一種制動(dòng)試驗(yàn)管路氣壓調(diào)節(jié)裝置及其調(diào)節(jié)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)試驗(yàn)管路氣壓調(diào)節(jié)裝置及其調(diào)節(jié)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]按照GB 12676-1999《汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能及試驗(yàn)方法》、GB/T13594-2003《機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能和試驗(yàn)方法》及出口認(rèn)證時(shí)的歐標(biāo)ECE R13的要求，試驗(yàn)時(shí)需要制動(dòng)氣室壓強(qiáng)在多次試驗(yàn)中均為有序、連續(xù)的變化，這就使得駕駛員在踩制動(dòng)踏板時(shí)必須用力精確，掌握變化規(guī)律。因此踏板力十分關(guān)鍵，但是在實(shí)際試驗(yàn)中，駕駛員往往難以控制踏板力，致使試驗(yàn)重復(fù)次數(shù)過(guò)多，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢(qián)；特別是在做ABS失效試驗(yàn)中，要求踏板力剛好能夠使車(chē)輪處于剛接近抱死的臨界狀態(tài)，力度非常難以控制，導(dǎo)致試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)增加，場(chǎng)地使用費(fèi)用增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)試驗(yàn)管路氣壓調(diào)節(jié)裝置及其調(diào)節(jié)方法，該調(diào)節(jié)裝置及其調(diào)節(jié)方法能夠在不影響客車(chē)正常制動(dòng)的情況下，在客車(chē)ABS前/后失效試驗(yàn)中，根據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)客車(chē)前/后制動(dòng)壓力進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，使管路氣壓剛好能夠達(dá)到使車(chē)輪接近抱死臨界狀態(tài)的要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種制動(dòng)試驗(yàn)管路氣壓調(diào)節(jié)裝置，包括通過(guò)氣壓管路相連的電磁閥、左線性調(diào)壓閥、左繼動(dòng)閥、左梭閥、右線性調(diào)壓閥、右繼動(dòng)閥和右梭閥。
[0006]所述電磁閥，其電源信號(hào)端經(jīng)雙極開(kāi)關(guān)接直流電源，其進(jìn)氣口接氣源，其出氣口分別接左繼動(dòng)閥、右繼動(dòng)閥的控制端。
[0007]所述左線性調(diào)壓閥，其進(jìn)氣口接氣源，其出氣口接左繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口。所述左線性調(diào)壓閥與左繼動(dòng)閥之間的氣壓管路上設(shè)有左氣壓表。所述左繼動(dòng)閥的出氣口接左梭閥的第一進(jìn)氣口 ；所述左梭閥，其第二進(jìn)氣口接客車(chē)制動(dòng)管路中制動(dòng)總栗的進(jìn)氣口或繼動(dòng)閥的出氣口，其出氣口接左ABS進(jìn)氣口。
[0008]所述右線性調(diào)壓閥，其進(jìn)氣口接氣源，其出氣口接右繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口。所述右線性調(diào)壓閥與右繼動(dòng)閥之間的氣壓管路上設(shè)有右氣壓表。所述右繼動(dòng)閥的出氣口接右梭閥的第一進(jìn)氣口 ；所述右梭閥，其第二進(jìn)氣口接客車(chē)制動(dòng)管路中制動(dòng)總栗的進(jìn)氣口或繼動(dòng)閥的出氣口，其出氣口接右ABS進(jìn)氣口。
[0009]進(jìn)一步的，該調(diào)節(jié)裝置還包括金屬箱體。
[0010]進(jìn)一步的，所述金屬箱體為由上蓋板、下蓋板、左蓋板、右蓋板和前蓋板圍成的后端開(kāi)口的長(zhǎng)方體，且在該長(zhǎng)方體的開(kāi)口處可拆卸連接有后蓋板。
[0011]進(jìn)一步的，所述電磁閥、左線性調(diào)壓閥和右線性調(diào)壓閥分別嵌入安裝在金屬箱體的上蓋板上；所述左梭閥和左繼動(dòng)閥依次可拆卸安裝在金屬箱體的左蓋板內(nèi)壁上；所述右梭閥和右繼動(dòng)閥依次可拆卸安裝在金屬箱體的右蓋板內(nèi)壁上。所述左氣壓表和右氣壓表分別安裝在金屬箱體的前蓋板上。
[0012]進(jìn)一步的，所述金屬箱體的左蓋板或右蓋板上設(shè)有電磁閥線束接口、總進(jìn)氣接口、左輪進(jìn)氣接口、左輪出氣接口、右輪進(jìn)氣接口和右輪出氣接口。所述電磁閥線束接口的一端經(jīng)信號(hào)線接電磁閥的電源信號(hào)端，另一端經(jīng)雙極開(kāi)關(guān)接24V直流電源。
[0013]進(jìn)一步的，所述金屬箱體的上蓋板上設(shè)有搬運(yùn)把手。
[0014]進(jìn)一步的，所述總進(jìn)氣接口、左輪進(jìn)氣接口、左輪出氣接口、右輪進(jìn)氣接口和右輪出氣接口均采用具有外螺紋的Φ 14管接頭。所述總進(jìn)氣接頭，其進(jìn)氣口接前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒或后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口，其出氣口分別接電磁閥、左線性調(diào)壓閥、右線性調(diào)壓閥的進(jìn)氣口。
[0015]本發(fā)明還涉及一種上述制動(dòng)試驗(yàn)管路氣壓調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)方法，該方法包括以下步驟:
[0016](I)當(dāng)進(jìn)行客車(chē)ABS前失效試驗(yàn)時(shí)，采用前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒作為氣源:
[0017](11)將電磁閥、左線性調(diào)壓閥和右線性調(diào)壓閥的進(jìn)氣口通過(guò)氣壓管路和三通連接至前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口；
[0018](12)設(shè)定左線性調(diào)壓閥的氣壓差值為Λ P1、右線性調(diào)壓閥的氣壓差值為Λ ?2，并將左線性調(diào)壓閥的初始?xì)鈮褐翟O(shè)置為P1、右線性調(diào)壓閥的初始?xì)鈮褐翟O(shè)置為P2;
[0019](13)閉合雙極開(kāi)關(guān)，電磁閥的出氣口打開(kāi)，此時(shí)，左繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口相通，右繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口相通；
[0020](14)前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒中的氣體先進(jìn)入至左線性調(diào)壓閥中，然后再按照左線性調(diào)壓閥設(shè)置的初始?xì)鈮褐礟1，依次經(jīng)左繼動(dòng)閥和左梭閥進(jìn)入到前左ABS系統(tǒng)中；
[0021]與此同時(shí)，前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒中的氣體先進(jìn)入至右線性調(diào)壓閥中，然后再按照右線性調(diào)壓閥設(shè)置的初始?xì)鈮褐郸?，依次經(jīng)右繼動(dòng)閥和右梭閥進(jìn)入到前右ABS系統(tǒng)中；
[0022](15)觀察前軸左輪和右輪的是否處于臨界抱死狀態(tài)，若是，則氣壓值？1和P 2分別為前軸左輪和右輪處于臨界抱死狀態(tài)時(shí)的前制動(dòng)壓力值；若否，則執(zhí)行步驟(16)；
[0023](16)以Λ P1作為氣壓變化公差，根據(jù)公式P / =?1+11厶？1(11為正整數(shù))，連續(xù)線性調(diào)節(jié)左線性調(diào)壓閥的氣壓值p/，直至前軸左輪處于臨界抱死狀態(tài)，此時(shí)的左線性調(diào)壓閥的氣壓值P。，即為前軸左輪處于臨界抱死狀態(tài)時(shí)的前制動(dòng)壓力值；
[0024]與此同時(shí)，以Λ ?2為氣壓變化公差，根據(jù)公式P^= ρ2+η Δ ρ2 (η為正整數(shù))，連續(xù)線性調(diào)節(jié)右線性調(diào)壓閥的氣壓值p/，直至前軸右輪處于臨界抱死狀態(tài)，此時(shí)的右線性調(diào)壓閥的氣壓值P/即為前軸右輪處于抱死狀態(tài)時(shí)的前制動(dòng)壓力值；
[0025](2)當(dāng)進(jìn)行客車(chē)ABS后失效試驗(yàn)時(shí)，采用后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒作為氣源:
[0026](21)將電磁閥、左線性調(diào)壓閥和右線性調(diào)壓閥的進(jìn)氣口通過(guò)氣壓管路和三通連接至后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口；
[0027](22)設(shè)定左線性調(diào)壓閥的氣壓差值為Λ P3、右線性調(diào)壓閥的氣壓差值為Λ ?4，并將左線性調(diào)壓閥的初始?xì)鈮褐翟O(shè)置為P3、右線性調(diào)壓閥的初始?xì)鈮褐翟O(shè)置為P4;
[0028](23)閉合雙極開(kāi)關(guān)，電磁閥的出氣口打開(kāi)，此時(shí)，左繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口相通，右繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口相通；
[0029](24)后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒中的氣體先進(jìn)入至左線性調(diào)壓閥中，然后再按照左線性調(diào)壓閥設(shè)置的初始?xì)鈮褐郸?，依次經(jīng)左繼動(dòng)閥和左梭閥進(jìn)入到后左ABS系統(tǒng)中；
[0030]與此同時(shí)，后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒中的氣體先進(jìn)入至右線性調(diào)壓閥中，然后再按照右線性調(diào)壓閥設(shè)置的初始?xì)鈮褐礟4，依次經(jīng)右繼動(dòng)閥和右梭閥進(jìn)入到后右ABS系統(tǒng)中；
[0031](25)觀察后軸左輪和右輪的是否處于臨界抱死狀態(tài)，若是，則氣壓值？3和P 4分別為后軸左輪和右輪處于臨界抱死狀態(tài)時(shí)的后制動(dòng)壓力值；若否，則執(zhí)行步驟(26);
[0032](26)以Λ P3作為氣壓變化公差，根據(jù)公式P ^ =?3+11厶？3(11為正整數(shù))，連續(xù)線性調(diào)節(jié)左線性調(diào)壓閥的氣壓值，直至后軸左輪處于臨界抱死狀態(tài)，此時(shí)的左線性調(diào)壓閥的氣壓值，即為后軸左輪處于臨界抱死狀態(tài)時(shí)的后制動(dòng)壓力值；
[0033]與此同時(shí)，以Λ ?4為氣壓變化公差，根據(jù)公式P / = ρ4+η Δ ρ4 (η為正整數(shù))，連續(xù)線性調(diào)節(jié)右線性調(diào)壓閥的氣壓值p/，直至后軸右輪處于臨界抱死狀態(tài)，此時(shí)的右線性調(diào)壓閥的氣壓值P/即為后軸右輪處于抱死狀態(tài)時(shí)的后制動(dòng)壓力值。
[0034]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明能夠在不影響客車(chē)正常制動(dòng)的情況下，在客車(chē)ABS前/后失效試驗(yàn)中，根據(jù)按照GB 12676-1999《汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能及試驗(yàn)方法》、GB/T13594-2003《機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能和試驗(yàn)方法》及出口認(rèn)證時(shí)的歐標(biāo)ECE R13等各種標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)客車(chē)前/后制動(dòng)壓力進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，使管路氣壓剛好能夠達(dá)到使車(chē)輪接近抱死臨界狀態(tài)的要求。本發(fā)明能夠?qū)蛙?chē)制動(dòng)管路氣壓進(jìn)行精確有序地控制，大大節(jié)約了試驗(yàn)時(shí)間，提高了試驗(yàn)效率，具有安裝簡(jiǎn)易、操作簡(jiǎn)單、使用安全可靠、攜帶方便等特點(diǎn)。另外，在試驗(yàn)進(jìn)程順利的情況下，現(xiàn)有的客車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)需要3天時(shí)間，ABS試驗(yàn)需要3天時(shí)間，而本發(fā)明能夠?qū)⑵骄囼?yàn)時(shí)間降低至1.5天；而且由于性能道路費(fèi)用為2000元/h，ABS道路費(fèi)用為20000元/h，因此，本發(fā)明每次制動(dòng)試驗(yàn)平均可節(jié)約場(chǎng)地費(fèi)用24000元、ABS試驗(yàn)節(jié)約場(chǎng)地費(fèi)用240000元。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1是本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的系統(tǒng)原理圖；
[0036]圖2是本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的后視圖；
[0037]圖3是本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的俯視圖；
[0038]圖4是在ABS失效試驗(yàn)中，調(diào)節(jié)裝置在客車(chē)制動(dòng)管路系統(tǒng)中的連接示意圖。
[0039]其中:
[0040]1、直流電源，2、雙極開(kāi)關(guān)，3、電磁閥，4、三通，5、左繼動(dòng)閥，6、左梭閥，7、總進(jìn)氣接口，8、左線性調(diào)壓閥，9、左氣壓表，10、右線性調(diào)壓閥，11、右氣壓表，12、右繼動(dòng)閥，13、右梭閥，14、金屬箱體