飛機(jī)測(cè)試用多氣候環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)艙的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機(jī)測(cè)試用多氣候環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)艙，旨在實(shí)現(xiàn)避免圍護(hù)結(jié)構(gòu)因溫度變化受到破壞影響密封性能和保溫性能。本發(fā)明以無縫焊接鋼板作為實(shí)驗(yàn)艙的殼體，所述殼體由無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層組成，流動(dòng)保溫材料夾層位于無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層之間，在無縫焊接外層頂部設(shè)有膨脹箱，在殼體底部的無縫焊接內(nèi)層與無縫焊接外層之間設(shè)有高密度聚乙烯或枕木，所述殼體的一個(gè)側(cè)壁為移動(dòng)密封門，移動(dòng)密封門底部裝有滾輪，所述滾輪設(shè)置于軌道內(nèi)，移動(dòng)密封門外側(cè)安裝輔助密封支架。內(nèi)外殼體采用無縫焊接，整體氣密性和保溫性更強(qiáng)。
【專利說明】
飛機(jī)測(cè)試用多氣候環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)艙
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種多氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙，具體的說是為飛機(jī)提供多氣候環(huán)境模擬的實(shí)驗(yàn)艙，以檢驗(yàn)飛機(jī)的可靠性。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)總是在高溫、低溫、濕熱、日照、雨淋、降雪等氣候環(huán)境中使用，在使用中也會(huì)遇到風(fēng)砂、鹽霧、油霧、雨霧、大風(fēng)、雷擊等特殊環(huán)境。飛機(jī)是由各種金屬材料、非金屬材料、復(fù)合材料等構(gòu)成。在氣候環(huán)境作用下，腐蝕、老化、脆斷、開裂、膨脹變形、生霉等隨時(shí)可能發(fā)生。測(cè)試飛機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性有利于保證飛行安全，因此，飛機(jī)氣候試驗(yàn)是飛機(jī)環(huán)境工程的重要工作內(nèi)容之一。
[0003]傳統(tǒng)氣候模擬實(shí)驗(yàn)室采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)外墻，進(jìn)行高低溫測(cè)試時(shí)溫度變化劇烈(_55°C?85°C)，容易造成墻體材料的破裂。進(jìn)而導(dǎo)致漏冷或者熱量的流失進(jìn)而導(dǎo)致無法達(dá)到預(yù)定的溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明對(duì)傳統(tǒng)飛機(jī)測(cè)試用多氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙進(jìn)行改進(jìn)，提供一種可有效防止保溫材料的熱脹冷縮對(duì)外墻結(jié)構(gòu)破壞的飛機(jī)測(cè)試用多氣候環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)艙。
[0005]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):以無縫焊接鋼板作為實(shí)驗(yàn)艙的殼體，所述殼體由無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層組成，流動(dòng)保溫材料夾層位于無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層之間，在無縫焊接外層頂部設(shè)有膨脹箱，在殼體底部的無縫焊接內(nèi)層與無縫焊接外層之間設(shè)有高密度聚乙烯或枕木，所述殼體的一個(gè)側(cè)壁為移動(dòng)密封門，移動(dòng)密封門底部裝有滾輪，所述滾輪設(shè)置于軌道內(nèi)，移動(dòng)密封門外側(cè)安裝輔助密封支架。
[0006]所述移動(dòng)密封門與無縫焊接內(nèi)層殼體的接觸面呈梯臺(tái)狀。
[0007]所述輔助密封支架為直角三角形，輔助密封支架的豎直邊與密封門的外側(cè)相連接，輔助密封支架的水平邊安裝于滑動(dòng)導(dǎo)軌上，通過滑動(dòng)導(dǎo)軌上的螺栓來調(diào)節(jié)密封門的松緊。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，采取流動(dòng)保溫材料和流動(dòng)保溫材料膨脹箱相結(jié)合的形式，在保溫材料膨脹或者收縮時(shí)，頂部的膨脹箱能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入夾層的流動(dòng)保溫材料(例如珍珠巖)質(zhì)量，在高低溫測(cè)試中，能夠大大降低保溫材料的熱脹冷縮對(duì)墻體的影響。移動(dòng)密封門和密封支架的配合保證了實(shí)驗(yàn)艙的密封性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明以無縫焊接鋼板作為實(shí)驗(yàn)艙的殼體，所述殼體由無縫焊接內(nèi)層5和無縫焊接外層2組成，流動(dòng)保溫材料夾層4位于無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層之間，在無縫焊接外層頂部設(shè)有膨脹箱3，在殼體底部的無縫焊接內(nèi)層與無縫焊接外層之間設(shè)有高密度聚乙烯或枕木6，所述殼體的一個(gè)側(cè)壁為移動(dòng)密封門I，移動(dòng)密封門底部裝有滾輪，所述滾輪設(shè)置于軌道7內(nèi)，移動(dòng)密封門外側(cè)安裝輔助密封支架1。
[0012]為防止凍土對(duì)實(shí)驗(yàn)艙殼體的破壞，實(shí)驗(yàn)艙下建造地坪。為進(jìn)行多環(huán)境的模擬測(cè)試，實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)裝有冷風(fēng)機(jī)，加熱器，加濕器，真空栗，鼓風(fēng)機(jī)，實(shí)驗(yàn)艙頂部裝有噴淋系統(tǒng)，以模擬包括高溫、低溫、太陽輻射、溫度/濕度、淋雨、降雪、凍雨、積冰和低速吹風(fēng)的氣候條件。
[0013]氣候?qū)嶒?yàn)艙一端開有移動(dòng)密封門，飛機(jī)通過運(yùn)載車由軌道進(jìn)行運(yùn)輸，密封門通過底部安裝的滾輪進(jìn)行移動(dòng)。密封門與內(nèi)殼體的接觸面整體呈梯臺(tái)狀，當(dāng)密封門合上時(shí)，通過密封支架壓緊。密封支架一端連接密封門中部，一端放置于滑動(dòng)導(dǎo)軌上，滑動(dòng)導(dǎo)軌上另一側(cè)固定有調(diào)節(jié)螺栓，螺栓頂住密封支架。通過調(diào)節(jié)螺栓的進(jìn)退，進(jìn)而控制密封門的壓緊程度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種測(cè)試飛機(jī)用的多氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙，其特征在于，以無縫焊接鋼板作為實(shí)驗(yàn)艙的殼體，所述殼體由無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層組成，流動(dòng)保溫材料夾層位于無縫焊接內(nèi)層和無縫焊接外層之間，在無縫焊接外層頂部設(shè)有膨脹箱，在殼體底部的無縫焊接內(nèi)層與無縫焊接外層之間設(shè)有高密度聚乙烯或枕木，所述殼體的一個(gè)側(cè)壁為移動(dòng)密封門，移動(dòng)密封門底部裝有滾輪，所述滾輪設(shè)置于軌道內(nèi)，移動(dòng)密封門外側(cè)安裝輔助密封支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測(cè)試飛機(jī)用的多氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙，其特征在于，所述移動(dòng)密封門與無縫焊接內(nèi)層殼體的接觸面呈梯臺(tái)狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種測(cè)試飛機(jī)用的多氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙，其特征在于，所述輔助密封支架為直角三角形，輔助密封支架的豎直邊與密封門的外側(cè)相連接，輔助密封支架的水平邊安裝于滑動(dòng)導(dǎo)軌上，通過滑動(dòng)導(dǎo)軌上的螺栓來調(diào)節(jié)密封門的松緊。
【文檔編號(hào)】B64F5/00GK106017963SQ201610545108
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月12日
【發(fā)明人】孫志利, 吳國(guó)強(qiáng), 臧潤(rùn)清
【申請(qǐng)人】天津商業(yè)大學(xué)