塊(18)位于加力板(16)凹槽內(nèi)，用于固定扶正軸承；加力板(16)的另一端與直線導(dǎo)軌(15)上的滑塊連接，第一導(dǎo)軌連接板(14)固定于直線導(dǎo)軌(15)的上端；第一加力氣缸(6)固定于第一導(dǎo)軌連接板(14)上，第一加力氣缸(6)的尾端連接在T型座⑶豎直面的一側(cè)，第二加力氣缸(7)的氣缸桿固定于T型座⑶豎直面的另一側(cè)，第一直線導(dǎo)軌(9)上的滑塊與T型座(8)水平面相連；豎直板(10)與水平板(24)連接，豎直板(10)用于固定第一直線導(dǎo)軌(9);第二加力氣缸(7)的尾端與水平板相連；直線軸承(12)安裝于水平板(24)上，導(dǎo)桿(11)通過直線軸承(12)孔，下端固定于第一導(dǎo)軌連接板(14)上； 三點(diǎn)測量裝置(3):氣缸座(26)與底板(33)連接，無桿氣缸(29)通過角座(30)固定于氣缸座(26)上端，支撐(29)無桿氣缸，第三直線導(dǎo)軌(27)與氣缸座(26側(cè)面連接，第三直線導(dǎo)軌(27)上的滑塊與側(cè)板(35)連接，L型側(cè)板(35)的一端面與傳感器座(28)連接，另一端固定在接近開關(guān)板(37)上；減震器墊(34)安裝于傳感器座(28)的內(nèi)緣，傳感器(32)安裝于傳感器座(28)，與減震器墊(34)接觸，傳感器(32)的一端安裝有傳振桿(31)，接近開關(guān)(36)通過接近開關(guān)板(37)固定于(26)氣缸座一端； 輪轂軸承高度調(diào)整裝置(4):用于高度調(diào)整的胎具(50)安裝在芯軸(51)上，待測輪轂軸承(49)置于胎具(50)上，根據(jù)不同高度的輪轂軸承安裝不同的高度調(diào)整胎具；所述的胎具(50)為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其邊緣開有孔，用于安裝固定； 扶正裝置(5):扶正氣缸(38)安裝于底座(39)上，第二氣缸連接板(40)的一端與扶正氣缸(38)的氣缸桿的前端相連，另一端與第二扶正塊(41)相連。
【專利摘要】本發(fā)明涉及半自動輪轂軸承振動測量儀，公開了一種輪轂軸承的一次裝夾即可解決雙面六點(diǎn)測量的裝置。半自動輪轂軸承振動測量儀包括軸承下壓定位裝置、夾緊裝置、三點(diǎn)測量裝置、輪轂軸承高度調(diào)整裝置和扶正裝置五部分。將被測軸承放在高度調(diào)整胎具上，可測量任何不同的規(guī)格輪轂軸承，測量軸承是不用換面，一次性完成輪轂軸承的雙面測量，能保證軸承的回轉(zhuǎn)精度，解決了不規(guī)范的異形輪轂軸承的測量。
【IPC分類】G01H1-00
【公開號】CN104677482
【申請?zhí)枴緾N201510054645
【發(fā)明人】孫連貴, 陳鑫澤
【申請人】孫連貴
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月30日