用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置和方法
【專(zhuān)利摘要】公開(kāi)了一種用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)（BN）中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置（V），該裝置具有：?用于產(chǎn)生具有第一電壓值（Uq1）和第二電壓值（Uq2）的直流電壓的電源（SQ）；?電接點(diǎn)（SP），所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)（BN）的正的供電線(xiàn)路（LP）和負(fù)的供電線(xiàn)路（LN）通過(guò)所述電接點(diǎn)彼此電連接；?在所述正的供電線(xiàn)路（LP）與所述電接點(diǎn)（SP）之間的第一電流路徑（Pa）；?在所述負(fù)的供電線(xiàn)路（LN）與所述電接點(diǎn)（SP）之間的第二電流路徑（Pb）；?在所述電接點(diǎn)（SP）與所述電源（SQ）之間的第三電流路徑（Pc）；?所述第一電流路徑（Pa）中的第一電流測(cè)量單元（ME1）、所述第二電流路徑（Pb）中的第二電流測(cè)量單元（ME2）和所述第三電流路徑（Pc）中的第三電流測(cè)量單元（ME3）中的至少兩個(gè)電流測(cè)量單元；?求取單元（EE），該求取單元被設(shè)置用于從至少兩個(gè)電流測(cè)量單元（ME1、ME2、ME3）的電流測(cè)量值（Ia1、Ia2、Ib1、Ib2）中以及所述第一電壓值（Uq1）和第二電壓值（Uq2）中求取所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)（BN）與電接地（MA）之間的絕緣電阻（R_ISO）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝 置和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及用于對(duì)車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電 氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置和方法。此外，本發(fā)明設(shè)及用于車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)W及具有 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)，其中所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)包括上 面所提到的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代的車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)或者電動(dòng)車(chē)具有車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)，所述車(chē)載電 力供應(yīng)系統(tǒng)包括高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路，在該高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路中存在數(shù)百 伏特的工作電壓。
[0003] 可是，超過(guò)60伏特的電壓對(duì)人、尤其對(duì)孩子來(lái)說(shuō)有生命危險(xiǎn)。因此，要使具有大于 60伏特的工作電壓的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或 者與車(chē)身電氣絕緣，W便杜絕對(duì)于人的傷害。
[0004] 在車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中出現(xiàn)技術(shù)故障時(shí)或者在操作失誤時(shí)，所謂的故障電流會(huì)從 高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路流過(guò)人體。如果所提到的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與車(chē)載電 力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣在此完好無(wú)損并且足夠高，那么所述故障 電流的電流強(qiáng)度就被限制到對(duì)人來(lái)說(shuō)沒(méi)有危險(xiǎn)的數(shù)值上。
[0005] 但是，如果所述電氣絕緣不足夠高，那么具有數(shù)毫安的、對(duì)人來(lái)說(shuō)可能有生命危險(xiǎn) 的電流強(qiáng)度的故障電流就會(huì)流過(guò)人體。
[0006] 為了從一開(kāi)始就避免運(yùn)樣的有生命危險(xiǎn)的故障電流，需要不斷地對(duì)所述車(chē)載電力 供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控并且盡可能早地識(shí)別潛在的危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種成本低廉的、用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中 的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的可行方案。
[000引該任務(wù)通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的主題得到解決。有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主 題。
[0009] 按照本發(fā)明的第一方面來(lái)提供一種用于對(duì)車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)的車(chē) 載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置。
[0010] 相應(yīng)地，所述裝置包括電源，該電源被設(shè)置用于:產(chǎn)生或者生成具有第一電壓值的 第一直流電壓和具有第二電壓值的第二直流電壓。
[0011] 所述裝置具有電接點(diǎn)，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)、尤其是所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的 高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路的正的供電線(xiàn)路和所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者高壓車(chē)載電力 供應(yīng)系統(tǒng)支路的負(fù)的供電線(xiàn)路通過(guò)所述電接點(diǎn)彼此在電方面相連接或者能夠連接。
[0012] 所述裝置此外包括在所述正的供電線(xiàn)路與所述電接點(diǎn)之間的第一電流路徑、在所 述負(fù)的供電線(xiàn)路與所述電接點(diǎn)之間的第二電流路徑和在所述電接點(diǎn)與所述電源之間的第 二電流路徑。
[0013] 此外，所述裝置包括W下Ξ個(gè)電流測(cè)量單元中的至少兩個(gè)電流測(cè)量單元： -在所述第一電流路徑中的、用于對(duì)流過(guò)所述第一電流路徑的第一電流進(jìn)行測(cè)量的第 一電流測(cè)量單元； -在所述第二電流路徑中的、用于對(duì)流過(guò)所述第二電流路徑的第二電流進(jìn)行測(cè)量的第 二電流測(cè)量單元； -在所述第Ξ電流路徑中的、用于對(duì)流過(guò)所述第Ξ電流路徑的第Ξ電流進(jìn)行測(cè)量的第 Ξ電流測(cè)量單元。
[0014] 此外，所述裝置包括求取單元，該求取單元通過(guò)信號(hào)輸入端與所述Ξ個(gè)電流測(cè)量 單元中的至少兩個(gè)電流測(cè)量單元的相應(yīng)的信號(hào)輸出端電連接。
[0015] 該求取單元被設(shè)置用于:從第一電流測(cè)量值和第二電流測(cè)量值W及所產(chǎn)生的電壓 的電壓值中求取所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)與電接地之間或者所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的高壓 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分之間的絕緣電阻。
[0016] 在此，所述第一電流測(cè)量值是兩股電流的電流值，所述兩股電流在第一持續(xù)時(shí)間 在所述第一直流電壓的作用下流過(guò)所述Ξ條電流路徑中的兩條電流路徑，所述電源在所述 第一持續(xù)時(shí)間生成所述第一直流電壓。運(yùn)兩股電流的電流值由相應(yīng)的、布置在相應(yīng)的兩條 電流路徑中的電流測(cè)量單元在所提到的第一持續(xù)時(shí)間來(lái)測(cè)量并且作為第一電流測(cè)量值來(lái) 傳送給所述求取單元。
[0017] 類(lèi)似地，所述第二電流值是兩股電流的電流值，所述兩股電流在第二持續(xù)時(shí)間在 所述第二直流電壓的作用下流過(guò)所述相應(yīng)的兩條電流路徑，所述電源在所述第二持續(xù)時(shí)間 來(lái)產(chǎn)生所述第二直流電壓。運(yùn)兩股電流的電流值由相應(yīng)的電流測(cè)量單元在所提到的第二持 續(xù)時(shí)間來(lái)測(cè)量并且作為第二電流測(cè)量值來(lái)傳送給所述求取單元。
[0018] 概念"直流電壓"系指一種電壓，該電壓在為了測(cè)量上面所提到的電流測(cè)量值所需 要的特定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)具有恒定的電壓值。所述電源由此產(chǎn)生具有不同的但是恒定的電壓 值的直流電壓。
[0019] 為了對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的、尤其是所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所 述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控，所述裝置利用所述電 源W特定的時(shí)間間隔間接地或者直接地彼此先后相隨地生成兩種具有不同電壓值的直流 電壓。在所述兩種直流電壓的作用下，具有不同電流值的電流流過(guò)所述Ξ條電流路徑，并且 隨后從所述電流路徑流往所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的高壓車(chē)載電力 供應(yīng)系統(tǒng)支路的正的和負(fù)的供電線(xiàn)路。
[0020] 如果所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的、尤其是所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣足夠高，那就沒(méi)有或者幾乎沒(méi)有電 流在所述兩種直流電壓的作用下從所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路或者從所述兩根供電 線(xiàn)路流往所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者流往所述車(chē)身（電接地）。
[0021] 如果所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路由于例如所述 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的故障而沒(méi)有足夠地與所述車(chē)身絕緣，那就在所述高壓車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分之間或者在所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支 路的供電線(xiàn)路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分之間形成泄漏電流路徑，泄漏電流通過(guò) 所述泄漏電流路徑在所述兩種直流電壓的作用下從所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路流往 所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者所述車(chē)身。
[0022] 而后，所述裝置可W利用兩個(gè)電流測(cè)量單元來(lái)測(cè)量流過(guò)所述電流路徑的電流的電 流值并且根據(jù)所測(cè)量的電流值和所述兩種直流電壓的已知的電壓值來(lái)求取所述高壓車(chē)載 電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者所述車(chē)身之間的絕緣電阻。
[0023] 而后，可W將所求取的絕緣電阻與預(yù)先給定的參考電阻進(jìn)行比較。在所求取的絕 緣電阻低于所述參考電阻時(shí)，認(rèn)為在所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)與所述電接地之間或者在所述 高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者所述電接地之間存 在漏電。相應(yīng)地將警告輸出給車(chē)輛的駕駛員或者采取合適的、預(yù)先規(guī)定的措施、尤其是合適 的自動(dòng)的措施。屬于可能的自動(dòng)的措施的例如是:在電方面將電蓄能器、例如具有超過(guò)60伏 特的充電電壓的牽引用電池與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)分開(kāi)或者將其放電。
[0024] 在此，所述電流測(cè)量單元例如能夠利用分流器-電阻或者具有后置的運(yùn)算放大器 的霍耳傳感器W簡(jiǎn)單的方式成本低廉地來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如簡(jiǎn)單的直流電壓轉(zhuǎn)換器可W用作電 源，所述直流電壓轉(zhuǎn)換器在電方面被連接在所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的低壓車(chē)載電力供應(yīng)系 統(tǒng)支路上并且通過(guò)對(duì)于所述低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路的工作電壓的升壓(并且必要時(shí)通 過(guò)反向（111￥日1'1:1日'日]1))來(lái)產(chǎn)生所述兩種直流電壓。所述求取單元可^用簡(jiǎn)單的成本低廉的 微處理器和成本低廉的模數(shù)轉(zhuǎn)換器來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0025] 由此提供一種裝置，該裝置可W利用簡(jiǎn)單的成本低廉的電氣的/電子的組件W簡(jiǎn) 單的方式可靠地獲知所述車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的、尤其是高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支 路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣。
[0026] 因此，提供一種成本低廉的、用于可靠地對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕 緣進(jìn)行監(jiān)控的可行方案。
[0027] 按照所述裝置的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，該裝置包括上面所提到的電流測(cè)量單元中 的所有Ξ個(gè)電流測(cè)量單元，其中，所述求取單元通過(guò)Ξ個(gè)信號(hào)輸入端與所述Ξ個(gè)電流測(cè)量 單元的相應(yīng)的信號(hào)輸出端電連接。在此，所述第Ξ電流測(cè)量單元或者其電流測(cè)量值用于對(duì) 所求取的絕緣電阻進(jìn)行檢查，并且由此能夠更可靠地對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕 緣進(jìn)行監(jiān)控。
[0028] 按照所述裝置的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，該裝置在所述第一電流路徑中包括用于 對(duì)第一和/或第Ξ電流進(jìn)行限制的第一電阻。優(yōu)選地，所述裝置在所述第二電流路徑中包括 用于對(duì)第二和/或第Ξ電流進(jìn)行限制的第二電阻。在此，所述兩個(gè)電阻構(gòu)造為高阻抗的結(jié) 構(gòu)。優(yōu)選地，所述兩個(gè)電阻具有在兆歐范圍內(nèi)的電阻值。
[0029] 按照所述裝置的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，該裝置在所述第一電流路徑中包括用于 在所述第一電流路徑中中斷或者建立電連接的能夠控制的第一開(kāi)關(guān)。作為所述第一電流路 徑中的第一開(kāi)關(guān)的替代方案或者補(bǔ)充方案，所述裝置在所述第二電流路徑中包括用于在所 述第二電流路徑中中斷或者建立電連接的能夠控制的第二開(kāi)關(guān)。通過(guò)運(yùn)兩個(gè)能夠控制的開(kāi) 關(guān)的受到控制的斷開(kāi)，所述裝置可W在一時(shí)間內(nèi)在電方面與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)分開(kāi)， 在所述時(shí)間內(nèi)沒(méi)有對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控。僅僅在有需求時(shí)、也 就是在對(duì)所述電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，所述裝置可W通過(guò)所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)的受到控制的閉合在 電方面被連接到所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)上。
[0030] 按照所述裝置的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，該裝置根據(jù)W下簡(jiǎn)單的方程式來(lái)求取所 述絕緣電阻R_IS0:
其中： Uql:所述第一直流電壓的第一電壓值； Uq2:所述第二直流電壓的第二電壓值； lal、化1:在所述第一直流電壓的作用下相應(yīng)地流過(guò)所述第一和第二電流路徑的電流 的相應(yīng)的第一電流測(cè)量值； Ia2、化2:在所述第二直流電壓的作用下相應(yīng)地流過(guò)所述第一和第二電流路徑的電流 的相應(yīng)的第二電流測(cè)量值； η:系數(shù)，該系數(shù)優(yōu)選是2; Ra和Rb:所述第一和第二電流路徑中的相應(yīng)的電阻，相應(yīng)的電流在所述第一和第二直 流電壓的作用下流過(guò)所述第一和第二電流路徑。
[0031] 所述電流測(cè)量值1曰1、化1、1曰2、化2要么直接由所述第一或者第二電流測(cè)量單元來(lái) 測(cè)量要么從所述第一和第Ξ電流測(cè)量單元的電流測(cè)量值中或者從所述第二和第Ξ電流測(cè) 量單元的電流測(cè)量值中根據(jù)W下方程式來(lái)計(jì)算： Icl二Ial+化1 Ic2=Ia2+Ib2 其中 Icl:在所述第一直流電壓的作用下流過(guò)所述第Ξ電流路徑的電流的第一電流測(cè)量值； Ic2:在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)所述第Ξ電流路徑的電流的第二電流測(cè)量值。
[0032] 所述絕緣電阻由此作為商數(shù)來(lái)計(jì)算，該商數(shù)由所加載的、W落在所述電阻上的相 應(yīng)的電壓得到校正的第一與第二直流電壓之間的差W及兩個(gè)分別在所述第一與第二直流 電壓的作用下流過(guò)所述第一或者第二電流路徑的電流值的差來(lái)構(gòu)成。
[0033] 按照所述裝置的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述第一直流電壓的第一電壓值為50伏 特到60伏特。優(yōu)選所述第二直流電壓的第二電壓值為-60伏特到-50伏特。
[0034] 在此，所述上極限值60伏特或者-60伏特代表能夠產(chǎn)生的直流電壓的上極限，所述 上極限對(duì)人或者車(chē)輛乘員來(lái)說(shuō)還沒(méi)有生命危險(xiǎn)。
[0035] 所述下極限值50伏特或者-50伏特能夠?qū)崿F(xiàn)所述兩種直流電壓之間的至少100伏 特的電壓擺幅，運(yùn)對(duì)于所述第一、第二和第Ξ電流的電流測(cè)量值來(lái)說(shuō)隨之帶來(lái)相應(yīng)大的數(shù) 值差。所述電流測(cè)量值中的較大的數(shù)值差又能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于所述絕緣電阻的精確的求取。此 夕h所述較高的電壓值相對(duì)于所述電流路徑中或者所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電壓波動(dòng)是 穩(wěn)健的。
[0036] 按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種用于車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)的車(chē)載 電力供應(yīng)系統(tǒng)，其中，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)具有前面所描述的、用于對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)中的或者所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置。
[0037] 按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種具有車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的車(chē)輛、尤其是混合 動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)，其中，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)具有前面所描述的、用于對(duì)所述車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)中的或者所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者車(chē)身之間的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置。
[0038] 按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種用于對(duì)車(chē)輛、尤其是混合動(dòng)力車(chē)/電動(dòng)車(chē)的車(chē) 載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的方法。在此所述方法具有W下方法步驟： -將電源在電方面連接或者說(shuō)接在電接地與電接點(diǎn)之間，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的正 的供電線(xiàn)路和所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的負(fù)的供電線(xiàn)路通過(guò)所述電接點(diǎn)彼此在電方面相連 接或者能夠連接； -借助于所述電源來(lái)第一次產(chǎn)生具有第一電壓值的第一直流電壓； -第一次相應(yīng)地測(cè)量第一和第二電流的第一電流測(cè)量值，其中，所述第一和第二電流在 所述第一直流電壓的作用下分別流過(guò)W下Ξ條電流路徑之一： ?在所述正的供電線(xiàn)路與所述電接點(diǎn)之間的第一電流路徑； ?在所述負(fù)的供電線(xiàn)路與所述電接點(diǎn)之間的第二電流路徑； ?在所述電接點(diǎn)與所述電源之間的第Ξ電流路徑； -借助于電源來(lái)第二次產(chǎn)生具有第二電壓值的第二直流電壓； -第二次相應(yīng)地測(cè)量相應(yīng)地在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)相應(yīng)的電流路徑的第一 和第二電流的第二電流測(cè)量值； -從所述第一和第二電壓值W及所述第一和第二電流測(cè)量值中求取所述車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)與電接地之間的絕緣電阻。
[0039] 相應(yīng)地，將電源連接或者說(shuō)接在電接地與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的電接點(diǎn)之間， 所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的正的供電線(xiàn)路和所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的負(fù)的供電線(xiàn)路通過(guò)所 述電接點(diǎn)彼此在電方面相連接或者能夠連接。在運(yùn)里，例如所述車(chē)身或者所述車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)的電接地接頭用作電接地。
[0040] 為了對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控，用所述直流電源在特定的 第一持續(xù)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生具有第一電壓值的第一直流電壓。
[0041] 通過(guò)所述第一直流電壓，相應(yīng)地產(chǎn)生從所述第Ξ電流路徑到所述第一電流路徑或 者從所述第Ξ電流路徑到所述第二電流路徑的通過(guò)電流。所述通過(guò)電流與從正的供電線(xiàn)路 經(jīng)由所述第一和第二電流路徑流往負(fù)的供電線(xiàn)路的通過(guò)電流疊加。
[0042] 運(yùn)些疊加的通過(guò)電流導(dǎo)致流過(guò)所述第一和第二電流路徑的電流方面的變化。
[0043] 對(duì)運(yùn)些電流變化進(jìn)行測(cè)量，并且將其作為第一電流測(cè)量值加 W保存，用于求取所 述絕緣電阻。
[0044] W預(yù)先給定的時(shí)間間隔間接或者直接在測(cè)量所述第一電流測(cè)量值之后，在特定的 第二持續(xù)時(shí)間內(nèi)利用所述直流電源產(chǎn)生具有第二電壓值的第二直流電壓。
[0045] 相應(yīng)地，在所述第二持續(xù)時(shí)間內(nèi)測(cè)量在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)相應(yīng)的電 流路徑的電流或者電流的變化，在所述第二持續(xù)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生所述第二直流電壓。而后將所 述第二電流測(cè)量值與前面所測(cè)量的第一電流測(cè)量值一起用于求取所述絕緣電阻。
[0046] 而后從運(yùn)些第一和第二電流測(cè)量值和所述兩個(gè)電壓值中求取所述車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)與所述電接地之間或者所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者所述電接地之間的絕緣電阻。
[0047] 隨后將所求取的絕緣電阻值與預(yù)先給定的參考電阻值進(jìn)行比較。在所求取的絕緣 電阻值低于所述參考電阻值時(shí)，認(rèn)為在所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)與所述電接地之間或者在所 述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的其余部分或者電接地之間存在 漏電。
[0048] 按照所述方法的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述絕緣電阻作為商數(shù)來(lái)計(jì)算，該商數(shù)由 W落在相應(yīng)的電流路徑的相應(yīng)的電阻上的相應(yīng)的電壓值得到校正的、第一直流電壓的第一 電壓值與第二直流電壓的第二電壓值之間的差W及相應(yīng)地在第一與第二直流電壓的作用 下流過(guò)所述第一或者第二電流路徑的電流的第一與第二電流值之間的差來(lái)構(gòu)成。
[0049] 按照所述方法的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述電緣電阻根據(jù)上面所提到的方程式來(lái) 求?。?br>[0050] 按照所述方法的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，在測(cè)量所述第一電流測(cè)量值時(shí)測(cè)量所述 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作電壓的第一工作電壓值并且在測(cè)量所述第二電流測(cè)量值時(shí)測(cè)量 所述工作電壓的第二工作電壓值。隨后將所述第一和第二工作電壓值彼此比較。
[0051] 如果所述第一和第二工作電壓值彼此相差的程度大于預(yù)先給定的極限值，那就拋 棄所述第一電流測(cè)量值并且借助于電源來(lái)產(chǎn)生具有第Ξ電壓值的第Ξ直流電壓。此外，相 應(yīng)地測(cè)量相應(yīng)地在所述第Ξ直流電壓的作用下流過(guò)相應(yīng)的電流路徑的第一和第二電流的 第Ξ電流測(cè)量值W及所述工作電壓的第Ξ工作電壓值。隨后將所述第二與第Ξ工作電壓值 彼此比較。如果所述第二與第Ξ工作電壓值彼此沒(méi)有偏差或者相差的程度小于所述極限 值，那就從所述第二和第Ξ電壓值W及所述第二和第Ξ電流測(cè)量值中求取所述絕緣電阻。
[0052] 在此要一直重復(fù)所述方法步驟"產(chǎn)生"和"測(cè)量"，直至所述工作電壓在兩個(gè)彼此先 后相隨的測(cè)量步驟之間保持恒定。
[0053] 按照所述方法的一種替代的設(shè)計(jì)方案，在所述第一與第二工作電壓值之間的偏差 大于所述極限值時(shí)不拋棄所述第一電流測(cè)量值。相反，繼續(xù)從所述第一與第二電壓值W及 所述第一與第二電流測(cè)量值中求取所述絕緣電阻并且W校正因數(shù)對(duì)其進(jìn)行校正。在運(yùn)種情 況下，根據(jù)所述第一與第二工作電壓值之間的偏差來(lái)求取所述校正因數(shù)。優(yōu)選根據(jù)所述偏 差從校正因數(shù)表格(所謂的查閱表格）中讀取所述校正因數(shù)，在所述校正因數(shù)表格中在準(zhǔn)備 階段中求取用于所述工作電壓值的不同偏差的不同校正因數(shù)并且W能夠讀取的方式加 W 保存。
[0054] 按照所述方法的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，除了所述第一和第二電流的第一電流測(cè) 量值之外還同時(shí)測(cè)量第Ξ電流的第一電流測(cè)量值，其中，所述第一、第二和第Ξ電流在所述 第一直流電壓的作用下分別流過(guò)所述Ξ條電流路徑之一。此外，除了所述第一和第二電流 的第二電流測(cè)量值之外還同時(shí)測(cè)量第Ξ電流的第二電流測(cè)量值，其中，所述第一、第二和第 Ξ電流在所述第二直流電壓的作用下分別流過(guò)所述Ξ條電流路徑之一。所述第Ξ電流的第 一和第二電流測(cè)量值用于對(duì)所求取的絕緣電阻的精度進(jìn)行檢查。
[0055] 在此，可W將所述Ξ股電流的相應(yīng)的第一電流測(cè)量值或者相應(yīng)的第二電流測(cè)量值 彼此比較。為此，根據(jù)用于所述電接點(diǎn)的"基爾霍夫"準(zhǔn)則來(lái)編制節(jié)點(diǎn)方程，并且檢查，相應(yīng) 的第一電流測(cè)量值或者相應(yīng)的第二電流測(cè)量值的總和是否為0(零）。在所述總和有別于ο 時(shí)，拋棄所述相應(yīng)的第一或者第二電流測(cè)量值或者W相應(yīng)的因數(shù)對(duì)其進(jìn)行校正。
[0056] 作為替代方案，可W將所述第Ξ電流的兩個(gè)電流測(cè)量值用于求取所述絕緣電阻。 在運(yùn)種情況下，相應(yīng)地根據(jù)所述第一和第二電流的相應(yīng)的兩個(gè)電流測(cè)量值、根據(jù)所述第一 和第Ξ電流的相應(yīng)的兩個(gè)電流測(cè)量值并且根據(jù)所述第二和第Ξ電流的相應(yīng)的兩個(gè)電流測(cè) 量值在彼此獨(dú)立的情況下Ξ次計(jì)算所述絕緣電阻。而后將所述絕緣電阻確定為Ξ個(gè)所計(jì)算 的絕緣電阻值的平均值。作為替代方案，拋棄一個(gè)或者其他顯得不可信的絕緣電阻值，并且 而后從其余留下的顯得可信的絕緣電阻中確定所述絕緣電阻。
[0057] 按照所述方法的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，在所述車(chē)輛的行駛運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行前面 所提到的方法步驟:第一次產(chǎn)生、第一次測(cè)量、第二次產(chǎn)生、第二次測(cè)量W及求取。由此也可 W在一種時(shí)間內(nèi)求取所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣，在所述時(shí)間內(nèi)在所述車(chē)載電力 供應(yīng)系統(tǒng)中存在工作電壓并且流動(dòng)著車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)電流。
[0058] 如果在所述車(chē)輛的行駛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生所述直流電壓并且在所述車(chē)輛的行駛運(yùn) 行過(guò)程中測(cè)量所提到的電流，那就一同測(cè)量所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路上的工作電 壓。
[0059] 在上述方程式中假設(shè)，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中或者高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路 中的工作電壓不變化。
[0060] 如果所述工作電壓在所述方法的全部持續(xù)時(shí)間內(nèi)保持恒定，那就根據(jù)上述方程式 來(lái)求取所述絕緣電阻。而后將如此獲取的絕緣電阻值與預(yù)先給定的參考電阻值進(jìn)行比較。
[0061] 但是，如果所述工作電壓在所述第一次測(cè)量與所述第二次測(cè)量之間的時(shí)間內(nèi)變 化，那就如前面在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中所建議的那樣拋棄所述第一電流測(cè)量值并且產(chǎn)生 第Ξ直流電壓并且測(cè)量其他電流測(cè)量值。而后取代所述第一電流測(cè)量值和所述第一電壓測(cè) 量值將如此測(cè)得的第Ξ電流測(cè)量值和所述第Ξ直流電壓的第Ξ電壓值用于求取所述絕緣 電阻。
[0062] 在此要一直重復(fù)所述方法步驟"產(chǎn)生"和"測(cè)量"，直到所述工作電壓在兩個(gè)彼此先 后相隨的測(cè)量步驟之間保持恒定。
[0063] 作為替代方案，可W在求取所述絕緣電阻時(shí)對(duì)在所述方法步驟"產(chǎn)生"和"測(cè)量"中 的工作電壓方面的變化加 W考慮。如上面已經(jīng)提到的那樣，在運(yùn)種情況下，根據(jù)所述工作電 壓的變化或者所測(cè)量的工作電壓值方面的偏差W相應(yīng)的校正因數(shù)對(duì)根據(jù)上述方程式所求 取的絕緣電阻進(jìn)行校正。為此，在準(zhǔn)備階段中在所述工作電壓的不同的開(kāi)始值和變化值的 情況下求取相應(yīng)的校正因數(shù)并且將其保存在所述校正因數(shù)表格中。為了對(duì)所計(jì)算的絕緣電 阻進(jìn)行校正，可W根據(jù)所測(cè)量的工作電壓值之間的偏差從所述表格中讀取校正因數(shù)。而后 W運(yùn)個(gè)校正因數(shù)對(duì)所計(jì)算的絕緣電阻進(jìn)行校正。而后將如此獲取的經(jīng)過(guò)校正的絕緣電阻作 為所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路的當(dāng)前的絕緣電阻值與所述參考電阻值進(jìn)行比較。
[0064] 但是，上面所提到的、從"第一次產(chǎn)生"直到"求取"的五個(gè)方法步驟也可W在一種 時(shí)間內(nèi)周期性進(jìn)行，在所述時(shí)間內(nèi)所述車(chē)輛不在行駛運(yùn)行中并且所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系 統(tǒng)支路中的工作電壓為0伏特。
[0065] 上面所描述的裝置的有利的設(shè)計(jì)方案，只要在其余方面能夠套用到上面所提到的 車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者車(chē)輛上或者能夠套用到上面所描述的方法上，也可W視為所述車(chē)載 電力供應(yīng)系統(tǒng)、車(chē)輛或者方法的有利的設(shè)計(jì)方案。類(lèi)似地，上面所描述的方法的有利的設(shè)計(jì) 方案，只要在其余方面能夠套用到上面所描述的裝置、所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者所述車(chē) 輛上，也可W視為所述裝置、車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)或者車(chē)輛的有利的設(shè)計(jì)方案。
【附圖說(shuō)明】
[0066] 現(xiàn)在下面應(yīng)參照附圖對(duì)本發(fā)明的示范性的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)解釋。在此示出： 圖1是具有按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的裝置的電動(dòng)車(chē)的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)的示意 圖；并且 圖2是按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式的方法的示意性的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0067] 首先要參照?qǐng)D1，在圖1中示意性地示出了在附圖中未示出的電動(dòng)車(chē)的車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)BN，該車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)具有用于對(duì)該車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的 裝置V。
[0068] 所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN包括高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路監(jiān)，在該高壓車(chē)載電力 供應(yīng)系統(tǒng)支路中存在大約500伏特的工作電壓化。運(yùn)條高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ用于 為所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的電機(jī)EM提供電流，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng) 車(chē)。
[0069] 在運(yùn)條高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路監(jiān)中，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN具有作為能源 或者電源的牽引用電池 BT，該牽引用電池提供為了運(yùn)行所述電機(jī)或者為了驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng) 車(chē)所需要的電流。
[0070] 所述牽引用電池 BT分別通過(guò)一個(gè)能夠控制的接觸器Scl、Sc2分別與所述高壓車(chē)載 電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ的一條正的和一條負(fù)的供電線(xiàn)路LP、LN電連接。作為所述第一接觸器 Scl的附加，所述牽引用電池 BT通過(guò)能夠控制的第Ξ接觸器Sc3和保護(hù)電阻Rs與所述正的供 電線(xiàn)路LP電連接，其中，所述第Ξ接觸器Sc3和所述保護(hù)電阻Rs相對(duì)于彼此串聯(lián)地并且相對(duì) 于所述第一接觸器Scl并聯(lián)地在電方面被連接在所述牽引用電池 BT與所述正的供電線(xiàn)路LP 之間。
[0071] 此外，在所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN具有變 流器UR，該變流器將由所述牽引用電池 BT提供的電流轉(zhuǎn)化為相電流并且向所述電機(jī)EM饋給 運(yùn)些相電流。
[0072] 所述正的供電線(xiàn)路LP和所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN在此將所述牽引用電池 BT與所述變 流器UR連接起來(lái)，電流通過(guò)運(yùn)些供電線(xiàn)路從所述牽引用電池 BT流往所述變流器UR。
[0073] 在所述正的供電線(xiàn)路LP與所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN之間，所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng) 支路HZ具有中間電路電容器CzK，該中間電路電容器對(duì)所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ 的工作電壓化中的電壓波動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償并且將所述工作電壓化維持到所需要的電壓值上。
[0074] 此外，在所述正的供電線(xiàn)路LP與所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN之間設(shè)置了電壓測(cè)量單元 ME5,該電壓測(cè)量單元為了對(duì)所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的電壓波動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控而 定期測(cè)量所述工作電壓化。
[0075] 所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ在所述正的供電線(xiàn)路LP與電接地MA之間或者 在所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN與所述電接地ΜΑ之間分別具有旁路電容(Ab 1 e i tkapaz i ta t) Cd。
[0076] 此外，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN包括在附圖中未示出的低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支 路，在該低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路中根據(jù)電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)存在例如12伏特的工作電壓。在 運(yùn)條低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路中在電方面連接了電流負(fù)載，所述電流負(fù)載在12伏特的工 作電壓的情況下發(fā)揮功能。運(yùn)些電流負(fù)載例如是車(chē)輛照明設(shè)備、導(dǎo)航儀、電的車(chē)窗玻璃加熱 器或者電的空調(diào)壓縮機(jī)。
[0077] 所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的工作電壓化在500伏特的情況下而對(duì)車(chē)輛 乘員來(lái)說(shuō)有生命危險(xiǎn)。為了使得具有較高的工作電壓化的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中 的電流不會(huì)通過(guò)所述低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路或者通過(guò)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN或者 車(chē)身上的電接地MA不受控制地放電并且危及車(chē)輛乘員的健康，所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng) 支路HZ或者所述兩條供電線(xiàn)路LP、LN與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN的其余部分并且由此與所 述低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路或者所述電接地Μ在電流方面分開(kāi)并且電氣絕緣。
[0078] 所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路ΗΖ與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)ΒΝ的其余部分W及 由此與所述電接地Μ之間的電氣絕緣在附圖中用虛構(gòu)的絕緣電阻3_150示意性地示出。
[0079] 為了不會(huì)有電流從所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路ΗΖ流往所述低壓車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)支路或者流往所述電接地ΜΑ并且可能在人身上引起電擊，所述絕緣電阻心150必須 足夠高。
[0080] 如果在所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)ΒΝ中出現(xiàn)故障或者缺陷，那就可能出現(xiàn)W下情況： 所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路ΗΖ與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)ΒΝ的其余部分或者所述電接 地ΜΑ之間的電流的分開(kāi)被中斷，運(yùn)會(huì)導(dǎo)致所述電動(dòng)車(chē)的損壞W及對(duì)于車(chē)輛乘員的危害。
[0081] 為了提高所述電動(dòng)車(chē)的安全性，必須連續(xù)地對(duì)所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路ΗΖ 與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)ΒΝ的其余部分或者所述電接地ΜΑ之間的電氣絕緣或者絕緣電阻 進(jìn)行監(jiān)控。在所述絕緣電阻值低于預(yù)先確定的參考電阻值時(shí)，必須通過(guò)所有Ξ個(gè)接觸器 Scl、Sc2、Sc3的受控制的斷開(kāi)來(lái)使所述牽引用電池 ΒΤ與所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路監(jiān) 在電方面分開(kāi)并且將所述中間電路電容器CzK-直放電到低于60伏特的充電電壓。
[0082] 為此，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN包括用于對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN中的或者所 述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN的其余部分或者所述電接地 Μ之間的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置V。
[0083] 所述裝置V具有電接點(diǎn)SP，所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路ΗΖ的正的和負(fù)的供電 線(xiàn)路LP、LN通過(guò)所述電接點(diǎn)彼此在電方面相連接或者能夠連接。
[0084] 在所述電接點(diǎn)SP與所述正的供電線(xiàn)路LP之間，所述裝置V具有第一電流路徑化，在 該第一電流路徑中串聯(lián)地連接了能夠控制的第一開(kāi)關(guān)S1、第一禪合電阻Ra和第一電流測(cè)量 單元ME1。
[0085] 類(lèi)似地，所述裝置V在所述電接點(diǎn)SP與所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN之間具有第二電流路 徑Pb，在該第二電流路徑中串聯(lián)地連接了能夠控制的第二開(kāi)關(guān)S2、第二禪合電阻Rb和第二 電流測(cè)量單元ME2。
[0086] 在所述電接點(diǎn)SP與所述電接地MA之間，所述裝置V具有電源SQ，該電源構(gòu)造為具有 能夠接通/能夠切斷的換向器(Inverter )的直流電壓轉(zhuǎn)換器。通過(guò)正的電流接頭AP，所述電 源SQ與所述電接點(diǎn)SP電連接。通過(guò)負(fù)的電流接頭AN，所述電源SQ與所述電接地Μ電連接。
[0087] 在所述電接點(diǎn)SP與所述電源SQ的正的電流接頭AP之間，由此已經(jīng)構(gòu)成第Ξ電流路 徑Pc，在該第Ξ電流路徑中在電方面連接了所述裝置V的第Ξ電流測(cè)量單元ΜΕ3。
[0088] 在所述電源SQ的正的電流接頭AP與所述電接地MA之間，所述裝置V具有分壓器ST， 該分壓器與所述電源SQ并聯(lián)連接。所述分壓器ST包括兩個(gè)串聯(lián)的電阻R1、R2。在運(yùn)兩個(gè)電阻 R1、R2的電連接點(diǎn)VP與所述電接地Μ之間，所述裝置V具有電壓測(cè)量單元ME4。
[0089] 此外，所述裝置V包括用于將所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)S1、S2閉合或者斷開(kāi)的控制單元SE。
[0090] 此外，所述裝置V包括用于求取虛構(gòu)的絕緣電阻3_150的求取單元邸。所述求取單 元邸包括第一、第二、第Ξ、第四和第五信號(hào)輸入端SE1、SE2、SE3、SE4和SE5。所述求取單元 邸通過(guò)所述第一信號(hào)輸入端SE1與所述第一電流測(cè)量單元ME1的信號(hào)輸出端SA1電連接，通 過(guò)所述第二信號(hào)輸入端SE2與所述第二電流測(cè)量單元ME2的信號(hào)輸出端SA2電連接，通過(guò)所 述第Ξ信號(hào)輸入端SE3與所述第Ξ電流測(cè)量單元ME3的信號(hào)輸出端SA3電連接，并且通過(guò)所 述第四信號(hào)輸入端SE4與所述電壓測(cè)量單元ME4的信號(hào)輸出端SA4電連接。所述求取單元EE 通過(guò)所述第五信號(hào)輸入端SE5與所述電壓測(cè)量單元ME5的信號(hào)輸出端SA5電連接。
[0091] 下面借助于圖2結(jié)合對(duì)于用來(lái)對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN中或者所述車(chē)載電力供 應(yīng)系統(tǒng)BN的高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的方法的描述來(lái)對(duì)所述 裝置V、尤其是所述求取單元EE的作用原理進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0092] 為了對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控，在所述電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行的 過(guò)程中連續(xù)地求取所述虛構(gòu)的絕緣電阻R_I SO。
[0093] 為此，所述控制單元SE按照方法步驟S100將所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)S1、S2閉合，并且由此將 所述裝置V連同所述電源SQ連接到所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ上，并且在所述第一 與第二電流路徑化、Pb中建立電連接。由此形成從所述正的供電線(xiàn)路LP經(jīng)由所述第一和第 二電流路徑Pa、饑到所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN的電路，電網(wǎng)電流In通過(guò)該電路從所述正的供電 線(xiàn)路LP流往所述負(fù)的供電線(xiàn)路LN。
[0094] 所述電源SQ按照方法步驟S200在預(yù)先給定的第一持續(xù)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生具有預(yù)先給定 的60伏特的第一電壓值Uql的第一直流電壓。在此，所述電源SQ將所述低壓車(chē)載電力供應(yīng)系 統(tǒng)支路的12伏特的工作電壓轉(zhuǎn)換到60伏特上。
[00M ] 該第一直流電壓引起直流電流IC、I a、化，運(yùn)些直流電流從所述第Ξ電流路徑化流 往所述第一和第二電流路徑化、Pb。運(yùn)些流過(guò)所述第一和第二電流路徑化、Pb的直流電流 1曰、化由此與流過(guò)所述第一和第二電流路徑化、Pb的電網(wǎng)電流In疊加，并且W所述電網(wǎng)電流 In導(dǎo)致電流變化。運(yùn)些電流變化由所述第一和第二電流測(cè)量單元MEUME2按照另一個(gè)方法 步驟S300來(lái)測(cè)量并且作為相應(yīng)的第一電流測(cè)量值Ial、Ibl通過(guò)相應(yīng)的信號(hào)輸出端SA1、SA2 來(lái)傳送給所述求取單元EE。所述第Ξ電流測(cè)量單元ME3同樣測(cè)量在所述第一直流電壓的作 用下流過(guò)所述第Ξ電流路徑化的直流電流IC，并且將所述直流電流的第一電流測(cè)量值IC1 通過(guò)所述信號(hào)輸出端SA3來(lái)傳送給所述求取單元EE。
[0096] 在此，所述Ξ個(gè)電流測(cè)量單元161、162、163^距離開(kāi)始時(shí)刻預(yù)先給定的時(shí)間間隔 在時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)地測(cè)量相應(yīng)的電流la、化和Ic，所述電源SQ在所述開(kāi)始時(shí)刻開(kāi)始產(chǎn)生第一直 流電壓。運(yùn)個(gè)預(yù)先給定的時(shí)間間隔相當(dāng)于一種持續(xù)時(shí)間，所述中間電路電容器CzK和所述旁 路電容Cd在將所述第一直流電壓加載在所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ上之后需要所 述持續(xù)時(shí)間W進(jìn)行衰減(a化ingen)。
[0097] 同時(shí)，所述電壓測(cè)量單元ME4測(cè)量落在所述分壓器ST的電阻R2上的電壓U2并且通 過(guò)所述信號(hào)輸出端SA4來(lái)將第一電壓測(cè)量值U21輸出給所述求取單元EE。
[0098] 在所述電動(dòng)車(chē)的行駛運(yùn)行中，所述牽引用電池 BT通過(guò)所述兩條供電線(xiàn)路LP、LN來(lái) 向所述變流器UR或者所述電機(jī)EM饋給電流。由于所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的負(fù) 荷波動(dòng)，所述工作電壓化發(fā)生波動(dòng)。所述工作電壓化中的電壓波動(dòng)影響到所述絕緣電阻R_ ISO的求取結(jié)果。為了能夠可靠地求取所述絕緣電阻心150，在求取時(shí)要對(duì)所述工作電壓化 中的電壓波動(dòng)加 W考慮。
[0099] 為此，所述求取單元EE通過(guò)所述第五信號(hào)輸入端SE5從在高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng) 支路HZ中的電壓測(cè)量單元ME5處得到第一工作電壓值化1，在測(cè)量所述第一電流測(cè)量值lal、 扣1、IC1的同時(shí)所述電壓測(cè)量單元ME5已經(jīng)測(cè)得所述第一工作電壓值。
[0100] 在所述第一持續(xù)時(shí)間和另一個(gè)預(yù)先給定的、為了使所述中間電路電容器CzK和所 述旁路電容Cd衰減所需要的時(shí)間間隔結(jié)束之后，所述電源SQ按照另一個(gè)方法步驟S400在預(yù) 先給定的第二持續(xù)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生具有能夠預(yù)先給定的、-60伏特的第二電壓值Uq2的第二直流 電壓。在此，所述電源SQ將低壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路的12伏特的工作電壓轉(zhuǎn)換到60伏特 上并且將其反向。
[0101] 按照另一個(gè)方法步驟S500并且與所述方法步驟S300相類(lèi)似，所述Ξ個(gè)電流測(cè)量單 元ME1、ME2、ME3在所述第二持續(xù)時(shí)間期間并且在所述電源SQ開(kāi)始產(chǎn)生第二直流電壓的開(kāi)始 時(shí)刻W在時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)預(yù)先給定的時(shí)間間隔的方式測(cè)量相應(yīng)的電流I a、I b和IC，所述相應(yīng)的 電流在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)所述相應(yīng)的電流路徑Pa、化和Pc并且由此相應(yīng)于相 應(yīng)的通過(guò)所述第二直流電壓引起的電流變化。隨后，所述Ξ個(gè)電流測(cè)量單元ME1、ME2、ME3將 相應(yīng)的第二電流測(cè)量值Ia2、Ib2、Ic2傳送給所述求取單元邸。
[0102] 同時(shí)，所述電壓測(cè)量單元ME4測(cè)量落在分壓器ST的電阻R2上的電壓U2并且將第二 電壓測(cè)量值U22輸出給所述求取單元EE。
[0103] 同樣所述電壓測(cè)量單元ME5同時(shí)測(cè)量所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ中的工作 電壓化，并且作為測(cè)量值將第二工作電壓值化2傳送給所述求取單元EE。
[0104] 所述求取單元邸按照另一個(gè)方法步驟S600將所述兩個(gè)工作電壓值化1、化2彼此比 較。
[01化]如果所述兩個(gè)工作電壓值化1、化2彼此偏離并且所述兩個(gè)工作電壓值化1、化2之 間的偏差超過(guò)預(yù)先給定的極限值，那就拋棄所述第一電流測(cè)量值lal、化1并且重復(fù)所述方 法步驟S200和S300。為此，要重新產(chǎn)生具有60伏特的電壓值Uql的第一直流電壓并且重新測(cè) 量所述電流la、扣、IcW及電壓U2、化。
[0106] 而后將如此獲取的第Ξ工作電壓值化3與最后所測(cè)量的第二工作電壓值化2進(jìn)行 比較。如果所述第二與第Ξ工作電壓值化2、化3之間的偏差繼續(xù)超過(guò)所述極限值，那也拋棄 所述第二電流測(cè)量值Ia2、Ib2并且重復(fù)所述方法步驟S400和S500。為此，要重新產(chǎn)生具有- 60伏特的電壓值化2的第二直流電壓并且要重新測(cè)量所述電流la、&、Ic和所述電壓U2、化。
[0107] 一直重復(fù)所述方法步驟S200和S300或者S400和S500,直至兩個(gè)彼此先后相隨地測(cè) 量的工作電壓值之間的偏差小于所述極限值。
[0108] 如果所述兩個(gè)工作電壓值化1、化2相同或者所述兩個(gè)工作電壓值化1、化2之間的 偏差小于所述極限值，那么所述求取單元EE就根據(jù)W下兩個(gè)方程式從所述第一和第二電壓 測(cè)量值U2UU22中計(jì)算所述第一直流電壓的第一電壓值Uql和所述第二直流電壓的第二電 壓值化2，所述電源SQ實(shí)際上已經(jīng)產(chǎn)生所述第一直流電壓和第二直流電壓：
[0109] 通過(guò)對(duì)于兩個(gè)電壓測(cè)量值U2UU22的測(cè)量W及隨后對(duì)于實(shí)際上所產(chǎn)生的直流電壓 的兩個(gè)電壓值Uql、Uq2的計(jì)算，來(lái)避免由于所述電源SQ中的偏差而引起所述絕緣電阻的可 能的求取誤差并且由此提高所求取的絕緣電阻R_IS0的精度。
[0110] 在所述求取單元邸已經(jīng)計(jì)算了實(shí)際上所產(chǎn)生的直流電壓的兩個(gè)電壓值Uql、化2之 后，該求取單元借助于運(yùn)兩個(gè)電壓值Uql、Uq巧日所述第一及第二電流測(cè)量單元MEUME2的相 應(yīng)的第一和第二電流測(cè)量值lal、1曰2、Ibl、扣2根據(jù)W下方程式來(lái)求取所述絕緣電阻3_150:
[0111] 在此，Ra和Rb是相應(yīng)的禪合電阻Ra、Rb的相應(yīng)的電阻值并且R_IS0是所述絕緣電阻 R_IS0的電阻值。
[0112] 隨后，所述求取單元EE可選地根據(jù)所述第Ξ電流測(cè)量單元ME3的電流測(cè)量值Icl、 Ic2來(lái)檢查所求取的絕緣電阻R_IS0的精度，所述第Ξ電流測(cè)量單元的電流測(cè)量值沒(méi)有用于 求取所述絕緣電阻R_IS0。
[0113] 作為替代方案，用于求取所述絕緣電阻R_IS0的求取單元EE可W取代所述第一電 流測(cè)量單元ME 1的電流測(cè)量值I a 1、I a 2或者所述第二電流測(cè)量單元ME 2的電流測(cè)量值I b 1、 Ib2而使用所述第Ξ電流測(cè)量單元ME3的電流測(cè)量值Icl、Ic2。但是，在運(yùn)種情況下，需要在 W下方程式的基礎(chǔ)上通過(guò)所述電流測(cè)量值Ial、Ia2、化1、化2、Icl與Ic2之間的換算來(lái)對(duì)上 述方程式進(jìn)行微調(diào)：
[0114] 所述第一或者第二電流測(cè)量單元ME1、ME2的電流測(cè)量值lal、1曰2、Ibl、扣2沒(méi)有用 于求取所述絕緣電阻R_IS0,它們而后可W用于對(duì)所求取的絕緣電阻R_IS0進(jìn)行檢查。
[0115] 隨后將所求取的絕緣電阻R_IS0與預(yù)先給定的參考電進(jìn)行比較。如果所求 取的絕緣電阻R_IS0超過(guò)所述參考電阻R_REF，那就認(rèn)為，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN中的或 者所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN的其余部分或者所述電 接地MA之間的電氣絕緣足夠高并且滿(mǎn)足了相應(yīng)的安全要求。
[0116] -旦所求取的絕緣電阻心150低于所述參考電阻R_ffiF，那就認(rèn)為所述高壓車(chē)載電 力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN的其余部分或者所述電接地MA之間存在漏 電。相應(yīng)地要通過(guò)所述Ξ個(gè)接觸器Scl、Sc2、Sc3的受控制的斷開(kāi)來(lái)使所述牽引用電池 BT與 所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ在電方面分開(kāi)并且將所述中間電路電容器CzK放電到低 于60伏特的充電電壓上并且采取其他合適的措施。
[0117] 在相應(yīng)的方法步驟S300或者S500中，也可W先后針對(duì)相應(yīng)的電流IaJb、Ic和電壓 U2測(cè)量多個(gè)電流測(cè)量值和電壓測(cè)量值，并且由所述多個(gè)測(cè)量值形成用于所述相應(yīng)的電流測(cè) 量值1曰1、1曰2、化1、化2、1(31、1〇2和所述相應(yīng)的電壓測(cè)量值肥1、肥2的平均值。由此將可能的 干擾、例如所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN中的電流波動(dòng)濾出，并且由此提高所求取的絕緣電阻 R_ISO的精度。
[0118] 在一種替代的實(shí)施方式中，在所述第一與第二工作電壓值化1、師2之間的偏差超 過(guò)所述極限值時(shí)不拋棄前面所測(cè)量的電流測(cè)量值Iaiab2。在運(yùn)種實(shí)施方式中，從所述第一 和第二電流測(cè)量值lal、化1、Ia2和化2 W及所述第一和第二電壓測(cè)量值U21、U22中根據(jù)上述 方程式來(lái)求取所述絕緣電阻R_I SO并且W校正因數(shù)對(duì)其進(jìn)行校正。
[0119] 為此，根據(jù)所述偏差從在準(zhǔn)備階段中所求取的校正因數(shù)表格中讀取相應(yīng)的校正因 數(shù)。而后W運(yùn)個(gè)校正因數(shù)對(duì)所計(jì)算的絕緣電阻進(jìn)行校正。接著將如此獲取的、經(jīng)過(guò)校正的絕 緣電阻值作為所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路HZ的當(dāng)前的絕緣電阻R_IS0與所述參考電阻 值進(jìn)行比較。
[0120] 如果結(jié)束了所述求取，那么所述控制單元SE就斷開(kāi)所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)S1、S2并且由此 將所述裝置V與所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)BN或者所述高壓車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)支路監(jiān)分開(kāi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置(V)，該裝置具 有以下特征： -用于產(chǎn)生具有第一電壓值(Uql)的第一直流電壓和具有第二電壓值(Uq2)的第二直流 電壓的電源(SQ); -電接點(diǎn)（SP)，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)的正的供電線(xiàn)路(LP)和所述車(chē)載電力供應(yīng) 系統(tǒng)(BN)的負(fù)的供電線(xiàn)路(LN)通過(guò)所述電接點(diǎn)彼此電連接； -在所述正的供電線(xiàn)路(LP)與所述電接點(diǎn)（SP)之間的第一電流路徑(Pa); -在所述負(fù)的供電線(xiàn)路(LN)與所述電接點(diǎn)（SP)之間的第二電流路徑(Pb); -在所述電接點(diǎn)（SP)與所述電源(SQ)之間的第三電流路徑(Pc); -以下三個(gè)電流測(cè)量單元中的至少兩個(gè)電流測(cè)量單元： ?在所述第一電流路徑(Pa)中的、用于對(duì)流過(guò)所述第一電流路徑(Pa)的第一電流（la) 進(jìn)行測(cè)量的第一電流測(cè)量單元(ME1); ?在所述第二電流路徑(Pb)中的、用于對(duì)流過(guò)所述第二電流路徑(Pc)的第二電流（lb) 進(jìn)行測(cè)量的第二電流測(cè)量單元(ME2); ?在所述第三電流路徑(Pc)中的、用于對(duì)流過(guò)所述第三電流路徑(Pc)的第三電流（Ic) 進(jìn)行測(cè)量的第三電流測(cè)量單元(ME3); -求取單元（EE)，該求取單元通過(guò)信號(hào)輸入端（SE1、SE2、SE3)與三個(gè)電流測(cè)量單元 (ME1、ME2、ME3)中的至少兩個(gè)電流測(cè)量單元的相應(yīng)的信號(hào)輸出端(SA1、SA2、SA3)電連接； -其中所述求取單元(EE)被設(shè)置用于:從所述三個(gè)電流測(cè)量單元(ME1、ME2、ME3)中的至 少兩個(gè)電流測(cè)量單元的電流測(cè)量值（1￡11、1￡12、1131、1&2)以及所述第一電壓值(1^1)和第二 電壓值(Uq2 )中求取所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)與電接地(MA)之間的絕緣電阻(R_I SO )。2. 按權(quán)利要求1所述的裝置(V)，其中所述裝置(V)包括所有三個(gè)電流測(cè)量單元(ME1、 ME2、ME3)，其中所述求取單元(EE)通過(guò)所述信號(hào)輸入端（SE1、SE2、SE3)與所述三個(gè)電流測(cè) 量單元(ME1、ME2、ME3)的相應(yīng)的信號(hào)輸出端(SA1、SA2、SA3)電連接。3. 按權(quán)利要求1或2所述的裝置(V)，其中所述裝置(V)在所述第一電流路徑(Pa)中具有 用于對(duì)所述第一電流(la)和/或所述第三電流（Ic)進(jìn)行限制的第一電阻(Ra)，并且/或者在 所述第二電流路徑(Pb)中具有用于對(duì)所述第二電流(lb)和/或所述第三電流(Ic)進(jìn)行限制 的第二電阻(Rb)。4. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(V)，其中該裝置(V)在所述第一電流路徑(Pa) 中具有用于在所述第一電流路徑（Pa)中中斷或者建立電連接的、能夠控制的第一開(kāi)關(guān) (S1)，并且/或者在所述第二電流路徑(Pb)中具有用于在所述第二電流路徑(Pb)中中斷或 者建立電連接的、能夠控制的第二開(kāi)關(guān)(S2)。5. 按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置(V)，其中所述第一電壓值(Uql)為50伏特到60 伏特并且/或者所述第二電壓值(Uq2 )為-60伏特到-50伏特。6. 用于車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)，其中所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)具有按前述權(quán) 利要求中任一項(xiàng)所述的、用于對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置 (V)。7. 具有車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)的車(chē)輛，其中所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)具有按權(quán)利要 求1到5中任一項(xiàng)所述的、用于對(duì)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的裝置 (V)O8. 用于對(duì)車(chē)輛的車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)中的電氣絕緣進(jìn)行監(jiān)控的方法，其中所述方法 具有以下方法步驟： -將電源（SQ)連接（S100)在電接地(MA)與電接點(diǎn)（SP)之間，所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng) (BN)的正的供電線(xiàn)路(LP )和所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)的負(fù)的供電線(xiàn)路(LN)通過(guò)所述電 接點(diǎn)彼此電連接； -借助于所述電源(SQ)來(lái)第一次產(chǎn)生(S200)具有第一電壓值(Uql)的第一直流電壓； -第一次相應(yīng)地測(cè)量（S300)第一電流（la)和第二電流（lb)的第一電流測(cè)量值（Ial、 Ibl)，其中所述第一電流(la)和第二電流(lb)在所述第一直流電壓的作用下分別流過(guò)以下 三條電流路徑之一： ?在所述正的供電線(xiàn)路(LP)與所述電接點(diǎn)（SP)之間的第一電流路徑(Pa); ?在所述負(fù)的供電線(xiàn)路(LN)與所述電接點(diǎn)（SP)之間的第二電流路徑(Pb); ?在所述電接點(diǎn)（SP)與所述電源(SQ)之間的第三電流路徑(Pc); -借助于所述電源(SQ)來(lái)第二次產(chǎn)生(S400)具有第二電壓值(Uq2)的第二直流電壓； -第二次相應(yīng)地測(cè)量(S500)相應(yīng)地在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)相應(yīng)的電流路徑 (Pa、Pb)的第一電流(la)和第二電流(lb)的第二電流測(cè)量值(Ia2、Ib2); -從所述第一電壓值(Uql)和所述第二電壓值(Uq2)以及所述第一電流測(cè)量值（Ial、 Ibl)和所述第二電流測(cè)量值(Ia2、Ib2)中求取(S600)所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)與電接地 (MA)之間的絕緣電阻(R_ISO)。9. 按權(quán)利要求8所述的方法，其中所述絕緣電阻作為商數(shù)來(lái)計(jì)算，該商數(shù)由以落在相應(yīng) 的電流路徑(Pa、Pb)的相應(yīng)的電阻(Ra、Rb)上的相應(yīng)的電壓值(Ra*Ial、Ra*Ia2、Rb*Ibl、Rb* Ib2)為幅度得到校正的第一電壓值(Uql)與第二電壓值(Uq2)之間的差以及所述第一電流 值(Ial、Ibl)與所述第二電流值(Ia2、Ib2)之間的差來(lái)構(gòu)成。10. 按權(quán)利要求8或9所述的方法，其中所述絕緣電阻(R_ISO)根據(jù)以下方程式來(lái)求?。浩渲? η是系數(shù)； Ra和Rb是相應(yīng)的電流路徑(Pa、Pb)中的電阻值，相應(yīng)的電流（Ia、Ib)在第一和第二直 流電壓的作用下流過(guò)所述相應(yīng)的電流路徑。11. 按權(quán)利要求8到10中任一項(xiàng)所述的方法，其中 -此外所述第一次測(cè)量(S300)的步驟規(guī)定，測(cè)量所述車(chē)載電力供應(yīng)系統(tǒng)(BN)的工作電 壓(Uzk)的第一工作電壓值(Uzkl); -此外所述第二次測(cè)量(S500)的步驟規(guī)定，測(cè)量所述工作電壓(Uzk)的第二工作電壓值 (Uzk2)； -其中將所述第一工作電壓值(Uzkl)與所述第二工作電壓值(Uzk2)彼此比較，其中在 所述第一工作電壓值(Uzkl)與所述第二工作電壓值(Uzk2)之間存在偏差時(shí)： ?拋棄所述第一電流測(cè)量值(Ial、Ibl); ?借助所述電源(SQ)來(lái)產(chǎn)生具有第三電壓值(Uq3)的第三直流電壓;并且 ?相應(yīng)地測(cè)量相應(yīng)地在第三直流電壓的作用下流過(guò)相應(yīng)的電流路徑(Pa、Pb)的第一電 流(la)和第二電流(lb)的第三電流測(cè)量值(Ia3、Ib3);并且 -此外所述求?。⊿600)的步驟規(guī)定，從所述第二電壓值(Uq2)和所述第三電壓值(Uq3) 以及所述第二電流測(cè)量值(Ia2、Ib2)和所述第三電流測(cè)量值（Ia3、Ib3)中求取所述絕緣電 阻(R_ISO)〇12. 按權(quán)利要求8到10中任一項(xiàng)所述的方法，其中 -此外所述第一次測(cè)量(S300)的步驟規(guī)定，測(cè)量所述工作電壓(Uzk)的第一工作電壓值 (Uzkl)； -此外所述第二次測(cè)量(S500)的步驟規(guī)定，測(cè)量所述工作電壓(Uzk)的第二工作電壓值 (Uzk2)； -其中將所述第一工作電壓值(Uzkl)與所述第二工作電壓值(Uzk2)彼此比較，其中在 所述第一工作電壓值(Uzkl)與所述第二工作電壓值(Uzk2)之間存在偏差時(shí)求取校正因數(shù)； 并且 -此外所述求?。⊿600)的步驟規(guī)定，以所述校正因數(shù)對(duì)所述絕緣電阻（R_ISO)進(jìn)行校 正。13. 按權(quán)利要求12所述的方法，其中根據(jù)所述第一工作電壓值(Uzkl)與所述第二工作 電壓值(Uzk2)之間的偏差從事先所求取的校正因數(shù)表格中讀取所述校正因數(shù)。14. 按權(quán)利要求8到13中任一項(xiàng)所述的方法，其中 -此外所述第一次測(cè)量(S300)的步驟規(guī)定，除了所述第一電流（la)和第二電流（lb)的 第一電流測(cè)量值(Ial、Ibl)之外還測(cè)量在所述第一直流電壓的作用下流過(guò)所述三條電流路 徑中的剩余的電流路徑(Pc)的第三電流(Ic)的第一電流測(cè)量值(Ic 1); -此外所述第二次測(cè)量(S500)的步驟規(guī)定，除了所述第一電流（la)和第二電流（lb)的 第二電流測(cè)量值(Ia2、Ib2)之外還測(cè)量在所述第二直流電壓的作用下流過(guò)所剩余的電流路 徑(Pc)的第三電流(Ic)的第二電流測(cè)量值(Ic2); -其中將所述第三電流(I c )的第一電流測(cè)量值(I c 1)和第二電流測(cè)量值(I c2 )用于對(duì)所 求取的絕緣電阻(R_ISO)的精度進(jìn)行檢查。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK106068458SQ201580013719
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2015年3月16日 公開(kāi)號(hào)201580013719.1, CN 106068458 A, CN 106068458A, CN 201580013719, CN-A-106068458, CN106068458 A, CN106068458A, CN201580013719, CN201580013719.1, PCT/2015/55437, PCT/EP/15/055437, PCT/EP/15/55437, PCT/EP/2015/055437, PCT/EP/2015/55437, PCT/EP15/055437, PCT/EP15/55437, PCT/EP15055437, PCT/EP1555437, PCT/EP2015/055437, PCT/EP2015/55437, PCT/EP2015055437, PCT/EP201555437
【發(fā)明人】L.施梅爾策
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