可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，涉及變速箱傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。所述試驗(yàn)平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元，所述變速箱承接單元上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座，若干種變速箱通過(guò)所述變速箱固定座可分離的固定在變速箱承接單元上。為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，所述試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車(chē)間的空間利用率以及維修效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及變速箱傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于各種變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功能、組成各異，只能一種變速箱制作一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，不能適用于其它裝備傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)，通用性不好，調(diào)動(dòng)位置還占用時(shí)間，使用極其不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車(chē)間的空間利用率以及維修效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元，所述變速箱承接單元上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座，若干種變速箱通過(guò)所述變速箱固定座可分離的固定在變速箱承接單元上。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述變速箱包括主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔，變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔，其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置，平行位移在1-2檔、3-4檔、5-6檔、7-8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車(chē)上是通過(guò)液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)倒檔、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，所述試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車(chē)間的空間利用率以及維修效率。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0009]圖1是本發(fā)明中基礎(chǔ)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明中第一種變速箱承接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本發(fā)明中第二種變速箱承接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中:1、基礎(chǔ)平臺(tái)2、變速箱承接單元3、變速箱固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0015]如圖1-3所示，一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)1，所述基礎(chǔ)平臺(tái)I上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元2，所述變速箱承接單元2上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座3，若干種變速箱通過(guò)所述變速箱固定座3可分離的固定在變速箱承接單元2上。
[0016]第一種變速箱結(jié)構(gòu):變速箱是經(jīng)主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合傳動(dòng)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔。本變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔。其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置。平行位移在1-2檔、3_4檔、5_6檔、7_8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。
[0017]變速箱換檔過(guò)程以自動(dòng)換檔為例:以一檔為例，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，然后在軟件操作界面調(diào)節(jié)變頻器按鈕，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1500t/min，操作變速箱換一檔，離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作使離合器分離，換檔軸伸縮氣缸控制電磁閥導(dǎo)通，換檔軸伸縮氣缸工作使活塞桿收縮7.22+a4Smm，然后1_8檔換氣缸控制閥導(dǎo)通，換檔氣缸工作活塞伸長(zhǎng)29.6_，即1-8檔拉臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)17.24°，此時(shí)一檔接近傳感器通電。然后離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸收縮，離合器結(jié)合，一檔上檔完成。
[0018]五至八檔:當(dāng)有四檔向五檔以上的高速檔換檔時(shí)(或由五檔向四檔以下的低速檔換檔時(shí))，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使副變速器接入高速檔(或低速檔)。欲使副變速器處于高速檔，應(yīng)使同步器的接合套與高速檔齒圈套合，亦使行星排齒圈與行星架連成一體。此時(shí)，行星排經(jīng)同步器接合套內(nèi)部閉鎖成為一體，副變速器處于直接傳動(dòng)。然后，使主變速器重復(fù)一至四檔的換檔程序，即可獲得五至八檔各種傳動(dòng)情況。
[0019]第二種形式的變速箱:該型變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車(chē)上是通過(guò)液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)-1 (倒檔)、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。本換檔模塊按照車(chē)上的液壓操縱方式實(shí)現(xiàn)換檔操作。在換檔閥體上標(biāo)有油口標(biāo)記字符V1、T、E3、F1、F2、F3、F4和F5，各油口通過(guò)配制好的橡膠軟管，分別與變速箱體上的換檔閥相對(duì)應(yīng)的油口連接，其中E3為操縱壓力油的進(jìn)油口，F(xiàn)1-F5為換檔閥的控制油口，Vl為閉鎖控制油口，T為回油口。
[0020]第三種形式的變速箱:該型變速箱在車(chē)上是通過(guò)液壓操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)一、二、三、四、
五、六、倒檔的轉(zhuǎn)換。本換檔模塊通過(guò)換檔氣缸實(shí)現(xiàn)該變速箱換檔的功能。以變速箱換一檔為例:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，一檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，一檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其掛入一檔，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，一檔掛檔完成。
[0021]脫檔過(guò)程:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，空檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，空檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其退回空檔位，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，變速箱回到空檔位。
[0022]第四種形式的變速箱:本換檔模塊通過(guò)換檔氣缸實(shí)現(xiàn)該變速箱換檔的功能。以變速箱換一檔為例:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，一檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，一檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其掛入一檔，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，一檔掛檔完成。
[0023]脫檔過(guò)程:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，空檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，空檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其退回空檔位，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，變速箱回到空檔位。
[0024]當(dāng)然變速箱的形式有多種，可以根據(jù)需要選用不同型號(hào)的變速箱安裝在所述試驗(yàn)平臺(tái)的變速箱承接單元上，在此不一一列舉。
[0025]為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，采用“ T ”型槽平臺(tái)解決傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)通用性問(wèn)題，并設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求,所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車(chē)間的空間利用率以及維修效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)(I)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)(I)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元(2)，所述變速箱承接單元(2)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座(3)，若干種變速箱通過(guò)所述變速箱固定座(3)可分離的固定在變速箱承接單元(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述變速箱包括主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔，變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔，其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置，平行位移在1-2檔、3-4檔、5-6檔、7-8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車(chē)上是通過(guò)液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)倒檔、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK105890892SQ201410564236
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年10月10日
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東
【申請(qǐng)人】中國(guó)人民解放軍68129部隊(duì)