新型abs輪速傳感器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輪速傳感器制造技術技術領域，所述輪速傳感器作為車輛ABS防抱死制動系統(tǒng)重要組成部件，以實時采集每個車輪的轉速。
【背景技術】
[0002]ABS防抱死制動系統(tǒng)是當今乘用車的標準主動安全系統(tǒng)，ABS防抱死制動系統(tǒng)實時監(jiān)測所有車輪的轉速信號，一旦發(fā)現(xiàn)某一個或幾個車輪有制動抱死的趨勢，液壓調(diào)節(jié)模塊能夠及時地做出反應，將保持該車輪輪缸制動壓力或開始降低制動壓力。在這種壓力調(diào)節(jié)的作用下，可以防止車輪抱死并保持車輛的操縱穩(wěn)定性。
[0003]ABS防抱死制動系統(tǒng)的重要組成部件輪速傳感器實時測量車輪的轉速并通過電子信號傳輸至ABS電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行分析并加以計算，控制車輪的滑移率，從而提高汽車制動時的安全可靠性。
[0004]目前各大汽車主機廠普遍采用的輪速傳感器為主動式(有源)輪速傳感器，因為其具有體積小、質量輕、抗電磁干擾能力強及當車輛速度極低時仍能進行速度測量等優(yōu)點。
[0005]現(xiàn)有的有源輪速傳感器大多是帶有線束的，故存在如下問題:輪速傳感器不利于維修和更換；當線束出現(xiàn)磨損、斷路等問題時也只能將輪速傳感器和線束一同更換，造成成本上的損失和不必要的浪費。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于以上背景，本實用新型的目的在于克服以上技術中的缺陷，提供一種新型ABS輪速傳感器，使輪速傳感器利于維修和更換、結構簡單、制造成本低，能有效地提高傳感器輸出信號的穩(wěn)定性。
[0007]本實用新型的技術方案是:一種新型ABS輪速傳感器，包括傳感器頭部、傳感器頸部、傳感器接插件組件及傳感器固定組件；所述傳感器頭部插進前轉向節(jié)或后軸承中，傳感器頭部外部感應面和觸發(fā)輪(齒圈或磁環(huán))表面之間留有一定氣隙；所述傳感器接插件組件包括接插件外殼及接線引腳；所述傳感器固定組件包括傳感器固定盤及襯套，所述傳感器固定盤設有安裝孔，所述襯套位于所述傳感器固定盤安裝孔內(nèi)。
[0008]所述的傳感器頭部外部感應面和觸發(fā)輪表面之間的氣隙應在傳感器感應范圍內(nèi)，否則傳感器無法感應觸發(fā)輪的轉動速度；
[0009]所述傳感器固定組件通過螺栓固定在前轉向節(jié)及后軸承上輪速傳感器定位孔中。
[0010]所述的傳感器頭部側面分布有四條限位筋，使所述的傳感器頭部與前轉向節(jié)或后軸承上輪速傳感器安裝孔處于輕度過盈配合，使車輛行駛過程中輪速傳感器頭部不會晃動，輪速信號輸出穩(wěn)定，同時也保證了輪速傳感器頭部裝配位置的準確性。
[0011]所述輪速傳感器接插件外殼還具有卡扣結構，使輪速傳感器線束對接插件卡接于所述卡扣結構中而與所述輪速傳感器接插件外殼固定連接。
[0012]本實用新型由于采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0013]I)本輪速傳感器頭部側面分布有四條限位筋，使傳感器頭部與前轉向節(jié)或后軸承上輪速傳感器安裝孔處于輕度過盈配合，車輛行駛過程中輪速傳感器頭部不會晃動，輪速信號輸出穩(wěn)定，同時也保證了輪速傳感器頭部裝配位置的準確性。
[0014]2)本輪速傳感器與輪速傳感器線束通過輪速傳感器接插件及線束對接插件的機械卡接配合連接在一起，當輪速傳感器本體或者輪速傳感器線束出現(xiàn)問題時，可單獨更換輪速傳感器本體或者輪速傳感器線束，從而節(jié)約維修成本。
[0015]3)本輪速傳感器設計時，傳感器頭部的長度可根據(jù)實際項目的需要而定；傳感器頸部和接插件組件的朝向可根據(jù)實際項目的不同在傳感器固定組件上表面上進行旋轉，以滿足輪速傳感器裝配空間及拆卸的方便性；傳感器頭部中心軸線距離傳感器固定組件中襯套中心線的長度可根據(jù)實際項目需要進行調(diào)整。
【附圖說明】
[0016]通過結合以下附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0017]圖1是本實用新型輪速傳感器的整體結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型輪速傳感器接插件組件結構示意圖。
[0019]其中:傳感器頭部I ;傳感器頸部2 ;傳感器接插件外殼3 ;傳感器固定盤4 ;襯套5;限位筋6;接線引腳7。
【具體實施方式】
[0020]下面通過具體實施例對本實用新型作詳細的說明。需要指出的是，本領域的技術人員很容易理解，以下實施例僅僅為簡明起見以舉例方式給出的關于本實用新型的示范性實施例，其并不意味著對本實用新型進行任何限制。
[0021]圖1給出了本實用新型輪速傳感器的整體結構。如圖1及圖2所示，所述輪速傳感器包括:傳感器頭部1、傳感器頸部2、傳感器接插件外殼3和接線引腳7構成的傳感器接插件組件、傳感器固定盤4和襯套5構成的傳感器固定組件。所述傳感器頭部I插進前轉向節(jié)或后軸承中，傳感器頭部外部感應面和觸發(fā)輪(齒圈或磁環(huán))表面之間留有一定氣隙，觸發(fā)輪隨車輪的轉動而轉動。當觸發(fā)輪采用的為齒圈時，則輪速傳感器頭部中有備磁，產(chǎn)生磁場，輪速傳感器頭部與觸發(fā)輪的相對運動導致磁場發(fā)生變化，從而輪速傳感器可以實時采集到輪速信號；當觸發(fā)輪采用的為磁環(huán)時，則輪速傳感器頭部中無備磁，磁環(huán)上分布有多對磁極產(chǎn)生磁場，同理由于輪速傳感器頭部與觸發(fā)輪的相對運動導致磁場發(fā)生變化，從而輪速傳感器可以實時采集到輪速信號。
[0022]從圖1還可以看出，所述輪速傳感器頭部I側面分布有四條限位筋6，使傳感器頭部I與前轉向節(jié)或后軸承上輪速傳感器安裝孔處于輕度過盈配合，車輛行駛過程中輪速傳感器頭部I不會晃動，輪速信號輸出穩(wěn)定，同時也保證了輪速傳感器頭部I裝配位置的準確性。
[0023]此外，圖2給出了本實用新型輪速傳感器接插件組件結構示意圖。所述傳感器接插件組件包括接插件外殼3及接線引腳7。所述輪速傳感器接插件外殼3具有卡扣結構，使輪速傳感器線束對接插件卡接于所述卡扣結構中而與所述輪速傳感器接插件外殼3固定連接；所述接線引腳7包含信號端引腳和電源端引腳，輸出矩形方波電流信號。
[0024]最后，所述輪速傳感器從傳感器各部分制造過程角度來看具有以下特點；
[0025]I)所述傳感器頭部I的長度可根據(jù)實際項目的需要而定；
[0026]2)傳感器頸部2和接插件組件的朝向可根據(jù)實際項目的不同在傳感器固定組件上表面上進行旋轉，以滿足輪速傳感器裝配空間及拆卸的方便性。
[0027]3)傳感器頭部2中心軸線距離傳感器固定組件中襯套5中心線的長度可根據(jù)實際項目需要進行調(diào)整。
[0028]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
[0029]以上結合具體實施例對本實用新型的結構及優(yōu)點進行了詳細的描述。以上描述及附圖中示出的實施例均應被理解為是示例性的，而非對本實用新型的限制。本行業(yè)的技術人員應該很容易理解，在不脫離本實用新型的精神和范圍前提下，對本實用新型進行各種變化和改進，這些變化和改進均納入本實用新型的保護范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種新型ABS輪速傳感器，包括傳感器頭部、傳感器頸部、傳感器接插件組件及傳感器固定組件；所述傳感器頭部插進前轉向節(jié)或后軸承中，傳感器頭部外部感應面和觸發(fā)輪表面之間留有一定氣隙；所述傳感器接插件組件包括接插件外殼及接線引腳；所述傳感器固定組件包括傳感器固定盤及襯套，所述傳感器固定盤設有安裝孔，所述襯套位于所述傳感器固定盤安裝孔內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型ABS輪速傳感器，其特征在于:所述的傳感器頭部外部感應面和觸發(fā)輪表面之間的氣隙應在傳感器感應范圍內(nèi)，否則傳感器無法感應觸發(fā)輪的轉動速度；所述傳感器固定組件通過螺栓固定在前轉向節(jié)及后軸承上輪速傳感器定位孔中。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型ABS輪速傳感器，包括傳感器頭部、傳感器頸部、傳感器接插件組件及傳感器固定組件，其中傳感器頭部側面分布有四條限位筋，傳感器接插件組件包括接插件外殼及接線引腳，傳感器固定組件包括傳感器固定盤及襯套。與現(xiàn)有輪速傳感器技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：本輪速傳感器不帶線束，使輪速傳感器易于維修和更換；結構簡單、制造成本低；防水密封性能良好。所述輪速傳感器與輪速傳感器線束通過輪速傳感器接插件及線束對接插件的機械卡接配合連接在一起。輪速傳感器線束的另一端與ABS電子控制單元相連。
【IPC分類】G01P3-44, B60T17-00
【公開號】CN204422562
【申請?zhí)枴緾N201420716349
【發(fā)明人】辛乃龍, 鄧盛宇, 王超
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年11月26日