一種多傳感器的固定裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多傳感器的固定裝置，其特征在于，包括安裝架(1)、多個(gè)支撐桿(2)和安裝部(3)，多個(gè)所述支撐桿(2)設(shè)于所述安裝架(1)上，所述安裝部(3)設(shè)于所述支撐桿(2)上、用于安裝傳感器(100)，且所述傳感器(100)在所述安裝部(3)上的位置可調(diào)。采用上述多傳感器的固定裝置，能夠?qū)⒍鄠€(gè)傳感器集中固定、安裝，還能靈活調(diào)整多個(gè)傳感器的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內(nèi)，即可滿足對(duì)鐵路車輛的客室內(nèi)的不同位置的檢測(cè)要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了布點(diǎn)多、人工手持逐個(gè)檢測(cè)的弊端，不僅提高了試驗(yàn)的檢測(cè)效率，且大大提高了試驗(yàn)精度。
【專利說明】
一種多傳感器的固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多傳感器的固定裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]鐵道車輛在運(yùn)營(yíng)過程中，隨著外界環(huán)境的不斷變化，客室內(nèi)微環(huán)境也會(huì)相應(yīng)的出現(xiàn)各種變化。為了對(duì)客室內(nèi)環(huán)境變化有更加深入的了解，需對(duì)客室環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證及改進(jìn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用人工手持測(cè)試儀器在客室內(nèi)的不同位置逐一進(jìn)行檢測(cè)，以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。
[0004]在這種試驗(yàn)驗(yàn)證過程中，存在布點(diǎn)多、人工手持逐個(gè)測(cè)試的弊端，不僅大大影響試驗(yàn)的效率，而且由于采集數(shù)據(jù)不同步且摻雜了更多的人為因素，使試驗(yàn)精度也有所降低。
[0005]有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，另辟蹊徑地設(shè)計(jì)一種多傳感器的固定裝置，省去人工手持傳感器逐一測(cè)試的復(fù)雜過程，更好的保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提高試驗(yàn)效率。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的為提供一種多傳感器的固定裝置，以對(duì)多個(gè)傳感器進(jìn)行安裝固定、 且實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)傳感器的自由定位，不僅更好的保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提高試驗(yàn)效率。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種多傳感器的固定裝置，其特征在于，包括安裝架、多個(gè)支撐桿和安裝部，多個(gè)所述支撐桿設(shè)于所述安裝架上，所述安裝部設(shè)于所述支撐桿上、用于安裝傳感器，且所述傳感器在所述安裝部上的位置可調(diào)。
[0008]采用上述多傳感器的固定裝置，能夠?qū)⒍鄠€(gè)傳感器集中固定、安裝，還能靈活調(diào)整多個(gè)傳感器的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內(nèi)，即可滿足對(duì)鐵路車輛的客室內(nèi)的不同位置的檢測(cè)要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了布點(diǎn)多、人工手持逐個(gè)檢測(cè)的弊端，不僅提高了試驗(yàn)的檢測(cè)效率，且大大提高了試驗(yàn)精度。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝部包括連接于所述支撐桿頂端的固定部，以及與所述固定部連接、且可相對(duì)所述固定部轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部，所述傳感器連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部上。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐桿可相對(duì)所述安裝架往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述安裝部設(shè)于所述支撐桿上、 用于安裝傳感器。[〇〇11]優(yōu)選地，所述安裝架包括豎向設(shè)置的架體，連接于所述架體上方的第一滑軌，以及與所述第一滑軌配合形成滑動(dòng)副的多個(gè)第一滑塊;所述支撐桿設(shè)于所述第一滑塊上。
[0012]優(yōu)選地，所述第一滑軌的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一滑軌對(duì)稱設(shè)于所述架體的兩側(cè)。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐桿的形狀可變，以使所述安裝部相對(duì)于所述安裝架的位置可調(diào)。
[0014]優(yōu)選地，所述支撐桿具體為形狀可任意彎折的蛇形管。【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中I處的局部放大圖；
[0017]圖3為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，圖1至圖3中:[〇〇19]安裝架1;架體11;第一滑軌12;第一滑塊13;[〇〇2〇] 支撐桿2;[〇〇21]安裝部3;第二滑軌31;第二滑塊32;固定部33;轉(zhuǎn)動(dòng)部34;
[0022]傳感器 100。【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的核心為提供一種多傳感器的固定裝置，該固定裝置既能實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)傳感器進(jìn)行安裝固定、且能對(duì)多個(gè)傳感器的自由定位，不僅更好的保證了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提尚了試驗(yàn)效率。
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[〇〇25]需要說明是，本文中出現(xiàn)的方位詞“豎向”指的是圖1中上下延伸的方向，“頂端”指的是圖1中的上端;應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0026]請(qǐng)參考圖1和圖2,圖1為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中I處的局部放大圖。
[0027]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種多傳感器的固定裝置，包括安裝架1、支撐桿2和安裝部3，多個(gè)所述支撐桿2設(shè)于所述安裝架1上，所述安裝部3設(shè)于所述支撐桿2上、用于安裝傳感器100,且所述傳感器100在所述安裝部3上的位置可調(diào)。
[0028]采用上述多傳感器的固定裝置，能夠?qū)⒍鄠€(gè)傳感器100集中固定、安裝，還能靈活調(diào)整多個(gè)傳感器100的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內(nèi)，即可滿足對(duì)鐵路車輛的客室內(nèi)的不同位置的檢測(cè)要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了布點(diǎn)多、人工手持逐個(gè)檢測(cè)的弊端，不僅提高了試驗(yàn)的檢測(cè)效率，且大大提高了試驗(yàn)精度。
[0029]—種具體方案中，結(jié)合圖1和圖2,所述安裝部3包括連接于所述支撐桿2頂端的第二滑軌31，以及與所述第二滑軌31配合形成滑動(dòng)副的多個(gè)第二滑塊32,所述傳感器100連接于所述第二滑塊32上。
[0030]采用這種結(jié)構(gòu)，只需移動(dòng)第二滑塊32在第二滑軌31的具體位置，即可改變傳感器 100的位置，更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器100位置的靈活調(diào)整。
[0031]當(dāng)然，上述安裝部3并不僅限設(shè)于這種結(jié)構(gòu)。
[0032]另一種具體方案中，如圖3所示，圖3為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部3的結(jié)構(gòu)示意圖，該安裝部3可以包括連接于所述支撐桿2頂端的固定部33,以及與所述固定部33連接、且可相對(duì)所述固定部33轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部34,所述傳感器100連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部34上。
[0033]這樣，操作過程中，可以手持轉(zhuǎn)動(dòng)部34使其繞固定部33轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)部34相對(duì)于固定部33的角度，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)傳感器100位置的靈活調(diào)整。[〇〇34]需要說明的是，這里可以將轉(zhuǎn)動(dòng)部34設(shè)為僅在一個(gè)方向相對(duì)固定部33轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以將轉(zhuǎn)動(dòng)部34設(shè)為在兩個(gè)方向相對(duì)固定部33轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以將轉(zhuǎn)動(dòng)部34設(shè)為在三個(gè)方向均可相對(duì)固定部33轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1所示，所述支撐桿2可相對(duì)所述安裝架1往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述安裝部3設(shè)于所述支撐桿2上、用于安裝傳感器100。[〇〇36]采用這種結(jié)構(gòu)，每個(gè)支撐桿2上均設(shè)有用于安裝傳感器100的安裝部3,每個(gè)安裝部 3均設(shè)有至少一個(gè)傳感器100,因此，該固定裝置能夠固定、安裝多個(gè)傳感器100。
[0037]由于支撐桿2可相對(duì)安裝架1往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此設(shè)于支撐桿2上的安裝部3也可隨之往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而設(shè)于安裝部3上的傳感器100也可以隨之往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由此可見，采用這種結(jié)構(gòu)的固定裝置，能夠通過往復(fù)移動(dòng)多個(gè)支撐桿2的位置實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)傳感器100的具體位置的調(diào)整。
[0038]—種具體方案中，如圖1所示，所述安裝架1包括豎向設(shè)置的架體11，連接于所述架體11上方的第一滑軌12,以及與所述第一滑軌12配合形成滑動(dòng)副的多個(gè)第一滑塊13;所述支撐桿2設(shè)于所述第一滑塊13上。[〇〇39]這樣，只需移動(dòng)第一滑塊13在第一滑軌12的具體位置，即可改變支撐桿2的位置， 進(jìn)而改變安裝部3、傳感器100的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器100位置的靈活調(diào)整。由此可見，第一滑軌12、第一滑塊13配合形成移動(dòng)副的安裝架1能夠?qū)崿F(xiàn)支撐桿2相對(duì)于安裝架1的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0040]進(jìn)一步地，上述第一滑軌12的數(shù)目可以為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一滑軌12對(duì)稱設(shè)于所述架體11的兩側(cè)。[0041 ]通過增加第一滑軌12的數(shù)量能夠進(jìn)一步增加第一滑塊13、支撐桿2和安裝部3的數(shù)量，最終增加傳感器100的數(shù)量，便于在鐵路車輛的客室內(nèi)布置更多的檢測(cè)點(diǎn)，獲取更為精細(xì)的檢測(cè)數(shù)據(jù)。
[0042]當(dāng)然，該第一滑軌12的數(shù)量并不僅限兩個(gè)，針對(duì)空間較大的客室，還可以將其設(shè)置為三個(gè)或更多，針對(duì)空間較小的客室，還可以只設(shè)置一個(gè)第一滑軌12。
[0043]可以想到，支撐桿2相對(duì)于安裝架1可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)并不僅限于此，例如，還可以將第一滑塊13替換為第一滾輪，在第一滑軌12的中部設(shè)置供第一滾輪滾動(dòng)的凹槽，將支撐桿2與第一滾輪連接。這樣，通過第一滾輪在凹槽中的滾動(dòng)同樣能實(shí)現(xiàn)支撐桿2相對(duì)于安裝架1可往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0044]在另一種【具體實(shí)施方式】中，所述支撐桿2的形狀可變，以使所述安裝部3相對(duì)于所述安裝架1的位置可調(diào)。
[0045]具體的方案中，如圖1所示，上述支撐桿2具體為形狀可任意彎折的蛇形管。
[0046]操作過程中，通過將蛇形管彎折呈不同的形狀，能夠?qū)鞲衅?00定位于蛇形管長(zhǎng)度范圍內(nèi)的三維空間內(nèi)的任意位置，以使傳感器100精確定位于預(yù)先設(shè)置的檢測(cè)點(diǎn)。此外， 蛇形管的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、操作方便，使得支撐桿2的成本較低。
[0047]可以想到，上述支撐桿2并不僅限于蛇形管，例如，還可以將其設(shè)置為既能水平回轉(zhuǎn)、又能豎直回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)桿件，進(jìn)而通過回轉(zhuǎn)操作實(shí)現(xiàn)支撐位置的調(diào)整。再例如，可以將支撐桿2設(shè)置為液壓桿件，通過驅(qū)動(dòng)液壓桿件伸長(zhǎng)或縮短，同樣能夠改變安裝部3相對(duì)于安裝架1的位置。
[0048]綜上所述，上述多傳感器的固定裝置，能夠通過支撐桿2相對(duì)于安裝架1的往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳感器1〇〇最大范圍的位置調(diào)整，還能通過支撐桿2的彎折變形實(shí)現(xiàn)傳感器100中等范圍的位置調(diào)整，此外，還可以通過安裝部3的具體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳感器100的最小范圍內(nèi)的位置調(diào)整。通過這樣三級(jí)逐層遞進(jìn)的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠最大程度地實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器100的精確定位，進(jìn)而保證測(cè)量的準(zhǔn)確度，提高測(cè)量的效率。
[0049]以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種多傳感器的固定裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多傳感器的固定裝置，其特征在于，包括安裝架(1)、多個(gè)支撐桿(2)和安裝部 (3 )，多個(gè)所述支撐桿(2)設(shè)于所述安裝架(1)上，所述安裝部(3)設(shè)于所述支撐桿(2)上、用 于安裝傳感器(100)，且所述傳感器(100)在所述安裝部(3)上的位置可調(diào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述安裝部(3)包括連接 于所述支撐桿(2)頂端的固定部(33)，以及與所述固定部(33)連接、且可相對(duì)所述固定部 (33)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部(34 )，所述傳感器(100)連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部(34)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)可相對(duì) 所述安裝架(1)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述安裝部(3)設(shè)于所述支撐桿(2)上、用于安裝傳感器(100)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述安裝架(1)包括豎向 設(shè)置的架體(11)，連接于所述架體(11)上方的第一滑軌(12)，以及與所述第一滑軌(12)配 合形成滑動(dòng)副的多個(gè)第一滑塊(13);所述支撐桿(2)設(shè)于所述第一滑塊(13)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述第一滑軌(12)的數(shù)目 為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一滑軌(12)對(duì)稱設(shè)于所述架體(11)的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)的形狀 可變，以使所述安裝部(3)相對(duì)于所述安裝架(1)的位置可調(diào)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多傳感器的固定裝置，其特征在于，所述支撐桿(2)具體為形 狀可任意彎折的蛇形管。
【文檔編號(hào)】G01D11/30GK106017531SQ201610529263
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月6日
【發(fā)明人】李傳迎, 陳大偉, 姚拴寶, 鄧小軍, 崔洪舉, 劉韶慶, 張志強(qiáng), 韓運(yùn)動(dòng), 王維斌, 雷銀霞
【申請(qǐng)人】中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司