車速信號模擬裝置及發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車測試領(lǐng)域，具體地，涉及一種車速信號模擬裝置及發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高到一定程度時，如果沒有車速信號，發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)將會處于保護(hù)狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)停止工作，從而造成發(fā)動機(jī)對標(biāo)試驗不能正常進(jìn)行。此時，若要使發(fā)動機(jī)對標(biāo)試驗正常進(jìn)行，就必須輸入車速信號。
[0003]圖1示出了現(xiàn)有的在發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗過程中模擬車速信號的裝置示意圖。如圖1所示，該裝置包括信號發(fā)生器I和車速傳感器2，其中信號發(fā)生器I連接在車速傳感器2和發(fā)動機(jī)3之間。通過將發(fā)動機(jī)3運(yùn)行至測試轉(zhuǎn)速，同時給信號發(fā)生器I輸入相應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的工作頻率，這樣，信號發(fā)生器I就能夠生成與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速信號，并將該車速信號發(fā)送至車速傳感器2，以由車速傳感器2將該車速信號發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元(ECU) 4。
[0004]為了使得車速傳感器2與信號發(fā)生器I之間能夠進(jìn)行信號傳輸，車速傳感器2與信號發(fā)生器I的信號特征要匹配。因此，在現(xiàn)有的模擬車速信號的方法中，需要針對不同的車速傳感器2定制不同的信號發(fā)生器1，因此，現(xiàn)有的模擬車速信號的方法通用性不強(qiáng)，并且成本高，使用不方便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種能簡單準(zhǔn)確模擬車速信號的車速信號模擬裝置及發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車速信號模擬裝置，該裝置包括:調(diào)速電機(jī)，固定在固定支架上，并且該調(diào)速電機(jī)具有輸出軸，該調(diào)速電機(jī)用于按照期望車速轉(zhuǎn)動；車速信號齒圈，固定在所述調(diào)速電機(jī)的所述輸出軸上；以及車速傳感器，與所述車速信號齒圈的齒面相對，用于檢測所述車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速，并向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送所述轉(zhuǎn)速信號。
[0007]優(yōu)選地，所述車速傳感器固定在所述固定支架上。
[0008]優(yōu)選地，所述固定支架為龍門式固定支架。
[0009]本實用新型還提供一種發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:車速信號模擬裝置，該裝置為根據(jù)本實用新型提供的所述車速信號模擬裝置；以及發(fā)動機(jī)控制單元，與所述車速傳感器通信，用于接收所述轉(zhuǎn)速信號。
[0010]在上述技術(shù)方案中，可以通過調(diào)速電機(jī)來模擬各種不同的期望車速。此外，在調(diào)速電機(jī)的輸出軸上設(shè)置車速信號齒圈，使得在調(diào)速電機(jī)按照期望車速轉(zhuǎn)動時，該車速信號齒圈能夠以同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。通過車速傳感器可以直接檢測出車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速信號，該轉(zhuǎn)速信號即表示模擬的車速信號。之后，將模擬的車速信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元以進(jìn)行對標(biāo)試驗。整個裝置中，利用調(diào)速電機(jī)和車速信號齒圈來代替信號發(fā)生器。由于不需要車速傳感器與信號發(fā)生器之間進(jìn)行信號特征匹配，并且通過任意車速傳感器均可以檢測出車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速信號，因此，整個裝置的通用性較強(qiáng)，并且成本低廉，便于使用。此外，整個裝置維持了發(fā)動機(jī)和車輛的原有狀態(tài)，不破壞線束，能準(zhǔn)確模擬車速信號，保證對標(biāo)試驗正常進(jìn)行。
[0011]本實用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1示出了現(xiàn)有的在發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗過程中模擬車速信號的裝置示意圖；
[0014]圖2是本實用新型提供的一種車速信號模擬裝置的正視圖；
[0015]圖3是本實用新型提供的一種車速信號模擬裝置的俯視圖；以及
[0016]圖4是本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明
[0018]I信號發(fā)生器 2車速傳感器
[0019]3發(fā)動機(jī)4發(fā)動機(jī)控制單元
[0020]5固定支架 6調(diào)速電機(jī)
[0021]61輸出軸7車速信號齒圈 71齒面
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0023]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”等通常是在本實用新型提供的車速信號模擬裝置正常使用的情況下定義的，具體地可參考圖2至圖3所示的圖面方向。需要說明的是，這些方位詞只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0024]圖2是本實用新型提供的一種車速信號模擬裝置的正視圖；圖3是本實用新型提供的一種車速信號模擬裝置的俯視圖。如圖2和圖3所示，所述車速信號模擬裝置可以包括調(diào)速電機(jī)6，該調(diào)速電機(jī)6可以固定在固定支架5上，并且所述調(diào)速電機(jī)6具有輸出軸61，該調(diào)速電機(jī)6可以用于按照期望車速轉(zhuǎn)動。
[0025]所述車速信號模擬裝置還可以包括車速信號齒圈7，該車速信號齒圈7固定在調(diào)速電機(jī)6的輸出軸61上。需要說明的是，可以使用對標(biāo)車輛和發(fā)動機(jī)上的齒圈作為車速信號齒圈7，也可以按照對標(biāo)車輛和發(fā)動機(jī)上的齒圈來制造該車速信號齒圈7，只要其能配合固定在調(diào)速電機(jī)6的輸出軸61上，并能正常使用即可，對此，本實用新型并不進(jìn)行限定。
[0026]所述車速信號模擬裝置還可以包括車速傳感器2，該車速傳感器2被設(shè)置成與車速信號齒圈7的齒面71相對，可以用于檢測車速信號齒圈7的轉(zhuǎn)速，并可以向發(fā)動機(jī)控制單元4發(fā)送轉(zhuǎn)速信號。這里所提到的將車速傳感器2設(shè)置成與車速信號齒圈7的齒面71相對是指，將車速傳感器2的信號感應(yīng)端與車速信號齒圈7的齒面71相對。這樣，車速傳感器2通過該信號感應(yīng)端，能夠在車速信號齒圈7轉(zhuǎn)動時檢測出車速信號齒圈7的轉(zhuǎn)速信號。
[0027]由于車速信號齒圈7隨調(diào)速電機(jī)6的輸出軸61轉(zhuǎn)動，而調(diào)速電機(jī)6按照期望車速轉(zhuǎn)動，因此，車速信號齒圈7的轉(zhuǎn)速信號即表示期望的車速信號。發(fā)動機(jī)控制單元4可以接收所述轉(zhuǎn)速信號，并將該轉(zhuǎn)速信號作為車速信號，以保證在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，對標(biāo)試驗?zāi)軌蛘＿M(jìn)行。
[0028]如圖2和圖3所示，所述車速傳感器2可以固定在所述固定支架5上。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，車速傳感器2的固定方式不局限于圖2和圖3所示的實施方式。此外，車速傳感器2的數(shù)量和位置也可以有多種。例如，可以使用4個車速傳感器2，這4個車速傳感器2圍繞車速信號齒圈7的圓周均勻分布。在車速信號齒圈7轉(zhuǎn)動時，這4個車速傳感器2同時檢測轉(zhuǎn)速信號，并將轉(zhuǎn)速信號發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制單元4。通過采用多個車速傳感器2進(jìn)行檢測，可以提高檢測出的車速信號的準(zhǔn)確性。對此，本實用新型并不做限定。
[0029]另外，作為一種優(yōu)選的實施方式，固定支架5可以是龍門式固定支架，從而實現(xiàn)對調(diào)速電機(jī)6的穩(wěn)定支撐。但本實用新型不限于此，其他類型的固定支架5也同樣適用于本實用新型。
[0030]上面結(jié)合圖2和圖3描述了車速信號模擬裝置的組成，并通過該裝置檢測得到轉(zhuǎn)速信號，下面結(jié)合圖4描述發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)的組成。
[0031]圖4是本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括車速信號模擬裝置，該裝置為本實用新型提供的所述車速信號模擬裝置；以及發(fā)動機(jī)控制單元4，該發(fā)動機(jī)控制單元4可以與車速傳感器2通信，可以用于接收轉(zhuǎn)速信號。發(fā)動機(jī)控制單元4可以將接收到的轉(zhuǎn)速信號作為車速信號，從而保證在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，對標(biāo)試驗?zāi)軌蛘＿M(jìn)行。
[0032]綜上所述，在上述技術(shù)方案中，可以通過調(diào)速電機(jī)來模擬各種不同的期望車速。此夕卜，在調(diào)速電機(jī)的輸出軸上設(shè)置車速信號齒圈，使得在調(diào)速電機(jī)按照期望車速轉(zhuǎn)動時，該車速信號齒圈能夠以同樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。通過車速傳感器可以直接檢測出車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速信號，該轉(zhuǎn)速信號即表示模擬的車速信號。之后，將模擬的車速信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元以進(jìn)行對標(biāo)試驗。整個裝置中，利用調(diào)速電機(jī)和車速信號齒圈來代替信號發(fā)生器。由于不需要車速傳感器與信號發(fā)生器之間進(jìn)行信號特征匹配，并且通過任意車速傳感器均可以檢測出車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速信號，因此，整個裝置的通用性較強(qiáng)，并且成本低廉，便于使用。此夕卜，整個裝置維持了發(fā)動機(jī)和車輛的原有狀態(tài)，不破壞線束，能準(zhǔn)確模擬車速信號，保證對標(biāo)試驗正常進(jìn)行。
[0033]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0034]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0035]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種車速信號模擬裝置，其特征在于，該裝置包括: 調(diào)速電機(jī)(6)，固定在固定支架(5)上，并且該調(diào)速電機(jī)(6)具有輸出軸(61)，該調(diào)速電機(jī)(6)用于按照期望車速轉(zhuǎn)動； 車速信號齒圈⑵，固定在所述調(diào)速電機(jī)(6)的所述輸出軸(61)上；以及車速傳感器(2)，與所述車速信號齒圈(7)的齒面(71)相對，用于檢測所述車速信號齒圈(7)的轉(zhuǎn)速，并向發(fā)動機(jī)控制單元(4)發(fā)送所述轉(zhuǎn)速信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車速傳感器(2)固定在所述固定支架(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述固定支架(5)為龍門式固定支架。
4.一種發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 車速信號模擬裝置，該裝置為根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的車速信號模擬裝置；以及 發(fā)動機(jī)控制單元(4)，與所述車速傳感器(2)通信，用于接收所述轉(zhuǎn)速信號。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車速信號模擬裝置及發(fā)動機(jī)臺架對標(biāo)試驗系統(tǒng)。該裝置包括：調(diào)速電機(jī)，固定在固定支架上，并且該調(diào)速電機(jī)具有輸出軸，該調(diào)速電機(jī)用于按照期望車速轉(zhuǎn)動；車速信號齒圈，固定在所述調(diào)速電機(jī)的所述輸出軸上；以及車速傳感器，與所述車速信號齒圈的齒面相對，用于檢測所述車速信號齒圈的轉(zhuǎn)速，并向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送所述轉(zhuǎn)速信號。整個裝置簡單方便，成本低廉，通用性強(qiáng)，而且整個裝置維持了發(fā)動機(jī)和車輛的原有狀態(tài)，不破壞線束，能準(zhǔn)確模擬車速信號，保證對標(biāo)試驗正常進(jìn)行。
【IPC分類】G01M15-02
【公開號】CN204346736
【申請?zhí)枴緾N201420818169
【發(fā)明人】李恒
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月19日