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      一種基于正常域估計的列車滾動軸承隱患辨識方法_2

      文檔序號:9644822閱讀:來源:國知局
      積函數(shù) 矩陣后,基于主元分析的方法,選取最常用的T2和SPE兩統(tǒng)計量,分別計算此兩個統(tǒng)計量的 值及其控制限,并提取兩個統(tǒng)計量的控制限的值作為統(tǒng)計狀態(tài)特征量。T2和SPE統(tǒng)計量的 控制限計算按如下步驟①~④進行:
      [0072] ①建立多元統(tǒng)計模型
      [0073] 將某段數(shù)據(jù)的乘積函數(shù)矩陣表示為數(shù)據(jù)集Υ,Υ=[ClC2…c。],則對數(shù)據(jù)集 Yaxb(a為樣本個數(shù),b為變量個數(shù))中每一時刻的數(shù)據(jù)向量y-^i,(辨表 示實數(shù)域)按下式進行標準化
      [0074]
      (11)
      [007引式中,E(y) = [μ1,μ2,…,yb]T為y對應的均值向量,D。=diag(σ1,σ2,…,σb) 為方差矩陣,
      為第j個變量的標準差,j= 1,2…b。
      [0076] 記標準化后的數(shù)據(jù)集為f,對?的相關(guān)系數(shù)矩罔
      作奇異值分解
      [0077] R=UD;^UT(。)
      [007引式中,。.=["|,":,...",,:^4;.''為一酉矩陣,0、=山日邑(人1,入2,...,入^為一對角陣。f在新的坐標系U的各個方向上的方差滿足入1>λ2>w>λb。稱U的前d(d<b)維線性 無關(guān)向量P=[叫,%,…,Ud]構(gòu)成的子空間為主元空間復,后b-d維向量P' = [Ud4,Ud巧,… ,uj構(gòu)成的子空間為殘差空間是。主元個數(shù)d通常采用方差累計貢獻率法確定。則數(shù)據(jù)向 量y可分解為
      [0079] y=yp+jE
      [0080] 式中,扔居卷,相巨起,分別為f在4祇毒上的投影。
      [00則②在主元空間4中建立T2統(tǒng)計量并計算其控制限
      [0082] T2統(tǒng)計量的定義為
      [0083]
      (!4)
      [0084] 式中,0?為D,的前d個對角元素組成的矩陣,t-二p/'y為主元打分向量。對于樣 本個數(shù)為a,主元個數(shù)為d的數(shù)據(jù)向量果,T2服從自由度為d和a-d的F分布,即
      [0085]
      (15)
      [008引式中,F(xiàn)化a-d)為自由度d和a-d的中屯、F分布。則置信度為α的T2統(tǒng)計量控 制限Τ2。歷
      [0087]
      (1后)
      [008引式中,F(xiàn)。化a-d)為自由度d和a-d的中屯、F分布的上100α百分位點,其值可由F分布表查得。本實施例取常用置信度水平α=0.95。
      [0089] ③在殘差空間餐中建立S陽統(tǒng)計量并計算其控制限
      [0090] S陽統(tǒng)計量定義為
      [0091]
      (17)
      [009引當檢驗水平為α時,S陽的控制限SPEc^
      [0093]
      (IS)
      [0094] 式中,目1=入w+人帖+··· +入b,4=爲-1+也d+.- +若,C。為標準正態(tài)分布的 100α百分位點:
      與②中相同,α=0.95
      [009引④保存Τ2。神SPEcJ直所確定的數(shù)據(jù)樣本點為正常狀態(tài)點
      [0096] 將Τ2。,和SPE。^變量分別作為橫坐標和縱坐標,構(gòu)成一個二維平面空間,每段數(shù)據(jù) 獲得一個T2Jt和一個SPEJI,從而可在二維平面上構(gòu)成一個數(shù)據(jù)點(滾動軸承的正常狀 態(tài)點),分別保存各段數(shù)據(jù)對應的此數(shù)據(jù)點W用于后續(xù)的正常域估計和隱患辨識。
      [0097] 5)完成正常域的形式化描述:利用凸包的定義對二維正常域邊界進行形式化描 述,如下定義1~定義3中的描述:
      [009引定義1:設集合Sc民",若對于V-Tp而etS和Vae[0,U,都有曰xi+(l-曰)而£S,則稱S是凸集。
      [0099] 定義2:設又1,而,...,又盧1?",如果存在滿足
      貝IJ 稱X是Xi,而,...,Xk的一個凸組合,其中α。α2, . ..,αk是相應的凸組合系數(shù)。
      [0100] 定義3 :設集合5czR"且S= {xi,X2, . . .,XiJ,則將包含S的所有的凸集的交集成 為S的凸包,記為co(S)。S的凸包CO(巧是包含S的最小凸集,且可W由集合S內(nèi)所有點 的凸組合構(gòu)造而成,良I
      [0101] 平面點集的凸包是指包含平面點集內(nèi)所有點并且頂點屬于平面點集的最小簡單 凸多邊形,可形象地將其想象為一條剛好包圍所有點的橡皮圈,如附圖2所示。二維正常域 邊界即為狀態(tài)點在二維平面上時平面點集的凸包。
      [0102] 6)進行正常域邊界估計:基于Jarvis算法完成正常域邊界估計,凸包計算按如下 步驟①~④進行;
      [0103] ①設所有正常狀態(tài)點組成點集P,找出點集P中y軸坐標最小的點,若存在多個運 樣的點,則取最左邊的點記為P。,該點必為凸包的頂點;
      [0104] ②從點P。向右引一條平行于X軸的射線,即為1。;
      [0105] ③沿著點P。逆時針旋轉(zhuǎn)射線1。,直到直線1。再次與點集P內(nèi)的點相交,若運樣的 交點有2個或2個W上,則按y軸坐標升序排列運些點,記為Pi,P2,,. . .,Pm,Pi,P2,,. . .,Pm 必為凸包上的頂點。記過P。,P。P2,,. ..,Pm的直線為PoPm;
      [010引④WPm為中屯、點,重復步驟③直到重新回到點P。為止,即可求得點集P的凸包的 全部頂點。
      [0107] 7)進行滾動軸承的隱患辨識:實時采集列車滾動軸承的振動加速度數(shù)據(jù),經(jīng)實施 步驟2)~4)的處理可獲得統(tǒng)計狀態(tài)特征向量(即狀態(tài)點),將實時狀態(tài)點與正常域邊界進 行對比,若狀態(tài)點位于正常域內(nèi),則表示當前狀態(tài)正常,若位于正常域外,則表示出現(xiàn)隱患。
      [010引 W下是本發(fā)明的一個實施例。
      [0109] 實施例中所需數(shù)據(jù)是由化.KennethA.Loparo提供的滾動軸承實驗數(shù)據(jù),軸承型 號為205-2RSJEMSKF型深溝球軸承,電機負載3馬力,轉(zhuǎn)速1730r/min(約28. 8r/s),振動 加速度數(shù)據(jù)采集點事負載端,采樣頻率12kHz,共采樣4次,每次采樣時間為10s;采樣時間 lOso
      [0110] 本實施例將4次正常狀態(tài)下的采樣數(shù)據(jù)按照前述具體實施步驟提取Τ2控制限和 SPE控制限的二維統(tǒng)計特征,形成二維平面上的狀態(tài)點集;利用Jarviss算法進行凸包計算 并繪圖。試驗結(jié)果如下所示,附圖3為所獲正常狀態(tài)點集的凸包計算結(jié)果,即正常域邊界估 計結(jié)果。
      [0111] 為驗證正常域邊界估計的有效性,本實施例中利用滾動軸承存在隱患時(滾子表 面存在一個直徑為0. 1778mm深度0. 2794mm的凹坑)的振動加速度數(shù)據(jù),仍按照前述具體 實施步驟中的2)~4)計算了存在隱患時的狀態(tài)點,由附圖4可見,該狀態(tài)點落了在正常域 之外,此結(jié)果表明本發(fā)明所提出的基于正常域估計的無故障數(shù)據(jù)環(huán)境下列車滾動軸承隱患 辨識方法是有效的。
      【主權(quán)項】
      1. 一種基于正常域估計的無故障數(shù)據(jù)環(huán)境下隱患辨識方法,特別是一種列車滾動軸承 的隱患辨識方法,其特征在于,包括如下步驟: 1) 采集列車滾動軸承在正常運行狀態(tài)下的振動加速度數(shù)據(jù); 2) 預處理所采集的數(shù)據(jù):按時間間隔ti對采集到的振動加速度數(shù)據(jù)進行分段,對劃分 完成的每段數(shù)據(jù)進行局部均值處理,獲得每段數(shù)據(jù)的乘積函數(shù)矩陣,所述時間間隔ti可在 開區(qū)間0~T。內(nèi)任意取值,其中T。為振動加速度數(shù)據(jù)采集時間; 3) 提取滾動軸承正常運行狀態(tài)的統(tǒng)計狀態(tài)特征向量:對每個乘積函數(shù)矩陣利用主元 分析方法進行處理,計算其T2和SPE統(tǒng)計量的控制限,兩個控制限的值構(gòu)成了每段數(shù)據(jù)的 二維統(tǒng)計狀態(tài)特征向量,每個向量對應一個狀態(tài)點;將獲得的Τ2和SPE統(tǒng)計量控制限數(shù)據(jù) 分別進行歸一化處理; 4) 估計正常域邊界:將正常域用凸包進行形式化描述,利用凸包估計中的Jarvis算法 求解能夠包圍3)中統(tǒng)計狀態(tài)特征點集的最小凸包,此凸包即為估計出的正常域邊界;正常 域,是指研究對象的安全相關(guān)變量空間內(nèi),能夠且僅包含正常運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的特征點的區(qū) 域,正常域邊界為能包圍住所有正常狀態(tài)點的最小閉合曲線; 5) 進行滾動軸承的隱患辨識:將實時采集的振動加速度數(shù)據(jù)經(jīng)步驟2)~3)的處理可 獲得統(tǒng)計狀態(tài)特征向量,判斷統(tǒng)計狀態(tài)特征向量對應的實時狀態(tài)點是否位于步驟4)正常 域邊界內(nèi)部,若位于正常域內(nèi),則表示當前狀態(tài)正常,若位于正常域外,則表示出現(xiàn)隱患。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于:步驟4)中利用凸包估計正常域邊界的具 體步驟如下; ① 設所有正常狀態(tài)點組成點集P,找出點集P中y軸坐標最小的點,若存在多個運樣的 點,則取最左邊的點記為P。,該點設為凸包的頂點; ② 從點P。向右引一條平行于X軸的射線,記為1。; ③ 沿著點P。逆時針旋轉(zhuǎn)射線1。,直到直線1。再次與點集P內(nèi)的點相交,若運樣的交點 有2個或2個W上,則按y軸坐標升序排列運些點,記為pi,化,,...,Pm,Pi,P2,,...,Pm設為 凸包上的頂點;記過P。,Pi,化,,...,Pm的直線為PoPm; ④WPm為中屯、點,重復步驟③直到重新回到點P。為止,求出點集P的凸包的全部頂點, 最后將全部頂點連成封閉的曲線,該曲線為正常域邊界。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于:步驟2)中獲得乘積函數(shù)矩陣具體方法如 下:將每段數(shù)據(jù)進行基于Ξ次樣條函數(shù)的局部均值分解,分解過程如下步驟①~⑨,得到每 段數(shù)據(jù)的乘積函數(shù)分量后,由各個乘積函數(shù)分量構(gòu)成乘積函數(shù)矩陣; ① 設原始信號為X(t),找出其所有局部極值點,將所有的局部極大值點和局部極小值 點分別用Ξ次樣條曲線連接起來,得到X(t)的上包絡線Emgy(t)和下包絡線Emi"(t); ② 按如下兩式計算局部均值函數(shù)mu(t)和包絡估計函數(shù)Cii(t);③ 將局部均值函數(shù)mii(t)從原始信號x(t)中分離,得 hii(t) =x(t)-mii(t) ④用hii(t)除W包絡估計函數(shù)Cii(t),W對hii(t)進行解調(diào),得⑥ 按照①中方法求出Sii(t)所對應的包絡估計函數(shù)Ci2(t),若Ci2(t) =1,則Sii(t) 為純調(diào)頻函數(shù),若Ci2(t)聲1,則需重復上述①~④迭代過程,直至Si。(t)的包絡估計函數(shù) Ci(wl) (t) =1;故有理論上,迭代終止條件為二1 ⑧ 把迭代過程中產(chǎn)生的所有包絡估計函數(shù)相乘可得包絡信號⑦ 將包絡信號Cl(t) =1和純調(diào)頻信號Si。(t)相乘,即得x(t)的第一個乘積函數(shù)分量 PFi PFi(t) =Ci(t) ·Sin(t) ⑨ 將PFi從X(t)中分離,得到一個新的信號r1(t),將此信號作為待分解信號重復上述 ①~⑦步驟k次,直至rk(t)為一單調(diào)函數(shù)為止,即則如下所示,原始信號X(t)被分解為k個PF分量和一個r, (t)之和:〇.
      【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于正常域估計的列車滾動軸承隱患辨識方法,通過采集列車滾動軸承在正常運行狀態(tài)下的振動加速度數(shù)據(jù)、分段預處理所采集的數(shù)據(jù)、提取統(tǒng)計狀態(tài)特征向量,并創(chuàng)新性的提出正常域的概念且凸包估計出正常域的邊界,最后判斷統(tǒng)計狀態(tài)特征向量對應的實時狀態(tài)點是否位于正常域邊界內(nèi)部來進行隱患辨識。本發(fā)明能夠在僅有正常狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下準確地辨識列車滾動軸承是否存在隱患,為滾動軸承的狀態(tài)監(jiān)測、隱患評估、故障預警提供了有效的方法。
      【IPC分類】G01M17/08, G01M13/04
      【公開號】CN105403407
      【申請?zhí)枴緾N201510670716
      【發(fā)明人】張媛, 杜艷平, 李宏峰, 秦勇, 賈利民, 邢宗義
      【申請人】北京印刷學院
      【公開日】2016年3月16日
      【申請日】2015年10月13日
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