為進(jìn)氣空氣流量，qm。為補(bǔ) 氧流量，qm功加熱器供油流量，pt功進(jìn)氣總壓，A功進(jìn)氣截面面積，Tti為進(jìn)氣總溫，q(、)為 計(jì)算截面氣體流量系數(shù)，Ttio為當(dāng)前進(jìn)氣總溫，η為燃燒效率，Q功加熱器供油汽化潛熱，口為 過熱空氣系數(shù)，Cp為燃?xì)舛▔罕葻?，Cva為空氣調(diào)節(jié)閥流量系數(shù)，Psa為氣源壓力，pt2為空氣調(diào) 節(jié)閥閥后壓力，丫為空氣質(zhì)量比重，Toa為空氣源溫度，Δ Pt2為管道壓力損失，Tsa為混合前空 氣溫度，Cpa為空氣定壓比熱，Ts。為混合前補(bǔ)氧溫度，Cp。為氧氣定壓比熱，QO為加熱器供油汽 化潛熱，馬為理論空燃比；
[0047]在所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，已知當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn) 的補(bǔ)氧流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的加熱器供油流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，當(dāng) 前態(tài)點(diǎn)的當(dāng)前進(jìn)氣總溫，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的過熱空氣系數(shù)，和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，所需模 擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，求解與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫對(duì) 應(yīng)的所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的補(bǔ)氧流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的加 熱器供油流量。
[004引所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，將
替換 朱
[0049] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，4=14. 7。
[0050] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，所述進(jìn)氣總溫為燃燒后的溫度，所述當(dāng)前進(jìn) 氣總溫為進(jìn)一步燃燒前溫度。
[0051 ]所述二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的開度為50 %。
[0052]最后說明的是，W上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可W對(duì)本發(fā)明的技術(shù) 方案進(jìn)行修改和等同替代，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明 的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，其特征在于，串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié) 閥，包括一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥，所述試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使 用方法，包括如下步驟： 1) 、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量以及 二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥后壓力，確定二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓 力； 2) 、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量以及 所述步驟1所確定的二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力和一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力，確定一級(jí) 壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度； 3) 、按預(yù)測(cè)控制法得出的參數(shù)的控制量，控制系統(tǒng)控制所述一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二級(jí)壓 力調(diào)節(jié)閥的開度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，其特征在于， 所述預(yù)測(cè)控制法，包括如下步驟： 1) 、根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油油 量，與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油油量的 設(shè)定值的差值通過進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組解算出單個(gè)參數(shù)的控制量； 2) 、根據(jù)所述步驟1)中所解算出的單個(gè)參數(shù)的控制量，調(diào)節(jié)控制上述參數(shù)的各閥門的 開度，使得在下一循環(huán)開始時(shí)，設(shè)定各閥門的開度滿足所述步驟1)中所解算出的單個(gè)參數(shù) 的控制量； 3) 重復(fù)所述步驟1)和步驟2)直至模擬精度滿足要求； 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組為： Qmi - Qma^Qmo^Qmj Pti = Pt2+Apt2所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，qmi為進(jìn)氣流量，qma為進(jìn)氣空氣流量，qm。為補(bǔ)氧流 量，為加熱器供油流量，ptl為進(jìn)氣總壓，仏為進(jìn)氣截面面積，Ttl為進(jìn)氣總溫，q^)為計(jì)算 截面氣體流量系數(shù)，T tlQ為當(dāng)前進(jìn)氣總溫，Π 為燃燒效率，Q偽加熱器供油汽化潛熱，α為過熱 空氣系數(shù)，CP為燃?xì)舛▔罕葻?，Cva為空氣調(diào)節(jié)閥流量系數(shù)，psa為氣源壓力，p t2為空氣調(diào)節(jié)閥 閥后壓力，γ為空氣質(zhì)量比重，1^為空氣源溫度，APt2為管道壓力損失，1^為混合前空氣溫 度，c pa為空氣定壓比熱，Ts。為混合前補(bǔ)氧溫度，Cp。為氧氣定壓比熱，Qo為加熱器供油汽化潛 熱，4為理論空燃比； 在所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，已知當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的補(bǔ) 氧流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的加熱器供油流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，當(dāng)前態(tài) 點(diǎn)的當(dāng)前進(jìn)氣總溫，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的過熱空氣系數(shù)，和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，所需模擬狀 態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，求解與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫對(duì)應(yīng)的 所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的補(bǔ)氧流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的加熱器 供油流量。3. 根據(jù)權(quán)f腰求頌》]試?臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，其特?正在于，所述進(jìn)氣系統(tǒng) 狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，將式4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，其特征在于， 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，4=14. 7。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，所述進(jìn)氣系 統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，所述進(jìn)氣總溫為燃燒后的溫度，所述當(dāng)前進(jìn)氣總溫為進(jìn)一步燃燒 前溫度。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，所述二級(jí)壓 力調(diào)節(jié)閥的開度為50%。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，其包括如下步驟：首先，根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量以及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥后壓力和一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力，依次確定二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力；再按預(yù)測(cè)控制法得出的參數(shù)的控制量，通過控制系統(tǒng)控制所述一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，可以整體掌握試車臺(tái)的性能，降低試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)效率。
【IPC分類】G01M15/02
【公開號(hào)】CN105628391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511017564
【發(fā)明人】周培好, 徐元元, 陸小平
【申請(qǐng)人】北京航天三發(fā)高科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日