一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車測(cè)試裝置，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。但現(xiàn)有技術(shù)中，汽車輪轂在經(jīng)過顛簸或事故維修后兩個(gè)輪轂的角度容易發(fā)生偏差，需要對(duì)其檢測(cè)才能夠使汽車穩(wěn)定的運(yùn)行，因此，需要一種設(shè)備對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
本發(fā)明包括左輪轂測(cè)試裝置、右輪轂測(cè)試裝置、左輪轂測(cè)試電路、右輪轂測(cè)試電路和電源模塊，所述左輪轂測(cè)試裝置與所述右輪轂測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)一樣，所述左輪轂測(cè)試裝置由輪轂連接裝置、活動(dòng)電阻桿、固定電阻桿和固定連接塊組成，所述左輪轂測(cè)試裝置與所述左輪轂測(cè)試電路連接，所述右輪轂測(cè)試裝置與所述右輪轂測(cè)試電路連接，所述電源模塊同時(shí)與所述左輪轂測(cè)試電路和所述右輪轂測(cè)試裝置連接。
[0005]具體地，所述左輪轂測(cè)試電路由第一電阻至第五電阻、第一三極管、第二三極管和第一毫安表組成，所述右輪轂測(cè)試電路由第六電阻至第十二電阻、第三三極管、第四三極管和第二毫安表組成，所述左輪轂測(cè)試電路與所述右輪轂測(cè)試電路的連接方式相同。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明是一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過將左輪轂測(cè)試裝置和右輪轂測(cè)試裝置分別固定于汽車的左右輪轂上，通過輪轂連接裝置固定于車輪上，活動(dòng)電阻桿和固定電阻桿測(cè)試電阻阻值，固定連接塊固定于車身上，信號(hào)傳輸至左輪轂測(cè)試電路和右輪轂測(cè)試電路中，通過三極管放大信號(hào)，通過兩個(gè)毫安表顯示電流信號(hào)，通過電流信號(hào)判斷左右輪轂角度是否同步，使用方便，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1_輪轂連接裝置、2-活動(dòng)電阻桿、3-固定電阻桿、4-固定連接塊、5-左輪轂測(cè)試裝置、6-右輪轂測(cè)試裝置、7-左輪轂測(cè)試電路、8-右輪轂測(cè)試電路、9-電源模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
如圖1所示:本發(fā)明包括左輪轂測(cè)試裝置5、右輪轂測(cè)試裝置6、左輪轂測(cè)試電路7、右輪轂測(cè)試電路8和電源模塊9，左輪轂測(cè)試裝置5與右輪轂測(cè)試裝置6的結(jié)構(gòu)一樣，左輪轂測(cè)試裝置5由輪轂連接裝置1、活動(dòng)電阻桿2、固定電阻桿3和固定連接塊4組成，左輪轂測(cè)試裝置5與左輪轂測(cè)試電路7連接，右輪轂測(cè)試裝置6與右輪轂測(cè)試電路8連接，電源模塊9同時(shí)與左輪轂測(cè)試電路7和右輪轂測(cè)試裝置6連接。
[0010]具體地，左輪轂測(cè)試電路7由第一電阻R1至第五電阻R5、第一三極管VT1、第二三極管VT2和第一毫安表mAl組成，右輪轂測(cè)試電路8由第六電阻R6至第十二電阻R12、第三三極管VT3、第四三極管VT4和第二毫安表mA2組成，左輪轂測(cè)試電路7與右輪轂測(cè)試電路8的連接方式相同。
[0011]本發(fā)明工作時(shí)，通過將左輪轂測(cè)試裝置5和右輪轂測(cè)試裝置6分別固定于汽車的左右輪轂上，通過輪轂連接裝置1固定于車輪上，活動(dòng)電阻桿2和固定電阻桿3測(cè)試電阻阻值，固定連接塊4固定于車身上，信號(hào)傳輸至左輪轂測(cè)試電路7和右輪轂測(cè)試電路8中，通過三極管放大信號(hào)，通過兩個(gè)毫安表顯示電流信號(hào)，通過電流信號(hào)判斷左右輪轂角度是否同步。
[0012]本發(fā)明的元器件參數(shù)選擇如下:
第一電阻R1為100Ω、第二電阻R2為400Ω、第三電阻R3為500Ω、第四電阻R4為2kQ、第五電阻R5為27kQ、第六電阻R6至第八電阻R8均為200Ω、第九電阻R9為479Ω、第十電阻R10S5.5kQ、第^^一電阻R11至第十二電阻R12均為10kQ、第一三極管VT1至第四三極管VT4均為PNP型三極管。
[0013]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置，其特征在于:包括左輪轂測(cè)試裝置、右輪轂測(cè)試裝置、左輪轂測(cè)試電路、右輪轂測(cè)試電路和電源模塊，所述左輪轂測(cè)試裝置與所述右輪轂測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)一樣，所述左輪轂測(cè)試裝置由輪轂連接裝置、活動(dòng)電阻桿、固定電阻桿和固定連接塊組成，所述左輪轂測(cè)試裝置與所述左輪轂測(cè)試電路連接，所述右輪轂測(cè)試裝置與所述右輪轂測(cè)試電路連接，所述電源模塊同時(shí)與所述左輪轂測(cè)試電路和所述右輪轂測(cè)試裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置，其特征在于:所述左輪轂測(cè)試電路由第一電阻至第五電阻、第一三極管、第二三極管和第一毫安表組成，所述右輪轂測(cè)試電路由第六電阻至第十二電阻、第三三極管、第四三極管和第二毫安表組成，所述左輪轂測(cè)試電路與所述右輪轂測(cè)試電路的連接方式相同。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向同步角度測(cè)試裝置，包括左輪轂測(cè)試裝置、右輪轂測(cè)試裝置、左輪轂測(cè)試電路、右輪轂測(cè)試電路和電源模塊，左輪轂測(cè)試裝置由輪轂連接裝置、活動(dòng)電阻桿、固定電阻桿和固定連接塊組成，左輪轂測(cè)試裝置與左輪轂測(cè)試電路連接，右輪轂測(cè)試裝置與右輪轂測(cè)試電路連接，電源模塊同時(shí)與左輪轂測(cè)試電路和右輪轂測(cè)試裝置連接。通過將左輪轂測(cè)試裝置和右輪轂測(cè)試裝置分別固定于汽車的左右輪轂上，通過輪轂連接裝置固定于車輪上，活動(dòng)電阻桿和固定電阻桿測(cè)試電阻阻值，固定連接塊固定于車身上，信號(hào)傳輸至左輪轂測(cè)試電路和右輪轂測(cè)試電路中，通過電流信號(hào)判斷左右輪轂角度是否同步，使用方便，具有推廣應(yīng)用的價(jià)值。
【IPC分類】G01B7/30
【公開號(hào)】CN105466333
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510966464
【發(fā)明人】魏小華, 巫少龍, 余富忠
【申請(qǐng)人】衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日