高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及夾具工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架軸箱試驗裝置大都是通過加載荷的方式對軸承主軸的強度和支撐進行測試，無法對實際使用過程中的不同工況條件下進行模擬，軸箱需要進行一千萬次的高強度型式試驗，現(xiàn)有的工裝夾具雖然可以對車軸箱進行疲勞強度試驗，但是在試驗過程中需要頻繁更換節(jié)點，現(xiàn)有的工裝夾具在更換節(jié)點時十分不便，需要耗費大量時間，大大降低了疲勞試驗的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝節(jié)點更換麻煩、試驗周期較長的問題，提供一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝，包括連接軸、無阻力鋼球支撐座和尾部固定快換夾具，所述無阻力鋼球支撐座固定支撐在連接軸兩端下方，軸箱的一端由所述連接軸端部支撐固定，另一端通過銷軸固定在所述尾部固定快換夾具上，所述尾部固定快換夾具包括底座、擋塊和節(jié)點快換螺栓，所述底座上表面靠近所述頭部固定夾具的一側(cè)設有凸起，另一側(cè)通過節(jié)點快換螺栓連接擋塊，所述凸起和擋塊之間具有間隙，銷軸固定在所述凸起和擋塊之間，所述無阻力鋼球支撐座包括上底板、下底板和鋼球，所述下底板的上表面設有若干與鋼球相配合的半球形凹槽，所述鋼球置于凹槽內(nèi)，所述上底板設置在鋼球上方。
[0005]連接軸由無阻力鋼球支撐座支撐，高速列車轉(zhuǎn)向架的兩端分別由連接軸和尾部快換固定夾具固定支撐，連接軸的兩端各固定一個軸箱，可同時對兩個軸箱進行疲勞試驗，軸箱通過銷軸固定在底座上，擋塊通過節(jié)點快換螺栓固定在底座上，當需要更換節(jié)點時，拆除節(jié)點快換螺栓和擋塊即可實現(xiàn)快換，結(jié)構(gòu)簡單易操作，縮短了試驗周期，提高了試驗效率，支撐在連接軸底部的兩個無阻力鋼球支撐座保證在試驗過程中盡可能的抵消施加于工件上的負載，保證了試驗的真實可靠。
[0006]本發(fā)明的有益效果是，連接軸的兩端各固定一個軸箱，可同時對兩個軸箱進行疲勞試驗，軸箱兩端分別由連接軸和尾部快換固定夾具固定支撐，當需要更換節(jié)點時，拆除節(jié)點快換螺栓和擋塊即可實現(xiàn)快換，結(jié)構(gòu)簡單易操作，節(jié)省了大量時間，提高了試驗效率，支撐在連接軸底部的兩個無阻力鋼球支撐座保證在試驗過程中盡可能的抵消施加于工件上的負載，保證了試驗的真實可靠。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1.軸箱，2.連接軸，3.無阻力鋼球支撐座，31.下底板，32.鋼球，33.上底板，4.尾部固定快換夾具，41.凸起，42.擋塊，43.節(jié)點快換螺栓，5.銷軸。
【具體實施方式】
[0011]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0012]如圖1和2所示的一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換I疲勞試驗工裝，包括連接軸2、無阻力鋼球支撐座3和尾部固定快換夾具4，無阻力鋼球支撐座3固定支撐在連接軸2兩端下方，軸箱I的一端由連接軸2端部支撐固定，另一端通過銷軸5固定在尾部固定快換夾具4上，尾部固定快換夾具4包括底座、擋塊42和節(jié)點快換螺栓43，底座上表面靠近頭部固定夾具的一側(cè)設有凸起41，另一側(cè)通過節(jié)點快換螺栓43連接擋塊42，凸起41和擋塊42之間具有間隙，銷軸5固定在凸起41和擋塊42之間，無阻力鋼球支撐座3包括上底板33、下底板31和鋼球32，下底板31的上表面設有若干與鋼球32相配合的半球形凹槽，鋼球32置于凹槽內(nèi)，上底板33設置在鋼球32上方。
[0013]連接軸2由無阻力鋼球32支撐座3支撐，高速列車轉(zhuǎn)向架的兩端分別由連接軸2和尾部快換固定夾具固定支撐，連接軸2的兩端各固定一個軸箱1，可同時對兩個軸箱I進行疲勞試驗，軸箱I通過銷軸5固定在底座上，擋塊42通過節(jié)點快換螺栓43固定在底座上，當需要更換節(jié)點時，拆除節(jié)點快換螺栓43和擋塊42即可實現(xiàn)快換，結(jié)構(gòu)簡單易操作，縮短了試驗周期，提高了試驗效率，支撐在連接軸2底部的兩個無阻力鋼球支撐座3保證在試驗過程中盡可能的抵消施加于工件上的負載，保證了試驗的真實可靠。
[0014]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝，其特征在于:包括連接軸(2)、無阻力鋼球支撐座(3)和尾部固定快換夾具(4)，所述無阻力鋼球支撐座(3)固定支撐在連接軸(2)兩端下方，軸箱(I)的一端由所述連接軸(2)端部支撐固定，另一端通過銷軸(5)固定在所述尾部固定快換夾具(4)上，所述尾部固定快換夾具(4)包括底座、擋塊(42)和節(jié)點快換螺栓(43)，所述底座上表面靠近所述頭部固定夾具的一側(cè)設有凸起(41)，另一側(cè)通過節(jié)點快換螺栓(43)連接擋塊(42)，所述凸起(41)和擋塊(42)之間具有間隙，銷軸(5)固定在所述凸起(41)和擋塊(42)之間，所述無阻力鋼球支撐座(3)包括上底板(33)、下底板(31)和鋼球(32)，所述下底板(31)的上表面設有若干與鋼球(32)相配合的半球形凹槽，所述鋼球(32)置于凹槽內(nèi)，所述上底板(33)設置在鋼球(32)上方。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱節(jié)點快換疲勞試驗工裝，包括連接軸、無阻力鋼球支撐座和尾部固定快換夾具，無阻力鋼球支撐座固定支撐在連接軸兩端下方，軸箱的一端由連接軸端部支撐固定，另一端通過銷軸固定在尾部固定快換夾具上，尾部固定快換夾具包括底座、擋塊和節(jié)點快換螺栓，底座上表面靠近頭部固定夾具的一側(cè)設有凸起，另一側(cè)通過節(jié)點快換螺栓連接擋塊，凸起和擋塊之間具有間隙，銷軸固定在凸起和擋塊之間，無阻力鋼球支撐座包括上底板、下底板和鋼球，下底板的上表面設有與鋼球相配合的半球形凹槽，鋼球置于凹槽內(nèi)，上底板設置在鋼球上方；拆除節(jié)點快換螺栓和擋塊即可實現(xiàn)快換，結(jié)構(gòu)簡單易操作，縮短了試驗周期，提高了試驗效率。
【IPC分類】G01M17/10, G01M13/00
【公開號】CN105004517
【申請?zhí)枴緾N201510406692
【發(fā)明人】丁杰, 李忠澤, 謝震, 張湘杰
【申請人】常州華德機械有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月10日