用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，它涉及一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于甩掛運(yùn)輸?shù)撵`活性和高效性，汽車列車在公路運(yùn)輸車輛中所占的比例逐年增高，已逐漸成為公路運(yùn)輸車輛的主體。在提高運(yùn)輸效率以及節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，汽車列車的整車性能包括行駛安全性也備受關(guān)注。與單車相比，半掛汽車列車的制動系是由牽引車和半掛車制動系的有機(jī)組合，二者既彼此獨(dú)立又相互影響。只有保證牽引車和掛車各軸制動相序協(xié)調(diào)，才能避免因半掛汽車列車制動不合理所造成的重大事故的發(fā)生。提高半掛汽車列車的制動穩(wěn)定性問題已成為公路交通運(yùn)輸發(fā)展的大勢所趨，因此研宄半掛汽車列車各軸制動時(shí)序，設(shè)計(jì)保障車輛穩(wěn)定的控制策略是當(dāng)前迫切需要解決的問題。目前我國對汽車列車，牽引車和掛車制動時(shí)序并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，要想實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車設(shè)計(jì)上的匹配，還有一段路要走。因此，我們急需一種對汽車列車制動時(shí)序的檢測方法，來保證制動時(shí)序協(xié)調(diào)，保證制動穩(wěn)定性。
[0003]反力滾筒制動力試驗(yàn)臺和平板制動力試驗(yàn)臺為國內(nèi)比較常用的機(jī)動車制動檢測設(shè)備。其中平板制動試驗(yàn)臺主要用于小型汽車制動力動態(tài)檢測，而反力滾筒制動試驗(yàn)臺主要用于營運(yùn)的載客、載貨車輛制動檢測。該試驗(yàn)臺具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、實(shí)驗(yàn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。但是反力滾筒制動試驗(yàn)臺只能對汽車列車牽引車的同軸兩輪制動力進(jìn)行檢測，不能檢測掛車的制動力，因而無法檢測牽引車與掛車的制動時(shí)序。
[0004]江蘇工學(xué)院為了研宄汽車列車制動時(shí)序試制了車輛制動時(shí)序儀。該設(shè)備利用紅外光電傳感器對刻有36個(gè)扇形凹槽的光盤進(jìn)行透射掃描(光盤上扇形凹槽的開度均為10度)。將準(zhǔn)備好的光盤安裝在車軸上，為了避免外界對傳感器的干擾，將傳感器放置在密閉的金屬盒中，將裝有傳感器的金屬盒利用彈性索固定在車架上，這種安裝可使金屬盒相對車身有上下移動的位移量。當(dāng)光盤隨著車軸一起轉(zhuǎn)動，每轉(zhuǎn)一周傳感器就會輸出36個(gè)脈沖信號。當(dāng)車輛采取制動后，車軸帶動光盤做減速運(yùn)動，這時(shí)脈沖信號輸出的周期逐漸變長，直到車輪抱死無信號輸出。脈沖信號經(jīng)過放大整形后，配接光電示波器即可得到各車輪輸出的脈沖信號圖，從而得到制動時(shí)序，其優(yōu)點(diǎn)是精度高、性能可靠，缺點(diǎn)是造價(jià)貴，對于半掛車列車試驗(yàn)困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是研發(fā)一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置及方法，來實(shí)現(xiàn)對汽車列車制動時(shí)序的檢測，以保證牽引車和掛車之間制動協(xié)調(diào)，防止?fàn)恳嚭蛼燔囍苿訒r(shí)的減速度不一致而出現(xiàn)折疊或側(cè)滑等危險(xiǎn)現(xiàn)象。
[0006]本發(fā)明的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合【附圖說明】如下:
[0007]一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置，由加速度傳感器1、數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2和計(jì)算機(jī)3組成，汽車列車停放在實(shí)驗(yàn)位置上，加速度傳感器I與汽車列車各軸的制動氣缸拉桿使用貼片連接固定，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2的輸入端通過數(shù)據(jù)線與汽車列車各軸的加速度傳感器I連接，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2的輸出端通過數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)3連接。
[0008]一種用于上述汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置的檢測方法，包括以下具體步驟:
[0009]步驟1:啟動汽車列車，觀察儀表盤上的氣壓制動壓力值達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求時(shí)，解除駐車制動，這時(shí)汽車列車進(jìn)入被檢測狀態(tài)；
[0010]步驟2:當(dāng)汽車列車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)時(shí)，通過汽車列車的空氣壓縮機(jī)給制動儲氣罐進(jìn)行充氣，待制動儲氣罐壓力穩(wěn)定時(shí)，對數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2采集到的信號進(jìn)行減初值清零處理，待數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2采集到的信號穩(wěn)定后，踩下制動踏板，并在踩下制動踏板的同時(shí)采集汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度數(shù)據(jù)，得到加速度曲線；
[0011]步驟3:通過計(jì)算機(jī)3將得到的汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度曲線進(jìn)行濾波，得到汽車列車各軸的制動時(shí)序。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]本發(fā)明提供的汽車列車制動時(shí)序檢測的裝置及方法經(jīng)過試驗(yàn)研宄得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論分析完全相符，說明了檢測方法的可行性。由于檢測方法的硬件設(shè)備主要是加速度傳感器，所以操作比較簡單，成本較低，便于推廣。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明中的汽車列車制動時(shí)序檢測裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本發(fā)明中的汽車列車制動時(shí)序檢測方法流程圖；
[0016]圖中:1_加速度傳感器
[0017]2-數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)
[0018]3-計(jì)算機(jī)
[0019]4-汽車列車各軸車輪制動拉桿
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體內(nèi)容及實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明的一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置主要由加速度傳感器1、數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2和計(jì)算機(jī)3組成。汽車列車停放在實(shí)驗(yàn)位置上，加速度傳感器I與汽車列車各軸的制動氣缸拉桿使用貼片連接固定，用于檢測汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度變化，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2的輸入端通過數(shù)據(jù)線與汽車列車各軸的加速度傳感器I連接，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2的輸出端通過數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)3連接。
[0022]一種用于上述汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置的檢測方法，包括以下具體步驟:
[0023]步驟1:啟動汽車列車，觀察儀表盤上的氣壓制動壓力值達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求時(shí)，解除駐車制動，這時(shí)汽車列車進(jìn)入被檢測狀態(tài)。
[0024]步驟2:當(dāng)汽車列車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)時(shí)，通過汽車列車的空氣壓縮機(jī)給制動儲氣罐進(jìn)行充氣，待制動儲氣罐壓力穩(wěn)定時(shí)，對數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2采集到的信號進(jìn)行減初值清零處理，待數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)2采集到的信號穩(wěn)定后，踩下制動踏板，并在踩下制動踏板的同時(shí)采集汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度數(shù)據(jù)，得到加速度曲線。
[0025]步驟3:通過計(jì)算機(jī)3將得到的汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度曲線進(jìn)行濾波，得到汽車列車各軸的制動時(shí)序。
[0026]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置，其特征在于，所述的用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置由加速度傳感器(I)、數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)與計(jì)算機(jī)(3)組成； 汽車列車停放在實(shí)驗(yàn)位置上，加速度傳感器(I)與汽車列車各軸的制動氣缸拉桿使用貼片連接固定，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)的輸入端通過數(shù)據(jù)線與汽車列車各軸的加速度傳感器(I)連接，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)的輸出端通過數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)(3)連接。
2.一種用于權(quán)利要求1所述的汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置的檢測方法，其特征在于，包括以下具體步驟: 步驟1:啟動汽車列車，觀察儀表盤上的氣壓制動壓力值達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求時(shí)，解除駐車制動，這時(shí)汽車列車進(jìn)入被檢測狀態(tài)； 步驟2:當(dāng)汽車列車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)時(shí)，通過汽車列車的空氣壓縮機(jī)給制動儲氣罐進(jìn)行充氣，待制動儲氣罐壓力穩(wěn)定時(shí)，對數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)采集到的信號進(jìn)行減初值清零處理，待數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)采集到的信號穩(wěn)定后，踩下制動踏板，并在踩下制動踏板的同時(shí)采集汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度數(shù)據(jù)，得到加速度曲線； 步驟3:通過計(jì)算機(jī)(3)將得到的汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度曲線進(jìn)行濾波，得到汽車列車各軸的制動時(shí)序。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置與方法，用于汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置由加速度傳感器(1)、數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)與計(jì)算機(jī)(3)組成。汽車列車停放在實(shí)驗(yàn)位置上，加速度傳感器(1)與汽車列車各軸的制動氣缸拉桿使用貼片連接固定，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)的輸入端通過數(shù)據(jù)線與汽車列車各軸的加速度傳感器(1)連接，數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)的輸出端通過數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)(3)連接。所述的汽車列車制動時(shí)序的檢測裝置的檢測方法通過計(jì)算機(jī)(3)將通過加速度傳感器(1)和數(shù)據(jù)采集記錄分析系統(tǒng)(2)得到的汽車列車各軸車輪制動拉桿的加速度曲線進(jìn)行濾波，可以得到汽車列車各軸的制動時(shí)序。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN104849069
【申請?zhí)枴緾N201510274652
【發(fā)明人】陳熔, 李寧, 莊嬌嬌, 楊甜, 韓闖
【申請人】吉林大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月26日