一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車電池檢測(cè)設(shè)備，具體是指一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，隨著新能源概念的不斷實(shí)現(xiàn)，越來越多的汽車生產(chǎn)商開始對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，但是純電動(dòng)汽車需要進(jìn)行能源補(bǔ)充一充電，該過程存在一些技術(shù)難題，由于電池的復(fù)雜性，不同類型的電池特性相差很大，為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，保證電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，目前一是這方面沒有檢測(cè)功能，而是即便一些配置較高的車型中設(shè)有檢測(cè)電路，但是檢測(cè)效果不好，電池類型不同，需要的電路連接方式也不同，不能通用，導(dǎo)致不能實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)電池箱的絕緣情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，該電路能夠?qū)崟r(shí)和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)電池箱的絕緣情況，通用效果好，能夠防止電池的過充和過放電，利用高阻值檢測(cè)電阻，檢測(cè)精度高，確保只有良好絕緣的電池箱才能裝入電動(dòng)汽車使用，減少由于電池箱絕緣不好帶來的安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，包括單片機(jī)微控制器模塊MUC1、控制邏輯模塊ADC2、運(yùn)算放大器模塊IC3、數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4，以及通過導(dǎo)線連接的電阻、開關(guān)和二極管，其中:所述單片機(jī)微控制器模塊MUC選用型號(hào)為51單片機(jī)，所述控制邏輯模塊ADC的頻率為16.5MHz，所述運(yùn)算放大器模塊的運(yùn)算放大器IC為型號(hào)F1490的寬頻帶放大器，所述數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的型號(hào)為74LS151型。
[0005]作為優(yōu)選，單片機(jī)微控制器模塊MUC與控制邏輯模塊ADC連接，控制邏輯模塊ADC與運(yùn)算放大器IC的輸出端相連接，運(yùn)輸放大器IC的電源正極和負(fù)極空置，運(yùn)輸放大器IC的同向輸入端和反向輸入端分別與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX輸出端的兩個(gè)接線端子相連接，數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的輸入端設(shè)有四個(gè)接線端子，分別為1~4號(hào)接線端子。
[0006]作為優(yōu)選，還包括電動(dòng)車電池盒5，電池盒5的正極端接有控制開關(guān)Kl，控制開關(guān)Kl后接有電阻Rl，電阻Rl后接有電阻R2，電阻R2后接電池盒的負(fù)極端；
[0007]控制開關(guān)Kl后還接有電阻R3，電阻R3后接有依次順序串接的電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8，電阻R8后接電池盒的負(fù)極端；
[0008]控制開關(guān)Kl后還接有二極管D1，二極管Dl的正極端與控制開關(guān)Kl相接，二極管Dl的負(fù)極端依次順序串接有電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13和電阻R14，電阻R14后接有二極管D2，二極管D2的正極端與電阻R14相接，二極管D2的負(fù)極端與電池盒的負(fù)極端連接；
[0009]電阻Rl與電阻1?2之間、電阻1?5與電阻1?6之間、電阻1?11與電阻R12之間，通過導(dǎo)線連接后，并與車體相連接；
[0010]電阻R3與電阻R4之間、電阻R9與RlO之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的I號(hào)接線端子相接；
[0011]電阻R4與電阻R5之間、電阻RlO與Rll之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的2號(hào)接線端子相接；
[0012]電阻R6與電阻R7之間、電阻R12與R13之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的3號(hào)接線端子相接；
[0013]電阻R7與電阻R8之間、電阻R13與R14之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX的4號(hào)接線端子相接。
[0014]作為優(yōu)選，所述二極管Dl與二極管D2型號(hào)均為IN5393型，電阻Rl=10 Ω，電阻R2=80 Ω ,電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8的阻值相等，均為50 Ω，電阻R9、電阻R10、電阻Rl1、電阻R12、電阻R13和電阻R14的阻值相等，均為60 Ω。
[0015]采用本實(shí)用新型的有益效果:該電路能夠?qū)崟r(shí)和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)電池箱的絕緣情況，通用效果好，能夠防止電池的過充和過放電，利用高阻值檢測(cè)電阻，檢測(cè)精度高，確保只有良好絕緣的電池箱才能裝入電動(dòng)汽車使用，減少由于電池箱絕緣不好帶來的安全隱患。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型電池箱絕緣檢測(cè)電路圖。
[0017]圖中所示:1、單片機(jī)為控制器模塊MUC，2、控制邏輯模塊ADC，3、運(yùn)算放大器模塊1C，4、數(shù)據(jù)選擇模塊MUX，5、電池盒。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路做詳細(xì)說明。
[0019]如圖1中所示，一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，其特征是:包括單片機(jī)微控制器模塊MUC1、控制邏輯模塊ADC2、運(yùn)算放大器模塊IC3、數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4，以及通過導(dǎo)線連接的電阻、控制開關(guān)和二極管，其中:
[0020]所述單片機(jī)微控制器模塊MUCl選用型號(hào)為51單片機(jī)，所述控制邏輯模塊ADC2的頻率為16.5MHz，所述運(yùn)算放大器模塊的運(yùn)算放大器IC為型號(hào)F1490的寬頻帶放大器，所述數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的型號(hào)為74LS151型。
[0021 ] 單片機(jī)微控制器模塊MUCl與控制邏輯模塊ADC2連接，控制邏輯模塊ADC2與運(yùn)算放大器IC的輸出端相連接，運(yùn)輸放大器IC的電源正極和負(fù)極空置，運(yùn)輸放大器IC的同向輸入端和反向輸入端分別與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4輸出端的兩個(gè)接線端子相連接，數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的輸入端設(shè)有四個(gè)接線端子，分別為1~4號(hào)接線端子。
[0022]還包括電動(dòng)車電池盒5，電池盒5的正極端接有控制開關(guān)K1，控制開關(guān)Kl后接有電阻Rl，電阻Rl后接有電阻R2，電阻R2后接電池盒5的負(fù)極端；
[0023]控制開關(guān)Kl后還接有電阻R3，電阻R3后接有依次順序串接的電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8，電阻R8后接電池盒5的負(fù)極端；
[0024]控制開關(guān)Kl后還接有二極管D1，二極管Dl的正極端與控制開關(guān)Kl相接，二極管Dl的負(fù)極端依次順序串接有電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13和電阻R14，電阻R14后接有二極管D2，二極管D2的正極端與電阻R14相接，二極管D2的負(fù)極端與電池盒5的負(fù)極端連接；
[0025]電阻Rl與電阻1?2之間、電阻1?5與電阻1?6之間、電阻1?11與電阻R12之間，通過導(dǎo)線連接后，并與車體相連接；
[0026]電阻R3與電阻R4之間、電阻R9與RlO之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的I號(hào)接線端子相接；
[0027]電阻R4與電阻R5之間、電阻RlO與Rll之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的2號(hào)接線端子相接；
[0028]電阻R6與電阻R7之間、電阻R12與R13之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的3號(hào)接線端子相接；
[0029]電阻R7與電阻R8之間、電阻R13與R14之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX4的4號(hào)接線端子相接。
[0030]作為優(yōu)選，所述二極管Dl與二極管D2型號(hào)均為IN5393型，電阻Rl=10 Ω，電阻R2=80 Ω，電阻R3、電阻R5、電阻R6和電阻R8的阻值相等，均為50 Ω，電阻R9、電阻R11、電阻R12和電阻R14的阻值相等，均為60 Ω，電阻R4、電阻R10、電阻R7和電阻R13的阻值相等，均為1K Ω ?
[0031]該電路能夠?qū)崟r(shí)和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)電池箱的絕緣情況，通用效果好，能夠防止電池的過充和過放電，利用高阻值檢測(cè)電阻，檢測(cè)精度高，確保只有良好絕緣的電池箱才能裝入電動(dòng)汽車使用，減少由于電池箱絕緣不好帶來的安全隱患。
[0032]在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，其特征是:包括單片機(jī)微控制器模塊MUC(1)、控制邏輯模塊ADC (2)、運(yùn)算放大器模塊IC (3)、數(shù)據(jù)選擇模塊MUX (4)，以及通過導(dǎo)線連接的電阻、控制開關(guān)和二極管，其中: 所述單片機(jī)微控制器模塊MUC (I)選用型號(hào)為51單片機(jī)，所述控制邏輯模塊ADC (2)的頻率為16.5MHz，所述運(yùn)算放大器模塊的運(yùn)算放大器IC為型號(hào)F1490的寬頻帶放大器，所述數(shù)據(jù)選擇模塊MUX (4)的型號(hào)為74LS151型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，其特征是:單片機(jī)微控制器模塊MUC (I)與控制邏輯模塊ADC (2)連接，控制邏輯模塊ADC (2)與運(yùn)算放大器IC的輸出端相連接，運(yùn)輸放大器IC的電源正極和負(fù)極空置，運(yùn)輸放大器IC的同向輸入端和反向輸入端分別與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX (4)輸出端的兩個(gè)接線端子相連接，數(shù)據(jù)選擇模塊MUX(4)的輸入端設(shè)有四個(gè)接線端子，分別為1~4號(hào)接線端子。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，其特征是:還包括電動(dòng)車電池盒(5)，電池盒(5)的正極端接有控制開關(guān)K1，控制開關(guān)Kl后接有電阻R1，電阻Rl后接有電阻R2，電阻R2后接電池盒(5)的負(fù)極端； 控制開關(guān)Kl后還接有電阻R3，電阻R3后接有依次順序串接的電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7和電阻R8，電阻R8后接電池盒(5)的負(fù)極端； 控制開關(guān)Kl后還接有二極管Dl，二極管Dl的正極端與控制開關(guān)Kl相接，二極管Dl的負(fù)極端依次順序串接有電阻R9、電阻RlO、電阻Rl 1、電阻Rl2、電阻Rl3和電阻R14，電阻R14后接有二極管D2，二極管D2的正極端與電阻R14相接，二極管D2的負(fù)極端與電池盒(5)的負(fù)極端連接； 電阻Rl與電阻R2之間、電阻R5與電阻R6之間、電阻Rll與電阻R12之間，通過導(dǎo)線連接后，并與車體相連接； 電阻R3與電阻R4之間、電阻R9與RlO之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX(4)的I號(hào)接線端子相接； 電阻R4與電阻R5之間、電阻RlO與Rll之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX(4)的2號(hào)接線端子相接； 電阻R6與電阻R7之間、電阻R12與R13之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX(4)的3號(hào)接線端子相接； 電阻R7與電阻R8之間、電阻Rl3與R14之間，通過導(dǎo)線連接后，并與數(shù)據(jù)選擇模塊MUX(4)的4號(hào)接線端子相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，其特征是:所述二極管Dl與二極管D2型號(hào)均為IN5393型，電阻Rl=10 Ω，電阻R2=80 Ω，電阻R3、電阻R5、電阻R6和電阻R8的阻值相等，均為50 Ω，電阻R9、電阻R11、電阻R12和電阻R14的阻值相等，均為60 Ω，電阻R4、電阻R10、電阻R7和電阻R13的阻值相等，均為1K Ω。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新能源電動(dòng)車電池箱絕緣檢測(cè)電路，包括單片機(jī)微控制器模塊MUC、控制邏輯模塊ADC、運(yùn)算放大器模塊IC、數(shù)據(jù)選擇模塊MUX，以及通過導(dǎo)線連接的電阻、開關(guān)和二極管。本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)和動(dòng)態(tài)的檢測(cè)電池箱的絕緣情況，通用效果好，能夠防止電池的過充和過放電，利用高阻值檢測(cè)電阻，檢測(cè)精度高，確保只有良好絕緣的電池箱才能裝入電動(dòng)汽車使用，減少由于電池箱絕緣不好帶來的安全隱患的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01R31-12, G01R27-02
【公開號(hào)】CN204405790
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520080100
【發(fā)明人】李雨蔓
【申請(qǐng)人】李雨蔓
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日