用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，屬于汽車配件測(cè)試應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在對(duì)汽車差速器進(jìn)行耐久性能試驗(yàn)時(shí)，傳統(tǒng)的方案除需要一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外還需提供一臺(tái)提供扭矩的電機(jī)，雖然可以吸收驅(qū)動(dòng)電機(jī)的部分能量，節(jié)約了一定的成本，比如授權(quán)專利號(hào)為CN203643174U所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器總成耐久測(cè)試臺(tái)架，其在包含差速器總成的汽車驅(qū)動(dòng)橋總成兩端加設(shè)左右驅(qū)動(dòng)端，以完成對(duì)差速器進(jìn)行耐久試驗(yàn)，整個(gè)組合的成本昂貴，且笨重不易安裝調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0003]因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的差速器耐久試驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的耐久試驗(yàn)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，操作安全方便，成本低廉，提高了工作效率，且可通用于其它旋轉(zhuǎn)部件的耐久試驗(yàn)中。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于定位支撐待測(cè)試差速器的差速器固定架，及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)向所述待測(cè)試差速器依次進(jìn)行動(dòng)力傳遞的扭矩傳感器、第一驅(qū)動(dòng)軸；在所述待測(cè)試差速器兩端分別通過第二驅(qū)動(dòng)軸連接有磁粉制動(dòng)器作為負(fù)載。
[0006]進(jìn)一步的，在所述扭矩傳感器底部固定有傳感器支座，在所述磁粉制動(dòng)器底部固定有制動(dòng)器支座，該傳感器支座、制動(dòng)器支座及差速器固定架使得所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、扭矩傳感器、第一驅(qū)動(dòng)軸、第二驅(qū)動(dòng)軸及磁粉制動(dòng)器的動(dòng)力傳遞處于同一水平面上。
[0007]進(jìn)一步的，所述扭矩傳感器分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)軸通過帶止口的聯(lián)軸器動(dòng)力傳遞連接。
[0008]進(jìn)一步的，在所述第一驅(qū)動(dòng)軸與待測(cè)試差速器之間設(shè)置有一定心支架，該定心支架上部具有一圓孔，圓孔內(nèi)裝配有與所述第一驅(qū)動(dòng)軸相配合的球軸承。
[0009]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻電機(jī)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:利用磁粉制動(dòng)器搭配驅(qū)動(dòng)電機(jī)、扭矩傳感器實(shí)現(xiàn)了差速器的帶負(fù)載旋轉(zhuǎn)及差速運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的耐久試驗(yàn)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，操作安全方便，成本低廉，提高了工作效率，且可通用于其它旋轉(zhuǎn)部件的耐久試驗(yàn)中。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0014]一種如圖1所述用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)1，用于定位支撐待測(cè)試差速器7的差速器固定架8，及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)I向所述待測(cè)試差速器7依次進(jìn)行動(dòng)力傳遞的扭矩傳感器2、第一驅(qū)動(dòng)軸5 ;在所述待測(cè)試差速器7兩端分別通過第二驅(qū)動(dòng)軸9連接有磁粉制動(dòng)器10作為負(fù)載。
[0015]本實(shí)用新型直接以磁粉制動(dòng)器10來制動(dòng)或提供負(fù)載扭矩，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)差速器的帶負(fù)載旋轉(zhuǎn)及差速運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的耐久試驗(yàn)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，操作安全方便，成本低廉，提高了工作效率。
[0016]具體地，在所述扭矩傳感器2底部固定有傳感器支座4，在所述磁粉制動(dòng)器10底部固定有制動(dòng)器支座11，該傳感器支座4、制動(dòng)器支座11及差速器固定架8使得所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、扭矩傳感器2、第一驅(qū)動(dòng)軸5、第二驅(qū)動(dòng)軸9及磁粉制動(dòng)器10的動(dòng)力傳遞處于同一水平面上，以保證整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)，提高測(cè)試質(zhì)量。
[0017]更進(jìn)一步的，所述扭矩傳感器2分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、第一驅(qū)動(dòng)軸5通過帶止口的聯(lián)軸器動(dòng)力傳遞連接，也可以采用帶止口連接的工裝等，以避免在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I至待測(cè)試差速器7之間的傳動(dòng)輸入會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)而導(dǎo)致試驗(yàn)設(shè)備強(qiáng)烈震動(dòng)進(jìn)而損害設(shè)備及待測(cè)試差速器7，并危害試驗(yàn)人員的安全。
[0018]在所述第一驅(qū)動(dòng)軸5與待測(cè)試差速器7之間設(shè)置有一定心支架6，該定心支架6上部具有一圓孔，圓孔內(nèi)裝配有與所述第一驅(qū)動(dòng)軸5相配合的球軸承，配合各連接部件起到定位作用，從而降低旋轉(zhuǎn)中的偏心運(yùn)動(dòng)。
[0019]使用時(shí)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)I采用變頻電機(jī)，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)I旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)扭矩傳感器2的中心軸旋轉(zhuǎn)，然后通過第一驅(qū)動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)待測(cè)試差速器7的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二驅(qū)動(dòng)軸9的旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的旋轉(zhuǎn)方向及轉(zhuǎn)速可通過該驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的變頻器來調(diào)節(jié)，待測(cè)試差速器7負(fù)載由磁粉制動(dòng)器10調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于磁粉制動(dòng)器10的工作原理已屬現(xiàn)有技術(shù)，在此不進(jìn)行贅述。
[0020]當(dāng)兩邊磁粉制動(dòng)器10提供的負(fù)載一樣時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了待測(cè)試差速器7兩端的同步運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一邊磁粉制動(dòng)器10扭矩較大，阻止同側(cè)的第二驅(qū)動(dòng)軸9旋轉(zhuǎn)時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了差速運(yùn)動(dòng)。
[0021]整個(gè)試驗(yàn)設(shè)備安裝輕便，操作簡(jiǎn)單，成本低廉，簡(jiǎn)化了試驗(yàn)設(shè)備的同時(shí)提高了工作效率及可靠性，而且還可以運(yùn)用于其它旋轉(zhuǎn)部件或產(chǎn)品的耐久試驗(yàn)，運(yùn)用多樣化，使原有成本降低了 2/3左右。
[0022]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其特征在于:包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)，用于定位支撐待測(cè)試差速器(7)的差速器固定架(8)，及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)向所述待測(cè)試差速器(7)依次進(jìn)行動(dòng)力傳遞的扭矩傳感器(2)、第一驅(qū)動(dòng)軸(5);在所述待測(cè)試差速器(7)兩端分別通過第二驅(qū)動(dòng)軸(9)連接有磁粉制動(dòng)器(10)作為負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其特征在于:在所述扭矩傳感器(2)底部固定有傳感器支座(4)，在所述磁粉制動(dòng)器(10)底部固定有制動(dòng)器支座(11)，該傳感器支座(4)、制動(dòng)器支座(11)及差速器固定架(8)使得所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、扭矩傳感器(2)、第一驅(qū)動(dòng)軸(5)、第二驅(qū)動(dòng)軸(9)及磁粉制動(dòng)器(10)的動(dòng)力傳遞處于同一水平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其特征在于:所述扭矩傳感器⑵分別與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑴、第一驅(qū)動(dòng)軸(5)通過帶止口的聯(lián)軸器動(dòng)力傳遞連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其特征在于:在所述第一驅(qū)動(dòng)軸(5)與待測(cè)試差速器(7)之間設(shè)置有一定心支架(6)，該定心支架(6)上部具有一圓孔，圓孔內(nèi)裝配有與所述第一驅(qū)動(dòng)軸(5)相配合的球軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)為變頻電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車差速器的簡(jiǎn)易耐久試驗(yàn)組合臺(tái)，其包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于定位支撐待測(cè)試差速器的差速器固定架，及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)向所述待測(cè)試差速器依次進(jìn)行動(dòng)力傳遞的扭矩傳感器、第一驅(qū)動(dòng)軸；在所述待測(cè)試差速器兩端分別通過第二驅(qū)動(dòng)軸連接有磁粉制動(dòng)器作為負(fù)載。該實(shí)用新型利用磁粉制動(dòng)器搭配驅(qū)動(dòng)電機(jī)、扭矩傳感器實(shí)現(xiàn)了差速器的帶負(fù)載旋轉(zhuǎn)及差速運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的耐久試驗(yàn)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，操作安全方便，成本低廉，提高了工作效率，且可通用于其它旋轉(zhuǎn)部件或產(chǎn)品的耐久試驗(yàn)中。
【IPC分類】G01M13-02
【公開號(hào)】CN204405320
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420814693
【發(fā)明人】朱小波, 張波, 熊天精
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月20日