乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明有關(guān)于一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型和控制系統(tǒng)，所述測量系統(tǒng)包括初級揚(yáng)聲器、左次級揚(yáng)聲器、左耳傳聲器、右耳傳聲器和右次級揚(yáng)聲器；所述左耳傳聲器和右耳傳聲器分別固定在身體模型頭部的左右兩側(cè)，左次級揚(yáng)聲器和右次級揚(yáng)聲器分別位于身體模型的左右兩側(cè)；所述控制系統(tǒng)包括處理器和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)和主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)；所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器和傳聲器均相連；所述主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器均相連。本發(fā)明能夠?qū)π旭傇诓煌瑢?shí)際路面下座椅進(jìn)行專門客觀噪聲測試和聲品質(zhì)評價(jià)及控制。
【專利說明】
乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車聲品質(zhì)性能測試領(lǐng)域，具體涉及一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于生活節(jié)湊的增加，汽車成為現(xiàn)代生活的重要出行工具，汽車給乘客帶來交通便捷的同時(shí)，汽車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的車內(nèi)噪聲也在影響乘客乘坐舒適性，增加乘客疲勞感和煩躁度。車內(nèi)噪聲的主觀評價(jià)和客觀測試是目前研究聲品質(zhì)的重要方法，進(jìn)行乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知模擬測試裝置成為主要手段。
[0003]現(xiàn)有測試技術(shù)中，以專利申請?zhí)?01480047139.X為代表的耳膜型、人工頭部、使用它們的測量裝置以及測量方法，主要提供一種評價(jià)聲學(xué)裝置的測量裝置，不能進(jìn)行基于真實(shí)車上座椅的聲學(xué)測試和聲品質(zhì)的評價(jià)研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，使其測量精度高，測試方便，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，能夠?qū)π旭傇诓煌瑢?shí)際路面下座椅進(jìn)行專門客觀噪聲測試和聲品質(zhì)評價(jià)及控制。
[0005]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型和控制系統(tǒng)，測量系統(tǒng)包括初級揚(yáng)聲器、左次級揚(yáng)聲器、左耳傳聲器、右耳傳聲器和右次級揚(yáng)聲器，其中左耳傳聲器和右耳傳聲器分別固定在身體模型頭部的左右兩側(cè)，左次級揚(yáng)聲器和右次級揚(yáng)聲器分別位于身體模型的左右兩側(cè);所述控制系統(tǒng)包括處理器和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)和主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng);所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器和傳聲器均相連;所述主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器均相連。
[0006]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0007]前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于:所述的身體模型的頸部為伸縮結(jié)構(gòu)。
[0008]前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述初級揚(yáng)聲器、左次級揚(yáng)聲器和右次級揚(yáng)聲器均支撐在伸縮支架上。
[0009]前述的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述的聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、客觀噪聲測量模塊、主觀感知測量模塊、對標(biāo)車聲品質(zhì)數(shù)據(jù)庫和聲品質(zhì)評價(jià)模型庫。
[0010]前述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其中所述的主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、控制算法模塊、傳聲器參考信號模塊、傳聲器誤差信號模塊、揚(yáng)聲器次級聲源模塊，揚(yáng)聲器初級聲源模塊。
[0011]前述的一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，所述左耳傳聲器、身體模型和右耳傳聲器用人替代，進(jìn)行主觀聲評價(jià)。
[0012]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):能夠?qū)π旭傇诓煌瑢?shí)際路面下座椅進(jìn)行專門客觀噪聲測試和聲品質(zhì)評價(jià)及控制。通過左右耳傳聲器進(jìn)行聲壓測量，還可以通過主次級揚(yáng)聲器進(jìn)行主動(dòng)噪聲控制，在左右耳形成虛擬傳聲器聲場，為提高車內(nèi)乘客聲品質(zhì)提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明實(shí)施例乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置的系統(tǒng)組成圖；
[0014]圖2是本發(fā)明實(shí)施例乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置的控制系統(tǒng)原理圖。
[0015]【主要元件符號說明】
[0016]1:初級揚(yáng)聲器
[0017]2:初級揚(yáng)聲器支架
[0018]3:左次級揚(yáng)聲器支架
[0019]4:左次級揚(yáng)聲器[°02°]5:左耳傳聲器
[0021]6:身體模型頭部
[0022]7:右耳傳聲器
[0023]8:右次級揚(yáng)聲器
[0024]9:右次級揚(yáng)聲器支架
[0025]10:左次級揚(yáng)聲器底座
[0026]11:身體模型頸部
[0027]12:身體模型
[0028]13:控制系統(tǒng)
[0029]20:處理器
[0030]21;數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
[0031]30:聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)
[0032]40:主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)
【具體實(shí)施方式】
[0033]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0034]請參閱圖1和圖2，本發(fā)明一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型12和控制系統(tǒng)13，其中測量系統(tǒng)包括初級揚(yáng)聲器1、左次級揚(yáng)聲器4、左耳傳聲器5、右耳傳聲器7和右次級揚(yáng)聲器8，其中左耳傳聲器5和右耳傳聲器7分別固定在身體模型頭部6的左右兩側(cè)，左次級揚(yáng)聲器4和右次級揚(yáng)聲器8分別位于身體模型12的左右兩側(cè)。所述控制系統(tǒng)13包括處理器20和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)21、聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)30和主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)40;其中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)21與測量系統(tǒng)的初級揚(yáng)聲器1、左次級揚(yáng)聲器4、左耳傳聲器5、右耳傳聲器7和右次級揚(yáng)聲器8均相連，采集揚(yáng)聲器信息及傳聲器聲壓信息并傳送到處理器20;主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)40與測量系統(tǒng)的初級揚(yáng)聲器1、左次級揚(yáng)聲器4和右次級揚(yáng)聲器8均相連，主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)40在控制器20的控制下為這些揚(yáng)聲器提供信號并調(diào)整這些信號，提供人體模型頭部6左耳和右耳處虛擬傳感聲音信息，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)主動(dòng)噪聲控制的試驗(yàn)?zāi)M。
[0035]較佳的，所述身體模型12的頸部11為伸縮結(jié)構(gòu)，但并不限定于此。頸部11長度的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)身體模型頭部6離車廂地面的高度調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)左耳傳聲器5和右耳傳聲器7距地高度的調(diào)節(jié)。
[0036]較佳的所述初級揚(yáng)聲器1、左次級揚(yáng)聲器4和右次級揚(yáng)聲器8均支撐在伸縮支架上，但并不限定于此。
[0037]所述的聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)30包括車輛工況監(jiān)控模塊、客觀噪聲測量模塊、主觀感知測量模塊、對標(biāo)車聲品質(zhì)數(shù)據(jù)庫和聲品質(zhì)評價(jià)模型庫。
[0038]上述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其中所述的主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)40包括車輛工況監(jiān)控模塊、控制算法模塊、傳聲器參考信號模塊、傳聲器誤差信號模塊、揚(yáng)聲器次級聲源模塊，揚(yáng)聲器初級聲源模塊。
[0039]可以把左耳傳聲器5、身體模型12和右耳傳聲器7換成評價(jià)的人，進(jìn)行主觀聲評價(jià)，控制系統(tǒng)13記錄并將該主觀聲評價(jià)信息與客觀測量信息對比。
[0040]本發(fā)明未敘述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
[0041]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，包括測量系統(tǒng)、身體模型和控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述測量系統(tǒng)包括初級揚(yáng)聲器、左次級揚(yáng)聲器、左耳傳聲器、右耳傳聲器和右次級揚(yáng)聲器； 所述左耳傳聲器和右耳傳聲器分別固定在身體模型頭部的左右兩側(cè)，左次級揚(yáng)聲器和右次級揚(yáng)聲器分別位于身體模型的左右兩側(cè)； 所述控制系統(tǒng)包括處理器和與處理器相連的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)和主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)； 所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器和傳聲器均相連； 所述主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)與測量系統(tǒng)的各揚(yáng)聲器均相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于:所述的身體模型的頸部為伸縮結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于:所述初級揚(yáng)聲器、左次級揚(yáng)聲器和右次級揚(yáng)聲器均支撐在伸縮支架上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于:所述的聲品質(zhì)測量評價(jià)系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、客觀噪聲測量模塊、主觀感知測量模塊、對標(biāo)車聲品質(zhì)數(shù)據(jù)庫和聲品質(zhì)評價(jià)模型庫。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于，其中所述的主動(dòng)噪聲控制系統(tǒng)包括車輛工況監(jiān)控模塊、控制算法模塊、傳聲器參考信號模塊、傳聲器誤差信號模塊、揚(yáng)聲器次級聲源模塊，揚(yáng)聲器初級聲源模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客座位聲品質(zhì)聽覺感知測試裝置，其特征在于，所述左耳傳聲器、身體模型和右耳傳聲器用人替代，進(jìn)行主觀聲評價(jià)。
【文檔編號】G01H17/00GK106017665SQ201610493031
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】趙海軍, 梁凱, 王國華, 宋偉志, 周輝, 李琦, 李洪, 王海霞, 賈貴西, 李洲稷
【申請人】洛陽理工學(xué)院