有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，涉及高鐵測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，大量的客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)開(kāi)通或者即將開(kāi)通，其中有大部分為有砟的250km/h的客運(yùn)專(zhuān)線。隨著客運(yùn)專(zhuān)線上列車(chē)運(yùn)行速度的提高，軌道不平順將會(huì)引起較大的輪軌沖擊力，進(jìn)而影響乘客的乘車(chē)舒適性及行車(chē)安全性。較大的輪軌沖擊力又將導(dǎo)致軌道加速變形，穩(wěn)定性降低，因此在有砟軌道施工過(guò)程中要不斷降低軌道系統(tǒng)的各項(xiàng)管理值。通過(guò)對(duì)高速客運(yùn)專(zhuān)線有砟軌道線路采用精測(cè)精搗施工工藝，可以有效解決高速客運(yùn)專(zhuān)線有砟軌道施工技術(shù)難題，解決直線、曲線、道岔、坡度、豎曲線三維定位不準(zhǔn)問(wèn)題，達(dá)到鐵路線路要求的各項(xiàng)數(shù)據(jù)值。
[0003]高鐵精搗存在以下不足點(diǎn):1、設(shè)備只進(jìn)行檢查，沒(méi)有重新標(biāo)定和精搗校核，設(shè)備本身誤差沒(méi)有最小化；2、數(shù)據(jù)的測(cè)量沒(méi)有絕對(duì)坐標(biāo)，只是采用相對(duì)測(cè)量，測(cè)量設(shè)備也未用高精度設(shè)備，數(shù)據(jù)的來(lái)源不夠精準(zhǔn)；3、數(shù)據(jù)未進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)測(cè)量產(chǎn)生的誤差和現(xiàn)場(chǎng)情況沒(méi)有充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化數(shù)據(jù)值。4、數(shù)據(jù)采用人工輸入，存在人為誤差，并且工作量大，作業(yè)效率不高；5、線路的驗(yàn)收采用靜態(tài)驗(yàn)收，驗(yàn)收后質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段采用人工看道補(bǔ)充數(shù)據(jù)模式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供了有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，T型支架和X型支架上分別安裝的A激光測(cè)距儀和B激光測(cè)距儀可以比較準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)集中通過(guò)中央處理器模塊運(yùn)算，避免了人工輸入和工作量大的弊端，A激光測(cè)距儀和B激光測(cè)距儀是高精度檢測(cè)儀器，能夠保證數(shù)據(jù)來(lái)源的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，中央處理器模塊的數(shù)據(jù)運(yùn)算避免了人工計(jì)算的麻煩，改變了人工看道補(bǔ)充數(shù)據(jù)的模式，工作效率尚效而且更適合鐵路運(yùn)營(yíng)如后的尚鐵精揭檢測(cè)任務(wù)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:包括T型支架，T型支架上端居中位置設(shè)置有數(shù)據(jù)顯示屏；τ型支架的兩側(cè)安裝有A型固定輪組；Α型固定輪組的上端面安裝有A激光測(cè)距儀；Τ型支架的下端安裝有X型架；Χ型架的每端安裝有B型固定輪組；Χ型架的中部?jī)蓚?cè)分別安裝有B激光測(cè)距儀；數(shù)據(jù)顯示屏內(nèi)安裝有存儲(chǔ)模塊和中央處理器模塊;Α型固定輪組內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊；存儲(chǔ)模塊記錄距離測(cè)量模塊傳遞的距離信號(hào)，且存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)A激光測(cè)距儀和B激光測(cè)距儀傳遞的測(cè)量信號(hào)；存儲(chǔ)模塊與中央處理器模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；中央處理器模塊處理存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)將計(jì)算結(jié)果顯示到數(shù)據(jù)顯示屏。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的A型固定輪組包括固定架和安裝在固定架上的輪轂，輪轂內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的B型固定輪組包括固定架和輪轂，固定架通過(guò)減震器與X型架連接；兩個(gè)輪轂之間鏈接有防塵帶，B激光測(cè)距儀的水平面略高于防塵帶。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、T型支架下端安裝有X型支架，考慮到高鐵精搗工序中需要對(duì)鐵軌橫向和縱向以及豎曲線三維定位的要求，T型支架和X型支架解決了橫向支撐和縱向支撐的問(wèn)題，而且T型支架方便移動(dòng)，X型支架方便支撐；2、A激光測(cè)距儀安裝在A型固定輪組上，A激光測(cè)距儀可以隨著A型固定輪組保持平穩(wěn)的前進(jìn)和后退，方便了工作測(cè)量，A型固定輪組內(nèi)的距離測(cè)量模塊將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳遞到存儲(chǔ)模塊，A激光測(cè)距儀可以將鐵軌的縱向檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊，中央處理器模塊根據(jù)存儲(chǔ)模塊內(nèi)的數(shù)據(jù)計(jì)算出在某一路段距離上鐵軌的縱向參數(shù)，中央處理器模塊將參數(shù)在數(shù)據(jù)顯示屏上呈現(xiàn)拋物線數(shù)據(jù)圖，觀測(cè)更加直觀便捷，可提高高鐵精搗測(cè)量的工作效率，而且數(shù)據(jù)不用重復(fù)測(cè)量，誤差精度縮小，測(cè)量更加準(zhǔn)確。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是有碴:尚鐵精揭測(cè)量?jī)x的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0010]圖2是有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x的內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖。
[0011]圖中，1、T型支架；2、數(shù)據(jù)顯示屏；3、Α型固定輪組；31、固定架；32、輪轂；4、Α激光測(cè)距儀；5、Χ型架；6、B型固定輪組；7、B激光測(cè)距儀；8、存儲(chǔ)模塊；9、中央處理器模塊；10、距離測(cè)量模塊；11、減震器；12、防塵帶。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0013]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-2所示，包括T型支架1，T型支架I上端居中位置設(shè)置有數(shù)據(jù)顯示屏2 ;Τ型支架I的兩側(cè)安裝有A型固定輪組3 ;Α型固定輪組3的上端面安裝有A激光測(cè)距儀4 ;Τ型支架I的下端安裝有X型架5 ;Χ型架5的每端安裝有B型固定輪組6 ;Χ型架5的中部?jī)蓚?cè)分別安裝有B激光測(cè)距儀7 ;數(shù)據(jù)顯示屏2內(nèi)安裝有存儲(chǔ)模塊8和中央處理器模塊9 ;Α型固定輪組3內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊10 ;存儲(chǔ)模塊8記錄距離測(cè)量模塊10傳遞的距離信號(hào)，且存儲(chǔ)模塊8存儲(chǔ)A激光測(cè)距儀4和B激光測(cè)距儀7傳遞的測(cè)量信號(hào)；存儲(chǔ)模塊8與中央處理器模塊9進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；中央處理器模塊9處理存儲(chǔ)模塊8的數(shù)據(jù)將計(jì)算結(jié)果顯示到數(shù)據(jù)顯示屏2 ;Α型固定輪組3包括固定架31和安裝在固定架31上的輪轂32，輪轂32內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊10 ；Β型固定輪組6包括固定架31和輪轂32，固定架31通過(guò)減震器11與X型架5連接；兩個(gè)輪轂32之間鏈接有防塵帶12，B激光測(cè)距儀7的水平面略高于防塵帶12。
[0014]T型支架I下端安裝有X型架5，考慮到高鐵精搗工序中需要對(duì)鐵軌橫向和縱向以及豎曲線三維定位的要求，T型支架I和X型架5解決了橫向支撐和縱向支撐的問(wèn)題，而且T型支架I方便移動(dòng)，X型支架5方便支撐;Α激光測(cè)距儀4安裝在A型固定輪組3上，A激光測(cè)距儀4可以隨著A型固定輪組3保持平穩(wěn)的前進(jìn)和后退，方便了工作測(cè)量，A型固定輪組3內(nèi)的距離測(cè)量模塊10將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳遞到存儲(chǔ)模塊8，A激光測(cè)距儀4可以將鐵軌的縱向檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)模塊8，中央處理器模塊9根據(jù)存儲(chǔ)模塊8內(nèi)的數(shù)據(jù)計(jì)算出在某一路段距離上鐵軌的縱向參數(shù)，中央處理器模塊9將參數(shù)在數(shù)據(jù)顯示屏2上呈現(xiàn)拋物線數(shù)據(jù)圖，觀測(cè)更加直觀便捷，可提高高鐵精搗測(cè)量的工作效率，而且數(shù)據(jù)不用重復(fù)測(cè)量，誤差精度縮小，測(cè)量更加準(zhǔn)確。
[0015]固定架31通過(guò)減震器11與X型架5連接，減震器11可以在X型架5移動(dòng)過(guò)程中的震蕩進(jìn)行避震作業(yè)，減小因?yàn)殍F軌表面不平滑或者鐵軌橫向距離過(guò)大造成的超大震蕩，保證了 B激光測(cè)距儀7的測(cè)量精度，X型架5的兩個(gè)輪轂32之間安裝有防塵帶12，防塵帶12可以拭去鐵軌表面的雜物，保證B激光測(cè)距儀7的檢測(cè)質(zhì)量，從而達(dá)到精確、高效的高鐵精搗測(cè)量要求。
[0016]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅用于示例性說(shuō)明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，其特征在于:包括T型支架(1)，T型支架(I)上端居中位置設(shè)置有數(shù)據(jù)顯示屏(2) ;T型支架(I)的兩側(cè)安裝有A型固定輪組(3) ;Α型固定輪組(3)的上端面安裝有A激光測(cè)距儀(4) ;Τ型支架(I)的下端安裝有X型架(5) ;Χ型架(5)的每端安裝有B型固定輪組(6) ;Χ型架(5)的中部?jī)蓚?cè)分別安裝有B激光測(cè)距儀(7);數(shù)據(jù)顯示屏⑵內(nèi)安裝有存儲(chǔ)模塊⑶和中央處理器模塊(9) ;Α型固定輪組(3)內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊(10);存儲(chǔ)模塊(8)記錄距離測(cè)量模塊(10)傳遞的距離信號(hào)，且存儲(chǔ)模塊(8)存儲(chǔ)A激光測(cè)距儀(4)和B激光測(cè)距儀(7)傳遞的測(cè)量信號(hào)；存儲(chǔ)模塊(8)與中央處理器模塊(9)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；中央處理器模塊(9)處理存儲(chǔ)模塊(8)的數(shù)據(jù)將計(jì)算結(jié)果顯示到數(shù)據(jù)顯示屏⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，其特征在于:Α型固定輪組(3)包括固定架(31)和安裝在固定架(31)上的輪轂(32)，輪轂(32)內(nèi)安裝有距離測(cè)量模塊(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，其特征在于:Β型固定輪組(6)包括固定架(31)和輪轂(32)，固定架(31)通過(guò)減震器(11)與X型架(5)連接；兩個(gè)輪轂(32)之間鏈接有防塵帶(12)，B激光測(cè)距儀(7)的水平面略高于防塵帶(12)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是有碴高鐵精搗測(cè)量?jī)x，涉及高鐵測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型采用T型支架和X型支架上分別安裝的A激光測(cè)距儀和B激光測(cè)距儀可以比較準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)集中通過(guò)中央處理器模塊運(yùn)算，避免了人工輸入和工作量大的弊端，A激光測(cè)距儀和B激光測(cè)距儀是高精度檢測(cè)儀器，能夠保證數(shù)據(jù)來(lái)源的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，中央處理器模塊的數(shù)據(jù)運(yùn)算避免了人工計(jì)算的麻煩，改變了人工看道補(bǔ)充數(shù)據(jù)的模式，工作效率高效而且更適合鐵路運(yùn)營(yíng)前后的高鐵精搗檢測(cè)任務(wù)。
【IPC分類(lèi)】G01S17-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204536552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520234988
【發(fā)明人】張建慈, 楊云, 魏曉江, 古輝榮, 魏勇, 歐劍, 李飛龍, 涂金根, 林高山, 符望春
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)第一工程有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月20日