一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法和裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法和裝置，方法包括：獲取實時車速步驟，包括：獲取實時車速值；獲取目標車速步驟，包括：獲取目標車速值；繪制車速步驟，包括：將同一時刻的所述目標車速值與所述實時車速值在時間車速坐標系中對應進行繪制，所述時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。本發(fā)明使在汽車開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉轂就能夠對車輛進行測試，能夠滿足駕駛員在測試時需要實時了解目標車速值與實時車速值的要求，同時節(jié)約了測試成本。
【專利說明】
一種顯示轉穀試驗時的數(shù)據(jù)的方法和裝置
技術領域
[0001] 本發(fā)明涉及車輛領域，尤其涉及一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法和裝置。
【背景技術】
[0002] 在車輛開發(fā)過程中，需要在測試用的轉轂上對車輛進行測試，在試驗的過程中，有 時需要進行加減速的測試，當車速變化幅度大的情況，需要嚴格按照車速與時間的關系進 行測試。而駕駛員如果想知道當前的準確的實際車速以及目標車速，必須要有一個顯示設 備來顯示這兩項數(shù)據(jù)。一般情況下，在標準的測試用的排放轉轂上，會配置一塊標準的顯示 屏，可以顯示實際車速以及目標車速，但是排放轉轂設備非常昂貴，并且一般專用于車輛的 排放試驗。
[0003] 發(fā)明人在發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，當選擇簡易的整車轉轂對車輛進行測試時，可以通 過與車輛通訊讀取車輛當前的車速信息。但是現(xiàn)有技術中的讀取車速信息軟件，沒有提供 設置時間和改變車速值的功能。而采用普通的文本處理軟件，例如Microsoft Excel，雖然 可以根據(jù)時間和車速的數(shù)據(jù)，繪制車速曲線，但難以實現(xiàn)車速曲線根據(jù)時間進行實時移動。
[0004] 所以采用簡易的整車轉轂對車輛進行測試時，現(xiàn)有技術中的方案不能滿足駕駛員 實時了解實際車速和目標車速的需求。如果給簡易的整車轉轂配置顯示設備，也存在配置 設備價格高、需要進行設備連接、維護和升級等問題。
[0005] 因此，有必要改進上述提到的缺陷。

【發(fā)明內容】

[0006] 基于以上問題，本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法和裝置。通過獲取 實時車速值和獲取目標車速值，將同一時刻的目標車速值與實時車速值在時間車速坐標系 中對應進行繪制，時間車速坐標系在顯示窗口內顯示的方式，使在汽車開發(fā)的過程中，使用 簡易的整車轉轂就能夠對車輛進行測試，能夠滿足駕駛員在測試時需要實時了解目標車速 值與實時車速值的要求，同時節(jié)約了測試成本。
[0007] -方面，本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，包括：
[0008] 獲取實時車速步驟，包括:獲取實時車速值；
[0009] 獲取目標車速步驟，包括:獲取目標車速值；
[0010]繪制車速步驟，包括:將同一時刻的所述目標車速值與所述實時車速值在時間車 速坐標系中對應進行繪制，所述時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。
[0011] 此外，所述方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的所述目標車速值連接為目標 車速曲線，將所有的所述實時車速值連接為實時車速曲線；
[0012] 根據(jù)實時獲取的所述實時車速值更新所述實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的所述目 標車速更新所述目標車速曲線。
[0013] 此外，所述獲取實時車速值，具體包括:通過與所述轉轂連接的所述車輛的總線通 訊，獲取所述實時車速值。
[0014] 此外，每隔預設時間段去獲取一次所述實時車速值。
[0015] 此外，所述目標車速值為預設置的車速值，所述目標車速值和與其對應的目標車 速時間點以映射的方式預先存儲。
[0016] 此外，所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括目標車速值輸入框，所述目標車 速值輸入框用于獲取并顯示預先存儲的所述目標車速值和與其對應的所述目標車速時間 占.
[0017] 每隔預設時間段從所述目標車速值輸入框獲取所述目標車速值。
[0018] 此外，所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括時間輸入框，所述時間輸入框用 于輸入獲取所述實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。
[0019] 另一方面，本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，包括：
[0020] 獲取實時車速模塊，用于:獲取實時車速值；
[0021] 獲取目標車速模塊，用于:獲取目標車速值；
[0022] 繪制車速模塊，用于:將同一時刻的所述目標車速值與所述實時車速值在時間車 速坐標系中對應進行繪制，所述時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。
[0023] 此外，所述裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的所述目標車速值連接為目標 車速曲線，將所有的所述實時車速值連接為實時車速曲線；
[0024] 根據(jù)實時獲取的所述實時車速值更新所述實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的所述目 標車速更新所述目標車速曲線。
[0025] 此外，所述獲取實時車速值，具體包括:通過與所述轉轂連接的所述車輛的總線通 訊，獲取所述實時車速值。
[0026] 此外，每隔預設時間段去獲取一次所述實時車速值。
[0027] 此外，所述目標車速值為預設置的車速值，所述目標車速值和與其對應的目標車 速時間點以映射的方式預先存儲。
[0028] 此外，所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括目標車速值輸入框，所述目標車 速值輸入框用于獲取并顯示預先存儲的所述目標車速值和與其對應的所述目標車速時間 占.
[0029] 每隔預設時間段從所述目標車速值輸入框獲取所述目標車速值。
[0030] 此外，所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括時間輸入框，所述時間輸入框用 于輸入獲取所述實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。
[0031] 通過采用上述技術方案，具有如下有益效果：
[0032] 通過獲取實時車速值和獲取目標車速值，將同一時刻的目標車速值與實時車速值 在時間車速坐標系中對應進行繪制，時間車速坐標系在顯示窗口內顯示的方式，使在汽車 開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉轂就能夠對車輛進行測試，能夠滿足駕駛員在測試時需 要實時了解目標車速值與實時車速值的要求，同時節(jié)約了測試成本。
【附圖說明】
[0033] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法的流程圖；
[0034] 圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的時間車速坐標系的示意圖；
[0035]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的顯不窗口的不意圖；
[0036] 圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法的流程圖；
[0037] 圖5是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置的框圖。
【具體實施方式】
[0038] 以下結合具體實施方案和附圖對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。其只意在詳細闡 述本發(fā)明的具體實施方案，并不對本發(fā)明產(chǎn)生任何限制，本發(fā)明的保護范圍以權利要求書 為準。
[0039]參照圖1，本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，包括：
[0040] 獲取實時車速步驟S001，包括:獲取實時車速值；
[00411獲取目標車速步驟S002，包括:獲取目標車速值；
[0042] 繪制車速步驟S003,包括:將同一時刻的目標車速值與實時車速值在時間車速坐 標系中對應進行繪制，時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。
[0043]在獲取實時車速步驟S001中，首先獲取實時車速值，在其中的一個實施例中，通過 與轉轂連接的車輛的總線獲取實時車速值:首先與車輛連接一臺計算機，然后通過計算機 與車輛的總線進行通訊，從而獲得實時車速值。在其中的一個實施例中，每隔預設時間段獲 取一次實時車速值，通過定時器觸發(fā)獲取實時車速值的動作。實時車速值為實時獲取的車 速值，目標車速值為預先設置的車速值。
[0044]在獲取目標車速步驟S002中，獲取目標車速值，目標車速值為預先設置的，用于測 試車輛的實時車速值是否能夠達到預計的速度值，目標車速值預先存儲在計算機的存儲空 間內。在其中的一個實施例中，目標車速值與目標車速時間點對應存儲，在其中的一個實施 例中，采用浮點二維數(shù)組存儲目標車速值與目標車速時間點，如表1所示。
[0046]表 1
[0047] 繪制車速步驟S003中，將同一時刻的目標車速值與實時車速值在時間車速坐標系 中對應進行繪制，是為了對比同一時刻的目標車速值與實時車速值，使駕駛員能夠對二者 進行比較，從而對車輛進行調整，或者得到當前車輛的運行參數(shù)。如圖2所示，時間車速坐標 系的橫軸為時間，縱軸為速度值，實際車速值201與目標車速值202選用相同顏色或不同顏 色進行繪制。
[0048] 將時間車速坐標系在顯示窗口內顯示，在其中的一個實施例中，如圖3所示，顯示 窗口 301包括目標車速值輸入框3011、時間輸入框3012和坐標顯示區(qū)3013，目標車速值輸入 框3011用于獲取預先存儲的目標車速值與目標車速時間點，并在目標車速值輸入框3011中 顯示目標車速值與目標車速時間點；時間輸入框3012用于輸入獲取實時車速值的起始時間 點和/或終止時間點，比如獲取實時車速值的起始時間點為1:10分，終止時間點為1:20分。 [0049]通過獲取實時車速值和獲取目標車速值，將同一時刻的目標車速值與實時車速值 在時間車速坐標系中對應進行繪制，時間車速坐標系在顯示窗口內顯示的方式，使在汽車 開發(fā)的過程中，使用簡易的整車轉轂就能夠對車輛進行測試，能夠滿足駕駛員在測試時需 要實時了解目標車速值與實時車速值的要求，同時節(jié)約了測試成本。
[0050]在其中的一個實施例中，方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的目標車速值連 接為目標車速曲線，將所有的實時車速值連接為實時車速曲線；
[0051 ]根據(jù)實時獲取的實時車速值更新實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的目標車速更新目 標車速曲線。
[0052] 通過繪制目標車速曲線和實時車速曲線，使駕駛員能夠清楚的對比出二者的走 向，能夠得出目標車速曲線和實時車速曲線是否為線性或者非線性。
[0053] 在其中的一個實施例中，獲取實時車速值，具體包括:通過與轉轂連接的車輛的總 線獲取實時車速值。
[0054]通過與轉轂連接的車輛的總線獲取實時車速值，避免占用車輛的端口資源，一旦 占用了端口資源，使其它命令的傳輸和數(shù)據(jù)的采集將無法正常進行。
[0055] 在其中的一個實施例中，每隔預設時間段去獲取一次實時車速值。
[0056] 因為駕駛員有時不需要連續(xù)查看實時車速值，需要每隔一段時間去查看一次實時 車速值，所以，采用每隔預設時間段去獲取一次實時車速值的方式以滿足駕駛員的需求，同 時也減少了計算機與車輛的總線之間的通訊負擔。
[0057] 在其中的一個實施例中，目標車速值為預設置的車速值，目標車速值和與其對應 的目標車速時間點以映射的方式預先存儲。
[0058] 預先將目標車速值和目標車速時間點之間的對應關系進行存儲，如第0秒對應的 目標車速值為〇kph，第10秒對應的目標車速值為50kph，那么當繪制目標車速值與實時車速 值時，預設時間段取10秒，每隔10秒獲取一次實時車速值，同時獲取對應的目標車速值。將 目標車速值和與其對應的目標車速時間點以映射的方式預先存儲的方式，使在獲取目標車 速值時，能夠準確的知道二個目標車速值之間的時間段，從而根據(jù)這個時間段去獲取實時 車速值。
[0059]在其中的一個實施例中，繪制車速步驟中的顯示窗口包括目標車速值輸入框，目 標車速值輸入框用于獲取并顯示預先存儲的目標車速值和與其對應的目標車速時間點； [0060]每隔預設時間段從目標車速值輸入框獲取目標車速值。
[0061 ]目標車速值和與其對應的目標車速時間點存儲在浮點二維數(shù)組或者文件中，首先 將這兩個數(shù)據(jù)讀取到軟件工具的目標車速值輸入框內，以方便后續(xù)的操作中，可以對兩個 數(shù)據(jù)隨時進行讀取，加快了數(shù)據(jù)的讀取速度，同時駕駛員也可以檢驗讀入的目標車速值是 否正確。
[0062]在其中的一個實施例中，繪制車速步驟中的顯示窗口包括時間輸入框，時間輸入 框用于輸入獲取實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。
[0063] 比如獲取實時車速值的起始時間點為1:10分，終止時間點為1:20分，那么在時間 輸入框中分別輸入兩個時間點，使軟件工具根據(jù)這兩個時間點自動開始獲取實時車速值， 自動停止獲取實時車速值，使對軟件工具的操作更加智能化，而不用駕駛員一直對軟件工 具進行操作。
[0064] 在其中的一個實施例中，將同一時刻的目標車速值與實時車速值在時間車速坐標 系中對應進行繪制，具體包括:通過繪圖消息處理函數(shù)將同一時刻的目標車速值與實時車 速值在時間車速坐標系中對應進行繪制。
[0065]參照圖4,說明本發(fā)明的一個實施例的流程。
[0066]步驟S401，在顯示窗口的時間輸入框內，輸入獲取實時車速值的起始時間點和終 止時間點；
[0067]步驟S402，當起始時間點達到時，通過與轉轂連接的車輛的總線進行通訊，獲取實 時車速值，每隔預設時間段去獲取一次實時車速值；
[0068]步驟S403,從浮點二維數(shù)組中獲取存儲的目標車速值與目標車速時間點，并顯示 在軟件工具的顯示窗口的目標車速值輸入框內；
[0069] 步驟S404,在顯示窗口的坐標顯示區(qū)內顯示時間車速坐標系，在時間車速坐標系 上采用不同的顏色繪制實時車速值和目標車速值；
[0070] 步驟S405,將新獲取的實時車速與實時車速曲線進行連接，將新獲取的目標車速 值與目標車速曲線進行連接；
[0071] 步驟S406，當終點時間點到達時，停止獲取實時車速值和目標車速值。
[0072]參照圖5,本發(fā)明提出一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，包括：
[0073]獲取實時車速模塊501，用于:獲取實時車速值；
[0074]獲取目標車速模塊502，用于:獲取目標車速值；
[0075] 繪制車速模塊503,用于:將同一時刻的目標車速值與實時車速值在時間車速坐標 系中對應進行繪制，時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。
[0076] 在其中的一個實施例中，裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的目標車速值連 接為目標車速曲線，將所有的實時車速值連接為實時車速曲線；
[0077] 根據(jù)實時獲取的實時車速值更新實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的目標車速更新目 標車速曲線。
[0078] 在其中的一個實施例中，獲取實時車速值，具體包括:通過與轉轂連接的車輛的總 線獲取實時車速值。
[0079] 在其中的一個實施例中，每隔預設時間段去獲取一次實時車速值。
[0080] 在其中的一個實施例中，目標車速值為預設置的車速值，目標車速值和與其對應 的目標車速時間點以映射的方式預先存儲。
[0081 ]在其中的一個實施例中，繪制車速模塊503中的顯示窗口包括目標車速值輸入框， 目標車速值輸入框用于獲取并顯示預先存儲的目標車速值和與其對應的目標車速時間點； [0082]每隔預設時間段從目標車速值輸入框獲取目標車速值。
[0083]在其中的一個實施例中，繪制車速模塊503中的顯示窗口包括時間輸入框，時間輸 入框用于輸入獲取實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。
[0084]以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技 術人員來說，在本發(fā)明原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本發(fā)明的保護范 圍。
【主權項】
1. 一種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于，包括： 獲取實時車速步驟，包括:獲取實時車速值； 獲取目標車速步驟，包括:獲取目標車速值； 繪制車速步驟，包括:將同一時刻的所述目標車速值與所述實時車速值在時間車速坐 標系中對應進行繪制，所述時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。2. 根據(jù)權利要求1所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述方法還包括繪制曲線步驟，包括:將所有的所述目標車速值連接為目標車速曲線， 將所有的所述實時車速值連接為實時車速曲線； 根據(jù)實時獲取的所述實時車速值更新所述實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的所述目標車 速更新所述目標車速曲線。3. 根據(jù)權利要求1所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述獲取實時車速值，具體包括:通過與所述轉轂連接的所述車輛的總線通訊，獲取所 述實時車速值。4. 根據(jù)權利要求3所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 每隔預設時間段去獲取一次所述實時車速值。5. 根據(jù)權利要求1所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述目標車速值為預設置的車速值，所述目標車速值和與其對應的目標車速時間點以 映射的方式預先存儲。6. 根據(jù)權利要求5所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括目標車速值輸入框，所述目標車速值輸入框 用于獲取并顯示預先存儲的所述目標車速值和與其對應的所述目標車速時間點； 每隔預設時間段從所述目標車速值輸入框獲取所述目標車速值。7. 根據(jù)權利要求1至6任一項所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的方法，其特征在于： 所述繪制車速步驟中的所述顯示窗口包括時間輸入框，所述時間輸入框用于輸入獲取 所述實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。8. -種顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于，包括： 獲取實時車速模塊，用于:獲取實時車速值； 獲取目標車速模塊，用于:獲取目標車速值； 繪制車速模塊，用于:將同一時刻的所述目標車速值與所述實時車速值在時間車速坐 標系中對應進行繪制，所述時間車速坐標系在顯示窗口內顯示。9. 根據(jù)權利要求8所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述裝置還包括繪制曲線模塊，用于:將所有的所述目標車速值連接為目標車速曲線， 將所有的所述實時車速值連接為實時車速曲線； 根據(jù)實時獲取的所述實時車速值更新所述實時車速曲線，根據(jù)實時獲取的所述目標車 速更新所述目標車速曲線。10. 根據(jù)權利要求8所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述獲取實時車速值，具體包括:通過與所述轉轂連接的所述車輛的總線通訊，獲取所 述實時車速值。11. 根據(jù)權利要求10所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 每隔預設時間段去獲取一次所述實時車速值。12. 根據(jù)權利要求8所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述目標車速值為預設置的車速值，所述目標車速值和與其對應的目標車速時間點以 映射的方式預先存儲。13. 根據(jù)權利要求12所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括目標車速值輸入框，所述目標車速值輸入框 用于獲取并顯示預先存儲的所述目標車速值和與其對應的所述目標車速時間點； 每隔預設時間段從所述目標車速值輸入框獲取所述目標車速值。14. 根據(jù)權利要求8至13任一項所述的顯示轉轂試驗時的數(shù)據(jù)的裝置，其特征在于： 所述繪制車速模塊中的所述顯示窗口包括時間輸入框，所述時間輸入框用于輸入獲取 所述實時車速值的起始時間點和/或終止時間點。
【文檔編號】G01P1/07GK106093449SQ201610423655
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月15日 公開號201610423655.9, CN 106093449 A, CN 106093449A, CN 201610423655, CN-A-106093449, CN106093449 A, CN106093449A, CN201610423655, CN201610423655.9
【發(fā)明人】唐鵬元, 鄒洪波, 趙海陽, 王震, 羅立明, 戴西槐
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司