汽車前蓋耐久測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車測試的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及汽車前蓋耐久測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。
[0003]現(xiàn)有的開啟汽車前蓋一般使用吸盤，但吸盤的吸力是一定的，不可改變的，使用吸力控制開閉存在技術(shù)缺陷，且在不同溫度下吸盤的性能受到的影響較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供汽車前蓋耐久測試裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)現(xiàn)汽車前蓋的疲勞動作耐久測試，節(jié)省大量人力物力。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:汽車前蓋耐久測試裝置，其中，包括設(shè)于汽車主體下的第二支架、設(shè)于第二支架上用于向上推開前蓋的第二氣缸；還包括第一支架、與第一支架鉸接的轉(zhuǎn)動臂、轉(zhuǎn)動臂上固定設(shè)有懸臂，懸臂與前蓋連接；汽車前蓋耐久測試裝置還包括第一氣缸，所述的第一氣缸與轉(zhuǎn)動臂連接。
[0006]本實(shí)用新型中，需要開啟前蓋時(shí)，使用第二氣缸讓前蓋進(jìn)行開啟，作用點(diǎn)為正常使用的施力點(diǎn)；需要關(guān)閉前蓋時(shí)，分為兩種情況，
[0007]一:若是使用支撐桿的前蓋，采用自由下落式關(guān)閉，不需要使用任何工具，只需要把支撐桿移開；
[0008]二:使用氣動撐桿的前蓋，采用下壓式關(guān)閉，即使用第一氣缸，第一氣缸提供動力使轉(zhuǎn)動臂可繞支架轉(zhuǎn)動，從而帶動汽車前蓋的閉合動作，這樣，測試過程中可測試汽車前蓋的耐久程度。
[0009]根據(jù)汽車車型的不同，轉(zhuǎn)動臂的轉(zhuǎn)動角度可調(diào)。本裝置簡化了結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
[0010]進(jìn)一步的，所述的第二支架固定于汽車車頭下部，所述的第二氣缸包括第二氣缸主體、與第二氣缸主體連接的第二活塞桿，第二活塞桿的端部接觸前蓋前沿下部。
[0011]本實(shí)用新型中，第二支架沿汽車車頭下部的橫向延伸，與汽車的前保險(xiǎn)杠固定在一起，確保了第二支架的穩(wěn)定性；第二活塞桿的端部接觸前蓋前沿下部，這樣保證了推開前蓋時(shí)其施力點(diǎn)在前蓋前沿下部，在這個(gè)位置向上推開前蓋，其使用的作用力最少，可快速的向上推開前蓋。
[0012]進(jìn)一步的，所述的第一氣缸包括提供動力的第一氣缸主體、與第一氣缸主體連接的第一活塞桿，第一活塞桿的另一端與轉(zhuǎn)動臂鉸接。所述的第一支架包括設(shè)于地面上的底架、固定于底架上的豎架、固定于豎架之間的橫架，所述的豎架設(shè)于汽車寬度方向的兩側(cè)，所述的橫架的長度與汽車寬度的尺寸相適配；轉(zhuǎn)動臂與豎架鉸接。
[0013]測試時(shí)，第一氣缸主體提供驅(qū)動力驅(qū)動第一活塞桿做伸縮運(yùn)動，從而帶動轉(zhuǎn)動臂繞第一支架轉(zhuǎn)動，再帶動汽車前蓋閉合動作。
[0014]底架可提供很好的支撐力，豎架的高度大于汽車的高度，測試時(shí)只需底架、豎架、橫架、轉(zhuǎn)動臂、懸臂拼裝在一起，即可組裝成完整的測試裝置，本測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。
[0015]所述的轉(zhuǎn)動臂的數(shù)量為2條，第一氣缸的數(shù)量為2個(gè)，懸臂與汽車前蓋的連接處位于前蓋前沿上部。
[0016]上述數(shù)量的設(shè)置適合前蓋關(guān)閉的力度，保證了前蓋可順暢的關(guān)閉。
[0017]所述的前蓋與汽車主體的鉸接處設(shè)有一級鎖解鎖氣缸，汽車主體上設(shè)有一級鎖解鎖到位傳感器。所述的前蓋中部下方設(shè)有二級鎖解鎖氣缸，汽車主體中部設(shè)有二級鎖解鎖到位傳感器。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是:本實(shí)用新型的裝置成本低，制造周期短，可以進(jìn)行批量的應(yīng)用，而且本裝置簡化了結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型第二支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型第一支架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實(shí)施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關(guān)系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。
[0022]如圖1、2所示，汽車前蓋耐久測試裝置，其中，包括設(shè)于汽車主體100下的第二支架5、設(shè)于第二支架5上用于向上推開前蓋101的第二氣缸6 ;還包括第一支架1、與第一支架I鉸接的轉(zhuǎn)動臂2、轉(zhuǎn)動臂2上固定設(shè)有懸臂3，懸臂3與前蓋101連接；汽車前蓋耐久測試裝置還包括第一氣缸4，第一氣缸4與轉(zhuǎn)動臂2連接。
[0023]本實(shí)施例中，需要開啟前蓋101時(shí)，使用第二氣缸6讓前蓋101進(jìn)行開啟，作用點(diǎn)為正常使用的施力點(diǎn)；需要關(guān)閉前蓋101時(shí)，分為兩種情況，
[0024]一:若是使用支撐桿的前蓋，采用自由下落式關(guān)閉，不需要使用任何工具，只需要把支撐桿移開；
[0025]二:使用氣動撐桿的前蓋，采用下壓式關(guān)閉，即使用第一氣缸4，第一氣缸4提供動力使轉(zhuǎn)動臂2可繞支架轉(zhuǎn)動，從而帶動汽車前蓋101的閉合動作，這樣，測試過程中可測試汽車前蓋的耐久程度。
[0026]根據(jù)汽車車型的不同，轉(zhuǎn)動臂2的轉(zhuǎn)動角度可調(diào)。本裝置簡化了結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
[0027]第二支架5固定于汽車車頭下部，第二氣缸6包括第二氣缸主體61、與第二氣缸主體61連接的第二活塞桿62，第二活塞桿62的端部接觸前蓋前沿下部。
[0028]本實(shí)施例中，第二支架5沿汽車車頭下部的橫向延伸，與汽車的前保險(xiǎn)杠固定在一起，確保了第二支架5的穩(wěn)定性；第二活塞桿62的端部接觸前蓋101前沿下部，這樣保證了推開前蓋101時(shí)其施力點(diǎn)在前蓋101前沿下部，在這個(gè)位置向上推開前蓋101，其使用的作用力最少，可快速的向上推開前蓋101。
[0029]第一氣缸4包括提供動力的第一氣缸主體41、與第一氣缸主體41連接的第一活塞桿42，第一活塞桿42的另一端與轉(zhuǎn)動臂2鉸接。第一支架I包括設(shè)于地面上的底架11、固定于底架11上的豎架12、固定于豎架12之間的橫架13，豎架12設(shè)于汽車寬度方向的兩偵牝橫架13的長度與汽車寬度的尺寸相適配；轉(zhuǎn)動臂2與豎架12鉸接。轉(zhuǎn)動臂2的數(shù)量為2條，第一氣缸4的數(shù)量為2個(gè)，懸臂3與汽車前蓋的連接處位于前蓋101前沿上部。
[0030]測試時(shí)，第一氣缸主體41提供驅(qū)動力驅(qū)動第一活塞桿42做伸縮運(yùn)動，從而帶動轉(zhuǎn)動臂2繞第一支架I轉(zhuǎn)動，再帶動汽車前蓋101閉合動作。
[0031]底架11可提供很好的支撐力，豎架12的高度大于汽車的高度，測試時(shí)只需底架
11、豎架12、橫架13、轉(zhuǎn)動臂2、懸臂3拼裝在一起，即可組裝成完整的測試裝置，本測試裝置結(jié)構(gòu)簡單，方便操作。
[0032]上述數(shù)量的設(shè)置適合前蓋101關(guān)閉的力度，保證了前蓋101可順暢的關(guān)閉。而且施力點(diǎn)也在前蓋101的前沿上部，其使用的作用力最少，可快速的向下壓關(guān)閉前蓋101。
[0033]前蓋101與汽車主體100的鉸接處設(shè)有一級鎖解鎖氣缸002，汽車主體100上設(shè)有一級鎖解鎖到位傳感器001。前蓋101中部下方設(shè)有二級鎖解鎖氣缸004，汽車主體100中部設(shè)有二級鎖解鎖到位傳感器003。
[0034]其具體操作步驟:前蓋動作模式:1、前蓋一級鎖解鎖氣缸002動作一2、一級鎖解鎖到位傳感器001接受信號一3、前蓋二級鎖解鎖氣缸004動作一4、二級鎖解鎖到位傳感器003接受信號一5、前蓋第二氣缸動作一6、前蓋開啟到位傳感器接受信號一7、到位動作保持一8、前蓋第一氣缸動作一9、前蓋關(guān)閉
[0035]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于，包括設(shè)于汽車主體下的第二支架(5)、設(shè)于第二支架(5)上用于向上推開前蓋的第二氣缸(6);還包括第一支架(1)、與第一支架(I)鉸接的轉(zhuǎn)動臂(2)、轉(zhuǎn)動臂(2)上固定設(shè)有懸臂(3)，懸臂(3)與前蓋連接；汽車前蓋耐久測試裝置還包括第一氣缸(4)，所述的第一氣缸(4)與轉(zhuǎn)動臂(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的第二支架(5)固定于汽車車頭下部，所述的第二氣缸(6)包括第二氣缸主體(61)、與第二氣缸主體(61)連接的第二活塞桿(62)，第二活塞桿(62)的端部接觸前蓋前沿下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的第一氣缸(4)包括提供動力的第一氣缸主體(41)、與第一氣缸主體(41)連接的第一活塞桿(42)，第一活塞桿(42)的另一端與轉(zhuǎn)動臂(2)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的第一支架(I)包括設(shè)于地面上的底架(11)、固定于底架(11)上的豎架(12)、固定于豎架(12)之間的橫架(13)，所述的豎架(12)設(shè)于汽車寬度方向的兩側(cè)，所述的橫架(13)的長度與汽車寬度的尺寸相適配；轉(zhuǎn)動臂(2)與豎架(12)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動臂(2)的數(shù)量為2條，第一氣缸(4)的數(shù)量為2個(gè)，懸臂(3)與汽車前蓋的連接處位于前蓋前沿上部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的前蓋與汽車主體的鉸接處設(shè)有一級鎖解鎖氣缸(002)，汽車主體上設(shè)有一級鎖解鎖到位傳感器(OOl)0
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的汽車前蓋耐久測試裝置，其特征在于:所述的前蓋中部下方設(shè)有二級鎖解鎖氣缸(004 )，汽車主體中部設(shè)有二級鎖解鎖到位傳感器(003 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車測試的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及汽車前蓋耐久測試裝置。汽車前蓋耐久測試裝置，其中，包括設(shè)于汽車主體下的第二支架、設(shè)于第二支架上用于向上推開前蓋的第二氣缸；還包括第一支架、與第一支架鉸接的轉(zhuǎn)動臂、轉(zhuǎn)動臂上固定設(shè)有懸臂，懸臂與前蓋連接；汽車前蓋耐久測試裝置還包括第一氣缸，所述的第一氣缸與轉(zhuǎn)動臂連接。本實(shí)用新型的裝置成本低，制造周期短，可以進(jìn)行批量的應(yīng)用，而且本裝置簡化了結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN204286809
【申請?zhí)枴緾N201420763215
【發(fā)明人】杜澤寧, 陳旭波, 黃英齡, 趙家華, 李新磊
【申請人】廣州廣電計(jì)量檢測股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月8日