一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 整車行駛阻力(含空氣阻力和機(jī)械阻力)，直接影響整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、 冷卻、溫度場(chǎng)、空調(diào)等的性能。行駛阻力可W通過道路試驗(yàn)獲得，空氣阻力可W通過風(fēng)洞試 驗(yàn)測(cè)得，而代表整車設(shè)計(jì)制造水平的整車機(jī)械阻力雖然可W采用整車行駛阻力減去空氣阻 力計(jì)算得出，但由于道路行駛阻力受道路環(huán)境條件的影響精度一致性不是很高，導(dǎo)致計(jì)算 結(jié)果僅能初步評(píng)估用，其很多情況下風(fēng)洞試驗(yàn)由于條件限制無法進(jìn)行，進(jìn)而無法準(zhǔn)確對(duì)其 進(jìn)行定量分析與優(yōu)化，該方法國內(nèi)尚無相關(guān)的技術(shù)資料，目前僅在道路上進(jìn)行車輛行駛阻 力測(cè)試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明目的在于提供一種整車機(jī)械阻力的測(cè)試方法，該方法能檢測(cè)出整車在不同 運(yùn)行工況下的機(jī)械阻力(或消耗功率)，并能分解到相關(guān)系統(tǒng)或零部件。與此同時(shí)，本方法可 W廣泛運(yùn)用到交通行業(yè)各個(gè)方面。此外，此種方法可W推廣應(yīng)用到車輛基于整車工況的零 部件性能研究、質(zhì)量評(píng)估與提升上。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下： 一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟： 1) 將車輛至于轉(zhuǎn)鼓上，并用剛性桿件固定裝置水平固定車輛，將變速箱置于空擋； 2) 將轉(zhuǎn)鼓設(shè)定為恒速模式，用轉(zhuǎn)鼓反拖車輛，先W-定的速度對(duì)車輛W進(jìn)行充分預(yù) 執(zhí). 3) 預(yù)熱完成后，W-定的速度間隔連續(xù)測(cè)試，記錄該速度點(diǎn)在一定時(shí)間內(nèi)的輪邊機(jī)械 阻力； 4) 測(cè)試完成后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；對(duì)某一車速點(diǎn)一定時(shí)間t內(nèi)采集的N個(gè)數(shù)據(jù)，需剔除前5 秒采集的數(shù)據(jù)，然后求該速度下后t-5秒采集的穩(wěn)定數(shù)據(jù)的平均值。
[0005] 若所述轉(zhuǎn)鼓為兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，前后輪的輪邊機(jī)械阻力需分別測(cè)量。
[0006] 若所述轉(zhuǎn)鼓為四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，前后輪的輪機(jī)械阻力同時(shí)測(cè)量。
[0007] 對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱的速度要求為；對(duì)于手動(dòng)擋車逐步增加轉(zhuǎn)鼓速度至lOOkm/h，對(duì) 于自動(dòng)擋車逐步增加轉(zhuǎn)鼓速度至80km/h。
[000引預(yù)熱時(shí)間為；手動(dòng)擋車熱機(jī)30分鐘，自動(dòng)擋車熱機(jī)50分鐘，W達(dá)到整車傳動(dòng)系統(tǒng) 經(jīng)充分預(yù)熱后處于正常工作狀態(tài)的目的。
[0009] 還包括如下步驟： 5) 試驗(yàn)結(jié)果判定；熱機(jī)過程數(shù)據(jù)的一般規(guī)律；隨著時(shí)間的推移，前、后軸阻力逐漸減 小，并逐漸趨于穩(wěn)定，如果樣車熱機(jī)過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則測(cè)試過程數(shù)據(jù)無效，需要 重新開展試驗(yàn)；機(jī)械阻力測(cè)試數(shù)據(jù)的一般規(guī)律：隨著速度的降低，前、后軸的阻力也會(huì)隨著 降低，如果樣車機(jī)械阻力測(cè)試過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則測(cè)試過程數(shù)據(jù)無效，需要重新開 展試驗(yàn)。
[0010] 本發(fā)明具有的積極效果；該方法是利用轉(zhuǎn)鼓(底盤測(cè)功機(jī)）測(cè)量整車行駛時(shí)機(jī)械阻 力（或消耗功率)，并能分解到變速箱、車輪、制動(dòng)器等傳動(dòng)系統(tǒng)部件上，測(cè)量結(jié)果重復(fù)性好， 測(cè)量精度高，彌補(bǔ)了車輛機(jī)械阻力測(cè)量的空白，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、車輛鑒定 等意義重大。此外，此種方法可W推廣應(yīng)用到車輛基于整車工況的零部件性能研究、質(zhì)量評(píng) 估與提升上。
【附圖說明】
[0011] 圖1是基于四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓開展的整車機(jī)械阻力測(cè)試示意圖； 圖2基于兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓開展的整車機(jī)械阻力測(cè)試示意圖； 圖3是同一次裝夾多次試驗(yàn)的一致性結(jié)果對(duì)比； 圖4是不同人不同次裝夾試驗(yàn)的一致性結(jié)果對(duì)比。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合【附圖說明】和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述： 實(shí)施例1 本方法適用于兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓或者四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓開展試驗(yàn)，現(xiàn)W四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓為例，對(duì)【具體實(shí)施方式】 作說明。
[0013] 1.試驗(yàn)準(zhǔn)備 車輛基本條件；整車結(jié)構(gòu)完好，性能穩(wěn)定，樣車未開展過操穩(wěn)、制動(dòng)、耐久、可靠性等試 驗(yàn)； 1. 1記錄試驗(yàn)車輛車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、行駛里程數(shù)及輪胎廠家和型號(hào)； 1. 2檢查車輛拖勾是否滿足試驗(yàn)要求； 1. 3四輪定位按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整； 1.4車輛要求行駛里程在3000kmW上但不超過20000km(期間更換新輪胎、更換新變 速器、更換新制動(dòng)器后均需要磨合500km)，其他要求見GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法 通則； 1. 5車輛輪胎氣壓：樣車?yán)鋺B(tài)下，將胎壓調(diào)整到樣車對(duì)應(yīng)的滿載胎壓； 1.6清洗試驗(yàn)車輛確保試驗(yàn)車輛外觀清潔，輪胎夾雜物需清理干凈； 1. 7試驗(yàn)前需將車輛放置于溫度相對(duì)穩(wěn)定的室內(nèi)預(yù)置2~3小時(shí)。
[0014] 2.方法與步驟 2. 1轉(zhuǎn)鼓預(yù)熱 將轉(zhuǎn)鼓調(diào)整為四驅(qū)模式，設(shè)置完成后按轉(zhuǎn)鼓使用說明書要求對(duì)轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行預(yù)熱。
[0015] 2. 2環(huán)境溫度設(shè)置 如果有環(huán)境艙，可W啟動(dòng)環(huán)境艙，設(shè)置一定的環(huán)境溫度，確保試驗(yàn)過程中，環(huán)境溫度基 本不變；如果沒有環(huán)境艙，可W在環(huán)境溫度相對(duì)穩(wěn)定的條件下開展試驗(yàn)。
[0016] 2. 3轉(zhuǎn)鼓軸距調(diào)整 在環(huán)境艙內(nèi)，先將轉(zhuǎn)鼓軸距人為調(diào)整至樣車軸距+l〇〇mm，然后在轉(zhuǎn)鼓控制界面中輸入 樣車的軸距數(shù)值，確保軸距調(diào)整過程為軸距"從大到小"方向調(diào)整。
[0017] 2. 4試驗(yàn)車固定 2. 4. 1樣車上轉(zhuǎn)鼓；將試驗(yàn)車推上轉(zhuǎn)鼓，使樣車的四輪在轉(zhuǎn)鼓上，保證車輪在轉(zhuǎn)鼓上的 前、后、左、右位置合適。
[001引2.4.2車輛對(duì)中 用轉(zhuǎn)鼓蓋板上的舉升裝置將試驗(yàn)車的輪胎抬起一定高度，使樣車的輪胎與轉(zhuǎn)鼓表面、 轉(zhuǎn)鼓蓋板充分接觸，按下轉(zhuǎn)鼓對(duì)中按鈕，微調(diào)方向盤，直至前(后）輪在轉(zhuǎn)鼓上不再左右偏 移。轉(zhuǎn)鼓對(duì)中后，拉起手制動(dòng)，放下前、后轉(zhuǎn)鼓蓋板。
[0019] 2. 4. 3樣車裝夾 用剛性桿件固定裝置水平固定車輛，保證樣車裝置處于水平狀態(tài)，抵消車輛運(yùn)行過程 中水平方向的分力。裝夾完成后，放下手制動(dòng)。
[0020] 2. 5車輛熱機(jī) 2.5. 1對(duì)轉(zhuǎn)鼓選擇恒速模式，松開轉(zhuǎn)鼓并給電機(jī)上電，將風(fēng)扇參數(shù)設(shè)置為n0=5，nl=0.4，n2=0 (設(shè)置參數(shù)可W根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整)。
[0021] 2. 5. 2對(duì)于自動(dòng)擋車型需要先連接好尾氣抽氣裝置，然后啟動(dòng)車輛，變速器檔位 置于N擋。
[0022] 2. 5. 3輸入設(shè)定速度值，啟動(dòng)轉(zhuǎn)鼓并開始車輛熱機(jī)，對(duì)于手動(dòng)擋車逐步增加轉(zhuǎn)鼓速 度至lOOkm/h，對(duì)于自動(dòng)擋車逐步增加轉(zhuǎn)鼓速度至80km/h，然后開始采集數(shù)據(jù)，手動(dòng)擋車熱 機(jī)30分鐘，自動(dòng)擋車熱機(jī)50分鐘，熱機(jī)完成后，結(jié)束數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)自動(dòng)保存數(shù)據(jù)在電腦 上。
[0023] 2. 6數(shù)據(jù)采集 W采樣頻率為2Hz，采樣時(shí)間50s為例； 熱機(jī)完成后，開始采集數(shù)據(jù)，每個(gè)速度記錄一定時(shí)間(例如記錄50s)。
[0024] 從熱機(jī)時(shí)的速度開始記錄，手動(dòng)擋車測(cè)量100-120-5km/h(自動(dòng)擋車測(cè)量 80-120-5km/h)每隔一定速度下記錄(例如5km/h)對(duì)應(yīng)的前、后軸機(jī)械阻力。試驗(yàn)完成后結(jié) 束數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)自動(dòng)保存數(shù)據(jù)在電腦上。然后逐步減小車速，直至速度為Okm/h，鎖止轉(zhuǎn) 鼓，試驗(yàn)結(jié)束。
[0025] 3.數(shù)據(jù)處理與判定 3. 1熱機(jī)數(shù)據(jù)處理 每60s求一個(gè)平均值，求整個(gè)熱機(jī)過程的每分鐘的阻力數(shù)值。
[0026]3. 2機(jī)械阻力測(cè)試數(shù)據(jù)處理采樣頻率為2Hz，采樣時(shí)間50s為例） 在每個(gè)速度點(diǎn)的100個(gè)數(shù)據(jù)中，求后80個(gè)數(shù)據(jù)的平均值作為該速度下的阻力值。
[0027] 3. 3熱機(jī)試驗(yàn)結(jié)果判定 熱機(jī)過程數(shù)據(jù)的一般規(guī)律；隨著時(shí)間的推移，前、后軸阻力逐漸減小，并趨于穩(wěn)定。如果 樣車熱機(jī)過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則"測(cè)試過程數(shù)據(jù)"無效，需要重新開展試驗(yàn)。
[002引 3. 4測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果判定 機(jī)械阻力測(cè)試數(shù)據(jù)的一般規(guī)律：隨著速度的降低，前、后軸的阻力也會(huì)隨著降低，如果 樣車機(jī)械阻力測(cè)試過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則"測(cè)試過程數(shù)據(jù)"無效，需要重新開展試驗(yàn)。 [0029] 4.試驗(yàn)結(jié)果的一致性驗(yàn)證 現(xiàn)從精確測(cè)量出發(fā)，w四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓+環(huán)境艙設(shè)備條件為例，做方法一致性介紹。
[0030] 4. 1同一次裝夾多次試驗(yàn)的一致性 一次裝夾完成后，對(duì)A車開展了連續(xù)=次試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表1及圖3。
[0031]表 1
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟： 1) 將車輛至于轉(zhuǎn)鼓上，并用剛性桿件固定裝置水平固定車輛，將變速箱置于空擋； 2) 將轉(zhuǎn)鼓設(shè)定為恒速模式，用轉(zhuǎn)鼓反拖車輛，先以一定的速度對(duì)車輛以進(jìn)行充分預(yù) 執(zhí). 3) 預(yù)熱完成后，以一定的速度間隔連續(xù)測(cè)試，記錄該速度點(diǎn)在一定時(shí)間內(nèi)的輪邊機(jī)械 阻力； 4) 測(cè)試完成后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理：對(duì)某一車速點(diǎn)一定時(shí)間t內(nèi)采集的N個(gè)數(shù)據(jù)，需剔除前5 秒采集的數(shù)據(jù)，然后求該速度下后t-5秒采集的穩(wěn)定數(shù)據(jù)的平均值。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，若所 述轉(zhuǎn)鼓為兩驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，前后輪的輪邊機(jī)械阻力需分別測(cè)量。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，若所 述轉(zhuǎn)鼓為四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓，前后輪的輪機(jī)械阻力同時(shí)測(cè)量。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，對(duì)車 輛進(jìn)行預(yù)熱的速度要求為：對(duì)于手動(dòng)擋車逐步增加轉(zhuǎn)鼓速度至l〇〇km/h，對(duì)于自動(dòng)擋車逐 步增加轉(zhuǎn)鼓速度至80km/h。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，預(yù)熱 時(shí)間為：手動(dòng)擋車熱機(jī)30分鐘，自動(dòng)擋車熱機(jī)50分鐘，以達(dá)到整車傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)充分預(yù)熱后 處于正常工作狀態(tài)的目的。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，其特征在于，還包 括如下步驟： 5) 試驗(yàn)結(jié)果判定：熱機(jī)過程數(shù)據(jù)的一般規(guī)律：隨著時(shí)間的推移，前、后軸阻力逐漸減 小，并逐漸趨于穩(wěn)定，如果樣車熱機(jī)過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則測(cè)試過程數(shù)據(jù)無效，需要 重新開展試驗(yàn)；機(jī)械阻力測(cè)試數(shù)據(jù)的一般規(guī)律：隨著速度的降低，前、后軸的阻力也會(huì)隨著 降低，如果樣車機(jī)械阻力測(cè)試過程的趨勢(shì)與此規(guī)律不同，則測(cè)試過程數(shù)據(jù)無效，需要重新開 展試驗(yàn)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于整車行駛機(jī)械阻力的測(cè)試方法，將車輛置于轉(zhuǎn)鼓上，用剛性連接桿水平固定車輛，將變速箱置于空擋位置，使用轉(zhuǎn)鼓反拖車輛，讓轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輛在高速預(yù)熱穩(wěn)定后測(cè)量在某一勻速車速下的阻力（或功率），可以根據(jù)不同用途和需求，可以測(cè)定不同狀態(tài)的車輛某一車速或多種車速下的阻力或功率。該方法是利用轉(zhuǎn)鼓（底盤測(cè)功機(jī)）測(cè)量整車行駛時(shí)機(jī)械阻力（或消耗功率），并能分解到變速箱、車輪、制動(dòng)器等傳動(dòng)系統(tǒng)部件上，測(cè)量結(jié)果重復(fù)性好，測(cè)量精度高，彌補(bǔ)了車輛機(jī)械阻力測(cè)量的空白，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、車輛鑒定等意義重大。此外，此種方法可以推廣應(yīng)用到車輛基于整車工況的零部件性能研究、質(zhì)量評(píng)估與提升上。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號(hào)】CN104880322
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510273949
【發(fā)明人】龍金世, 饒四珍, 劉耀華, 王定文, 郭長江, 雷志, 陳文敏
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日