一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置，可以獲得設置在動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓；和/或，獲得設置在動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與車身間的第二電壓；在第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從第一電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第第一整數(shù)個標準電池箱與第第一整數(shù)加1個標準電池箱的連接點確定為故障點；在第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從第二電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第第二整數(shù)個標準電池箱與第第二整數(shù)加1個標準電池箱的連接點確定為故障點。因此，應用本發(fā)明可以快速、準確定位短路故障點。
【專利說明】
一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車設計技術領域，特別是涉及一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的汽車動力電池系統(tǒng)(RESS，rechargeableenergy storage system)主要采用一體式電池箱結(jié)構為整車提供高壓電源。但是，在某些車型中由于安裝空間的限制，RESS系統(tǒng)只能由多個標準電池箱串聯(lián)為整車提供高壓電源。在這種串聯(lián)式的RESS系統(tǒng)中，相互串聯(lián)的標準電池箱的連接點與車身之間易出現(xiàn)短路的風險。
[0003]目前，為了解決上述技術問題，首先通過整車的電池管理系統(tǒng)檢測計算整個RESS系統(tǒng)的總正極或總負極與車輛電平臺之間的絕緣電阻來檢測并報警此類故障，例如，當電池管理系統(tǒng)檢測到RESS系統(tǒng)的總正極或總負極與車輛電平臺之間的絕緣電阻突降時，說明RESS系統(tǒng)某一位置發(fā)生了短路;然后，由維修人員拆開RESS系統(tǒng)，使用萬用表等工具手動地檢測短路故障發(fā)生的具體位置。
[0004]可見，現(xiàn)有的這種手動地定位短路故障發(fā)生位置的方法，拆卸工作量大、盲目性大、檢測效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例的目的在于提供一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置，以實現(xiàn)快速、準確定位動力電池系統(tǒng)短路故障發(fā)生位置的目的。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，所述方法包括:
[0007]獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓；和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0008]在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0009]在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0010]優(yōu)選的，在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點的情況下，所述方法還包括:
[0011]判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓；
[0012]如果是，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點；否則，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。
[0013]優(yōu)選的，在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，所述方法還包括:
[0014]向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置；
[0015]優(yōu)選的，在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，所述方法還包括:
[0016]向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。
[0017]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0018]在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0019]在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0020]優(yōu)選的，所述故障點為短路故障點。
[0021]本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，所述裝置包括:電壓獲取模塊、第一確定模塊和第二確定模塊，
[0022]所述電壓獲取模塊，用于獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0023]所述第一確定模塊，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0024]所述第二確定模塊，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0025]優(yōu)選的，所述裝置還包括:判斷模塊和第三確定模塊，
[0026]所述判斷模塊，用于在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點的情況下，判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓；
[0027]所述第三確定模塊，用于在所述判斷模塊獲得的判斷結(jié)果為是時，將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點;在所述判斷模塊獲得的判斷結(jié)果為否時，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。
[0028]優(yōu)選的，所述裝置還包括:第一輸出模塊和第二輸出模塊，
[0029]所述第一輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置；
[0030]所述第二輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。
[0031 ]優(yōu)選的，所述裝置還包括:第一修正模塊和第二修正模塊，
[0032]所述第一修正模塊，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0033]所述第二修正模塊，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0034]優(yōu)選的，所述故障點為短路故障點。
[0035]本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置，可以獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓;在第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從第一電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；在第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從第二電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。由于本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置，是根據(jù)動力電池系統(tǒng)的總正極和/或總負極與車身間的電壓，確定標準電池箱的連接點中的故障點。因此，本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置，可以自動、快速、準確定位短路故障點，減少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，節(jié)省了動力電池系統(tǒng)維修時間，節(jié)約了維修成本。當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品或方法必不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。
【附圖說明】
[0036]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法的流程圖；
[0038]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法的原理示意圖；
[0039]圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法的流程圖；
[0040]圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法的流程圖；
[0041]圖5為本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置的結(jié)構圖；
[0042]圖6為本發(fā)明實施例提供的另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置的結(jié)構圖；
[0043]圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置的結(jié)構圖。
【具體實施方式】
[0044]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0045]本發(fā)明實施例提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法及裝置。下面分別進行說明。
[0046]首先對一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法進行說明。
[0047]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，該方法可以包括如下步驟:
[0048]S101、獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0049]具體的，該方法可以應用于安裝在汽車上的整車控制器等電子設備中，也可以應用于手機等移動電子設備中，方便用戶隨時隨地了解動力電池系統(tǒng)的工作情況。
[0050]具體的，如圖2所示，動力電池系統(tǒng)可以由η個標準電池箱(在圖2中簡稱電池箱)串聯(lián)而成，可以預先在動力電池系統(tǒng)的總正極與車身之間設置一個第一電壓檢測表，和/或在動力電池系統(tǒng)的總負極與車身之間設置一個第二電壓檢測表。其中，車身可以為汽車上臨近動力電池系統(tǒng)的總正極或總負極的其它導電部件，例如車身鈑金、車架等。在動力電池系統(tǒng)中的標準電池箱與標準電池箱之間的連接點未與車身發(fā)生短路故障時，兩個電壓檢測表檢測到的電壓均為O。
[0051]在實際應用中，使用該方法的電子設備可以實時或周期性地與第一電壓檢測表或第二電壓檢測表通信，獲得第一電壓檢測表測得的第一電壓VI;獲得第二電壓檢測表測得的第二電壓V2。
[0052]S102、在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0053]例如，假設標準電池箱的額定電壓為50V，當檢測獲得的第一電壓Vl等于-100V時，第一電壓Vl的絕對值為標準電池箱的額定電壓的2倍，則說明從標準電箱的總正極起的第2個標準電箱與第3個標準電池箱之間的連接點與車身發(fā)生了短路故障，即圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點為故障點。
[0054]S103、在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0055]同樣，假設標準電池箱的額定電壓為50V，當檢測獲得的第二電壓V2等于50V時，第二電壓V2為標準電池箱的額定電壓的I倍，則說明圖2中的從標準電箱的總負極起的第I個標準電箱與第2個標準電池箱之間的連接點與車身發(fā)生了短路故障，即圖2中的第η-1個標準電池箱與第n-2個標準電池箱的連接點為故障點。
[0056]另外，較佳的，故障點確定以后，圖1所示實施例提供的方法還可以包括:
[0057]向用戶輸出所述故障點的故障類型和位置。
[0058]具體的，可以通過安裝在汽車上的組合儀表、多功能顯示屏或影音顯示屏等顯示裝置直觀地向用戶輸出顯示故障類型以及故障點位置，減少故障排除步驟，提高了故障排除效率。
[0059]由于，當只在動力電池系統(tǒng)的總正極或總負極設置電壓檢測點時，根據(jù)檢測到的電壓只能確定一個故障點，如果動力電池系統(tǒng)中的多個連接點發(fā)生故障時，則只能將距離檢測點最近的一個故障點檢測出來，其他故障點只能在已確定的故障點檢修完成后才能檢測出來。
[0060]因此，較佳的，如圖3所示，在圖1所示的實施例的基礎上，本發(fā)明實施例還提供了另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點的情況下，在步驟S102和S103之后，該方法還可以包括:
[0061]S104、判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓；
[0062]S105、如果是，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點；否則，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。
[0063 ]例如，當η = 1，即動力電池系統(tǒng)由1個標準電池箱串聯(lián)而成，標準電池箱的額定電壓仍為50V時，動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓為500ν ；
[0064]如果測得的第一電壓Vl=-1OOV,測得的第二電壓V1=400V，|V1| + |V2| =500V，根據(jù)第一電壓Vl確定的故障點為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點，根據(jù)第二電壓V2確定的故障點也為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點。可見，當?shù)谝浑妷篤l的絕對值與第二電壓V2的絕對值的和等于動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓時，這兩個故障點為同一故障點；
[0065]如果測得的第一電壓V1 = -50V，測得的第二電壓V1 = 400V，|V1 | + |V2| =450V，根據(jù)第一電壓Vl確定的故障點為圖2中的第I個標準電池箱與第2個標準電池箱之間的連接點，而根據(jù)第二電壓V2確定的故障點為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點?？梢?，當?shù)谝浑妷篤l的絕對值與第二電壓V2的絕對值的和不等于動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓時，這兩個故障點為不同故障點。
[0066]應用本發(fā)明圖3所示的實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，可以檢測出兩個故障點，故障定位效率高。
[0067]較佳的，在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，圖3所示的實施例提供的方法還可以包括:
[0068]向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置；
[0069]較佳的，在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，圖3所示的實施例提供的方法還可以包括:
[0070]向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。
[0071]具體的，可以通過安裝在汽車上的組合儀表、多功能顯示屏或影音顯示屏等顯示裝置直觀地向用戶輸出顯示故障類型以及故障點位置，減少故障排除步驟，提高了故障排除效率。
[0072]在實際應用中，由于標準電池箱的實際工作電壓會受電池箱實際充電、放電程度的影響，因此很難使標準電池箱正好保持在額定電壓，有可能會相對于額定電壓發(fā)生波動，這使得步驟SlOl中獲得的第一電壓和第二電壓并不一定正好是標準電池箱額定電壓的整數(shù)倍，而是非整數(shù)倍。
[0073]因此，較佳的，如圖4所示，本發(fā)明實施例還提供了另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，該方法可以包括:
[0074]S101、獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0075]S106、在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0076]當標準電池箱的電壓波動范圍在較小的范圍內(nèi)波動時，例如在-5%?+5 %之間波動時，該預設的規(guī)則可以為四舍五入的規(guī)則，即可以按四舍五入的規(guī)則對第一電壓Vl與標準電池箱的額定電壓的倍數(shù)進行修正，從而進行故障點的定位；
[0077]例如，當η=10，標準電池箱的額定電壓為100V，動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓為100v時，一種極端的情況下:動力電池系統(tǒng)中的每一標準電池箱的實際工作電壓相對于額定電壓均降低了5%。則當測得的第一電壓Vl = -855 = -8.55 X 100，即第一電壓Vl為標準電池箱額定電壓的-8.55倍，對8.55四舍五入后可以確定出第9個標準電池箱與第1個標準電池箱之間發(fā)生了短路故障。
[0078]當標準電池箱的電壓波動范圍在更大的范圍內(nèi)波動時，可以根據(jù)實際情況，確定具體的修正方法。
[0079]S107、在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0080]同樣的，該預設規(guī)則可以為四舍五入規(guī)則，理由同步驟S107。
[0081]本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，可以獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓;在第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從第一電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；在第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從第二電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。由于本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，是根據(jù)動力電池系統(tǒng)的總正極和/或總負極與車身間的電壓，確定標準電池箱的連接點中的故障點。因此，本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，可以自動、快速、準確定位短路故障點，減少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，節(jié)省了動力電池系統(tǒng)維修時間，節(jié)約了維修成本。
[0082]下面對本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置進行說明。
[0083]相應于本發(fā)明圖1所示方法實施例，如圖5所示本發(fā)明實施例還提供了一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，該裝置可以包括:電壓獲取模塊101、第一確定模塊102和第二確定模塊103，
[0084]電壓獲取模塊101，用于獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0085]具體的，該方法可以應用于安裝在汽車上的整車控制器等電子設備中，也可以應用于手機等移動電子設備中，方便用戶隨時隨地了解動力電池系統(tǒng)的工作情況。
[0086]具體的，動力電池系統(tǒng)可以由η個標準電池箱串聯(lián)而成，可以預先在動力電池系統(tǒng)的總正極與車身之間設置一個第一電壓檢測表，和/或在動力電池系統(tǒng)的總負極與車身之間設置一個第二電壓檢測表。在動力電池系統(tǒng)中的標準電池箱與標準電池箱之間的連接點未發(fā)生短路故障時，兩個電壓檢測表檢測到的電壓均為O。
[0087]在實際應用中，使用該方法的電子設備可以實時或周期性地與第一電壓檢測表或第二電壓檢測表通信，獲得第一電壓檢測表測得的第一電壓VI;獲得第二電壓檢測表測得的第二電壓V2。
[0088]所述第一確定模塊102，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障占.V ，
[0089]例如，假設標準電池箱的額定電壓為50V，當電壓獲取模塊101獲得的第一電壓Vl等于-100V時，第一電壓Vl的絕對值為標準電池箱的額定電壓的2倍，則說明從標準電箱的總正極起的第2個標準電箱與第3個標準電池箱之間的連接點與車身發(fā)生了短路故障，即圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點為故障點。
[0090]所述第二確定模塊103，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0091]同樣，假設標準電池箱的額定電壓為50V，當電壓獲取模塊101獲得的第二電壓V2等于50V時，第二電壓V2為標準電池箱的額定電壓的I倍，則說明圖2中的從標準電箱的總負極起的第I個標準電箱與第2個標準電池箱之間的連接點與車身發(fā)生了短路故障，即圖2中的第η-1個標準電池箱與第n-2個標準電池箱的連接點為故障點。
[0092]另外，較佳的，圖5所示的實施例中的動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，還可以包括:輸出模塊，用于向用戶輸出故障點的故障類型和位置。
[0093]在實際應中中，該輸出模塊可以通過安裝在汽車上的組合儀表、多功能顯示屏或影音顯示屏等顯示裝置直觀地向用戶輸出顯示故障類型以及故障點位置，減少故障排除步驟，提高了故障排除效率。
[0094]同樣，由于當只在動力電池系統(tǒng)的總正極或總負極設置電壓檢測點時，根據(jù)檢測到的電壓只能檢測出一個故障點，如果動力電池系統(tǒng)中的多個連接點發(fā)生故障時，則只能將距離檢測點最近的一個發(fā)生短路故障的連接點確定出來，其他發(fā)生短路故障的連接點只能在已確定的故障點檢修完成后才能檢測出來。
[0095]因此，較佳的，如圖6所示，在圖5所示的實施例的基礎上，本發(fā)明實施例還提供了另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，該裝置還可以包括:判斷模塊104和第三確定模塊105，
[0096]判斷模塊104，用于在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點情況下，判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓；
[0097]第三確定模塊105，用于在所述判斷模塊104獲得的判斷結(jié)果為是時，將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點；在所述判斷模塊獲得的判斷結(jié)果為否時，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。
[0098]例如，當η= 1，即動力電池系統(tǒng)由1個標準電池箱串聯(lián)而成，標準電池箱的額定電壓仍為50V時，動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓為500ν ；
[0099]如果測得的第一電壓Vl=-1OOV,測得的第二電壓V1=400V，則|V1 | + |V2| =500V，且根據(jù)第一電壓Vl確定的故障點為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點，根據(jù)第二電壓V2確定的故障點為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點?？梢?，當?shù)谝浑妷篤l的絕對值與第二電壓V2的絕對值的和等于動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓時，這兩個故障點為同一故障點；
[0100]如果測得的第一電壓V1 = -50V，測得的第二電壓V1 = 400V，則|V1| + |V2| =450V，且根據(jù)第一電壓Vl確定的故障點為圖2中的第I個標準電池箱與第2個標準電池箱之間的連接點，而根據(jù)第二電壓V2確定的故障點為圖2中的第2個標準電池箱與第3個標準電池箱之間的連接點?？梢姡?shù)谝浑妷篤l的絕對值與第二電壓V2的絕對值的和不等于動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓時，這兩個故障點為不同故障點。
[0101]應用本發(fā)明圖6所示的實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，可以檢測出兩個不同的故障點，故障定位率高。
[0102]圖6所示的實施例中的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，還可以包括:第一輸出模塊和第二輸出模塊，
[0103]第一輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置；
[0104]第二輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。
[0105]同樣的，在實際應用中，由于標準電池箱的實際工作電壓會受電池箱實際充電、放電程度的影響，因此很難使標準電池箱正好保持在額定電壓，有可能會相對于額定電壓發(fā)生波動，這使得電壓獲取模塊101獲得的第一電壓和第二電壓并不一定正好是標準電池箱額定電壓的整數(shù)倍，而是非整數(shù)倍。
[0106]因此，較佳的，如圖7所示，本發(fā)明實施例提供了另一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，該裝置可以包括:電壓獲取模塊101、第一修正模塊106和第二修正模塊107，
[0107]電壓獲取模塊101，用于獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓；
[0108]第一修正模塊106，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；
[0109 ]當標準電池箱的電壓波動范圍在較小的范圍內(nèi)波動時，例如在-5 %?+5 %之間波動時，該預設的規(guī)則可以為四舍五入的規(guī)則，即可以按四舍五入的規(guī)則對第一電壓Vl與標準電池箱的額定電壓的倍數(shù)進行修正，從而進行故障點的定位；
[0110]當標準電池箱的電壓波動范圍在更大的范圍內(nèi)波動時，可以根據(jù)實際情況，確定具體的修正方法。
[0111]第二修正模塊107，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。
[0112]基于與圖4所示的方法實施例中的步驟S106中相同的原因，第一修正模塊106和第二修正模塊107所采用的預設的規(guī)則均可以為四舍五入規(guī)則，具體理由見步驟S106，此處不再贅述。
[0113]本發(fā)明實施例提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，可以獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓;在第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從第一電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點；在第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從第二電壓檢測點起至動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。由于本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，是根據(jù)動力電池系統(tǒng)的總正極和/或總負極與車身間的電壓，確定標準電池箱的連接點中的故障點。因此，本發(fā)明提供的一種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，可以自動、快速、準確定位短路故障點，減少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，節(jié)省了動力電池系統(tǒng)維修時間，節(jié)約了維修成本。
[0114]對于裝置實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法實施例的部分說明即可。
[0115]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0116]本說明書中的各個實施例均采用相關的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。尤其，對于裝置實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法實施例的部分說明即可。
[0117]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種動力電池系統(tǒng)故障檢測方法，其特征在于，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，所述方法包括: 獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓； 在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點； 在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點的情況下，所述方法還包括: 判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓； 如果是，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點；否則，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，所述方法還包括: 向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置； 在將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，所述方法還包括: 向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點； 在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。5.根據(jù)權利要求1-4中任一項所述的方法，其特征在于，所述故障點為短路故障點。6.—種動力電池系統(tǒng)故障檢測裝置，其特征在于，所述動力電池系統(tǒng)由多個標準電池箱串聯(lián)而成，所述裝置包括:電壓獲取模塊、第一確定模塊和第二確定模塊， 所述電壓獲取模塊，用于獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總正極的第一電壓檢測點與車身間的第一電壓;和/或，獲得設置在所述動力電池系統(tǒng)的總負極的第二電壓檢測點與所述車身間的第二電壓； 所述第一確定模塊，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一整數(shù)倍的情況下，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第一整數(shù)個標準電池箱與第所述第一整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點； 所述第二確定模塊，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二整數(shù)倍的情況下，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第二整數(shù)個標準電池箱與第所述第二整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。7.根據(jù)權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括:判斷模塊和第三確定模塊， 所述判斷模塊，用于在所述在所述動力電池系統(tǒng)的總正極設置第一電壓檢測點，和在所述動力電池系統(tǒng)的總負極設置第二電壓檢測點的情況下，判斷所述第一電壓的絕對值與所述第二電壓的絕對值的和是否為所述動力電池系統(tǒng)的總正極與總負極間的電壓； 所述第三確定模塊，用于在所述判斷模塊獲得的判斷結(jié)果為是時，將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點；在所述判斷模塊獲得的判斷結(jié)果為否時，將根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點。8.根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括:第一輸出模塊和第二輸出模塊， 所述第一輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為同一故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，或者向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置； 所述第二輸出模塊，用于在所述第三確定模塊將所述根據(jù)所述第一電壓確定的故障點與根據(jù)所述第二電壓確定的故障點確定為不同故障點后，向用戶輸出根據(jù)所述第一電壓確定的故障點的故障類型和位置，并向用戶輸出根據(jù)所述第二電壓確定的故障點的故障類型和位置。9.根據(jù)權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括:第一修正模塊和第二修正模塊， 所述第一修正模塊，用于在所述第一電壓的絕對值為標準電池箱的額定電壓的第一非整數(shù)倍的情況下，將所述第一非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第三整數(shù)，將從所述第一電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總負極之間的第所述第三整數(shù)個標準電池箱與第所述第三整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點； 所述第二修正模塊，用于在所述第二電壓為標準電池箱的額定電壓的第二非整數(shù)倍的情況下，將所述第二非整數(shù)按預設的規(guī)則修正為第四整數(shù)，將從所述第二電壓檢測點起至所述動力電池系統(tǒng)的總正極之間的第所述第四整數(shù)個標準電池箱與第所述第四整數(shù)加I個標準電池箱的連接點確定為故障點。10.根據(jù)權利要求6-9中任一項所述的裝置，其特征在于，所述故障點為短路故障點。
【文檔編號】G01R31/02GK105891656SQ201610245306
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】陸群, 趙玉風
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司