汽車聲學零件級隔聲測試墻的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本申請涉及一種汽車聲學零件級隔聲測試墻。
【背景技術】
[0002 ]傳統(tǒng)的汽車聲學零件級隔聲測試方法包括:
[0003]1)、切割車身，將需要的部件放置入隔聲墻體內(nèi)；
[0004]2)、填充水泥澆筑；
[0005]3)、使用人力進行搬運，將隔聲墻搬入隔聲窗口中；
[0006]4)、進行調(diào)試安裝(完全依靠人力，沒有導向機構(gòu)，安裝十分困難，相當耗時)；
[0007]5)、將窗口與隔聲墻之間的縫隙進行密封。
[0008]采用上述方法存在如下技術問題:
[0009]1)、使用人力進行搬運，由于隔聲墻尺寸較大，操作空間較小，拆裝時易發(fā)生工傷事故。
[0010]2)、安裝時墻體之間間隙較小，安裝難度大，耗時長。
[0011]3)、隔聲墻無法進行多次循環(huán)使用，使用完畢只能報廢，測試成本較高。
[0012]4)、隔聲墻混響室側(cè)表面只考慮隔聲，對整個混響室的影響未考慮，墻體表面無法作為反射面，對整個混響場有一定影響。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0013]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車聲學零件級隔聲測試墻，以克服現(xiàn)有技術中的不足。
[0014]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0015]本申請實施例公開一種汽車聲學零件級隔聲測試墻，其安裝于混響室和消聲室之間，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔體，所述腔體內(nèi)通過支架固定有車身，所述車身的前后兩側(cè)分別密封有輕質(zhì)磚，所述輕質(zhì)磚之間填充有吸聲材料，所述外框架的下方形成有兩個叉車孔。
[0016]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述外框架具有矩形體的主體部，該主體部的一側(cè)凸伸有開口漸性縮小的延伸部，該主體部的另外一側(cè)向四周凸伸有環(huán)形的安裝部，所述安裝部上開設有多個安裝孔，所述主體部和延伸部圍成所述腔體。
[0017]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述主體部和延伸部的內(nèi)壁凸伸有加強筋。
[0018]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述支架包括垂直焊接于所述車身和外框架之間的第一鋼管、以及水平焊接于所述車身和外框架之間的第二鋼管。
[0019]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述第一鋼管和第二鋼管采用壁厚大于3_、長大于30_、寬大于20mm的方管。
[0020]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述輕質(zhì)磚材質(zhì)滿足:隔聲性能高于53dB ；密度在400?650kg/m3之間。
[0021 ]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，吸聲材料的密度小于15kg/m3。
[0022]優(yōu)選的，在上述的汽車聲學零件級隔聲測試墻中，所述混響室和消聲室之間形成有安裝通道，該安裝通道的形狀與所述外框架的外形匹配，且所述安裝通道的內(nèi)壁與所述外框架的外壁之間的間隙為3?5_。
[0023]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0024](1)、本新型由于使用特種設備代替人工，可以盡量避免工人直接操作，節(jié)約了工時，節(jié)約了人工，更提升了安全性；
[0025](2)、本新型裝置由于可以循環(huán)使用，可以大大降低對對材料的浪費，大量的節(jié)約金錢(一次測試耗費20_25w)；
[0026](3)、本新型通過墻體與隔聲墻的結(jié)構(gòu)，搭配固定塊與螺母，可以加強安裝后的穩(wěn)定性。
[0027](4)、本新型由于大量使用輕型隔聲材料，可以大大降低隔聲墻自重的同時，加強墻體的隔聲性能，讓測試數(shù)據(jù)更加真實。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1所示為本發(fā)明具體實施例中混響室和消聲室連通的示意圖；
[0030]圖2所示為本發(fā)明具體實施例中外框架的的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3所示為本發(fā)明具體實施例中外框架安裝車身后的側(cè)視圖；
[0032]圖4所示為本發(fā)明具體實施例中外框架安裝輕質(zhì)磚后的側(cè)視圖；
[0033]圖5所示為本發(fā)明具體實施例中隔聲測試墻安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0035]結(jié)合圖1所示，汽車聲學零件級隔聲測試墻，其安裝于混響室1和消聲室2之間，包括外框架3。
[0036]結(jié)合圖2至圖4所示，外框架3具有一前后相通的腔體301，腔體301內(nèi)通過支架固定有車身4，車身4的前后兩側(cè)分別密封有輕質(zhì)磚5，輕質(zhì)磚之間填充有吸聲材料6，外框架3的下方形成有兩個叉車孔302。
[0037]外框架3具有矩形體的主體部303，該主體部的一側(cè)凸伸有開口漸性縮小的延伸部304，該主體部303的另外一側(cè)向四周凸伸有環(huán)形的安裝部305，安裝部305上開設有多個安裝孔306，主體部303和延伸部304圍成所述腔體301。
[0038]進一步地，主體部303和延伸部304的內(nèi)壁凸伸有加強筋307。
[0039]在該技術方案中，使用加強筋結(jié)構(gòu)加固，保證其不在外力作用下變形。
[0040]進一步地，支架包括垂直焊接于車身4和外框架之間的第一鋼管701、以及水平焊接于車身和外框架之間的第二鋼管702。第一鋼管和第二鋼管采用壁厚大于3mm、長大于30_、寬大于20mm的方管。
[0041]在該技術方案中，鋼管作為加固件，焊接在鈑金與車身之間。
[0042]進一步地，輕質(zhì)磚材質(zhì)滿足:隔聲性能高于53dB;密度在400?650kg/m3之間；輕質(zhì)磚強度需是本身強度的85%，需預留兩個叉車孔
[0043]進一步地，吸聲材料的密度小于15kg/m3。
[0044]還要滿足:
[0045]1、該材料應達到阻燃防火要求
[0046]2、該材料需達到防潮要求
[0047]進一步地，混響室和消聲室之間形成有安裝通道9，該安裝通道9的形狀與外框架的外形匹配，且安裝通道的內(nèi)壁與外框架的外壁之間的間隙為3?5mm。
[0048]隔聲測試墻組裝完成后，通過圖5所示進行整體安裝。使用固定塊將隔聲墻與墻面固定，并緊固螺栓。
[0049]綜上所述，本新型具有如下優(yōu)點:
[0050]1)使用機械代替人工的方法來完成墻體的安裝
[0051]2)通過合理的設計在保證性能的前提下，降低隔聲墻的整體重量
[0052]3)對墻體與外框結(jié)構(gòu)進行改進，使其在安裝更加便捷，穩(wěn)定
[0053]4)外框可多次循環(huán)使用，大大降低了測試費用
[0054]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0055]以上所述僅是本申請的【具體實施方式】，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車聲學零件級隔聲測試墻，其安裝于混響室和消聲室之間，其特征在于，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔體，所述腔體內(nèi)通過支架固定有車身，所述車身的前后兩側(cè)分別密封有輕質(zhì)磚，所述輕質(zhì)磚之間填充有吸聲材料，所述外框架的下方形成有兩個叉車孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述外框架具有矩形體的主體部，該主體部的一側(cè)凸伸有開口漸性縮小的延伸部，該主體部的另外一側(cè)向四周凸伸有環(huán)形的安裝部，所述安裝部上開設有多個安裝孔，所述主體部和延伸部圍成所述腔體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述主體部和延伸部的內(nèi)壁凸伸有加強筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述支架包括垂直焊接于所述車身和外框架之間的第一鋼管、以及水平焊接于所述車身和外框架之間的第二鋼管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述第一鋼管和第二鋼管采用壁厚大于3_、長大于30_、寬大于20mm的方管。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述輕質(zhì)磚材質(zhì)滿足:隔聲性能高于53dB;密度在400?650kg/m3之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:吸聲材料的密度小于15kg/m3。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車聲學零件級隔聲測試墻，其特征在于:所述混響室和消聲室之間形成有安裝通道，該安裝通道的形狀與所述外框架的外形匹配，且所述安裝通道的內(nèi)壁與所述外框架的外壁之間的間隙為3?5mm。
【專利摘要】本申請公開了一種汽車聲學零件級隔聲測試墻，其安裝于混響室和消聲室之間，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔體，所述腔體內(nèi)通過支架固定有車身，所述車身的前后兩側(cè)分別密封有輕質(zhì)磚，所述輕質(zhì)磚之間填充有吸聲材料，所述外框架的下方形成有兩個叉車孔。本發(fā)明由于使用特種設備代替人工，可以盡量避免工人直接操作，節(jié)約了工時，節(jié)約了人工，更提升了安全性；本發(fā)明裝置由于可以循環(huán)使用，可以大大降低對對材料的浪費；本發(fā)明通過墻體與隔聲墻的結(jié)構(gòu)，搭配固定塊與螺母，可以加強安裝后的穩(wěn)定性；本發(fā)明由于大量使用輕型隔聲材料，可以大大降低隔聲墻自重的同時，加強墻體的隔聲性能，讓測試數(shù)據(jù)更加真實。
【IPC分類】G01N29/04
【公開號】CN105486749
【申請?zhí)枴緾N201610056275
【發(fā)明人】龔毅恒
【申請人】佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)(太倉)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月26日