一種車用發(fā)電機模擬負載箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機附件測試領域，特別涉及一種車用發(fā)電機模擬負載箱。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機附件系統(tǒng)測試試驗，其目的是測量發(fā)動機附件系統(tǒng)帶載荷情況下的振動、噪聲以及皮帶的運動情況，為發(fā)動機附件系統(tǒng)的設計提供改進的依據。發(fā)動機附件系統(tǒng)一般包括發(fā)電機、助力轉向泵、汽車空調壓縮機、發(fā)動機冷卻水泵等，其中，發(fā)電機是其中的重要組成部分，發(fā)電機的工作狀態(tài)直接影響到皮帶驅動系統(tǒng)的張力和動態(tài)穩(wěn)定性。在發(fā)動機臺架試驗中，為了模擬實車中發(fā)電機的工作狀態(tài)，即空載和加載狀態(tài)，需要給發(fā)電機連接上適當的模擬負載，以測試發(fā)電機在不同狀態(tài)下對皮帶輪系的動態(tài)穩(wěn)定性。目前，試驗室使用的模擬負載多是與整車負載功率相當的燈泡負載，然而燈泡負載易破損，移動便攜性差，并且在工作時表面溫度高，極易引起火災和人員燙傷，對試驗安全構成威脅。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種車用發(fā)電機模擬負載箱，其目的是為了解決傳統(tǒng)的車用發(fā)電機模擬負載系統(tǒng)中，燈泡負載易破損且在工作時表面溫度高，對試驗安全構成威脅的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供了一種車用發(fā)電機模擬負載箱，包括:箱體，位于箱體內部的上層板以及下層板，用于與外接電源連接的第一接線柱，狀態(tài)指示燈，開關，繼電器，負載電阻，散熱器以及用于與待測發(fā)電機連接的第二接線柱；其中，
[0005]第一接線柱、狀態(tài)指示燈、繼電器、散熱器以及第二接線柱均固定于上層板上，負載電阻固定于下層板上；
[0006]第一接線柱、繼電器、開關以及狀態(tài)指示燈依次連接形成電源電路；第二接線柱、繼電器以及負載電阻依次連接形成負載電路；散熱器與第一接線柱連接形成散熱電路。
[0007]進一步地，開關為遠程控制開關。
[0008]進一步地，負載電阻為波紋電阻。
[0009]進一步地，散熱器為抽風式散熱器，箱體底部設有進氣孔。
[0010]進一步地，箱體的材質為不銹鋼。
[0011]進一步地，上層板的材質為環(huán)氧樹脂；下層板的材質為鋁合金。
[0012]進一步地，散熱器為風扇。
[0013]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]本實用新型提供的車用發(fā)電機模擬負載箱將模擬負載安裝于不銹鋼箱體內，內部電路設計合理，運行安全有效；使用波紋電阻作為負載，具有較高的耐熱性及穩(wěn)定性；本實用新型內部設有散熱電路，具有良好的散熱效果，且箱體內部有足夠的空間，解決了傳統(tǒng)的模擬負載中，燈泡負載易破損且在工作時表面溫度高，對試驗安全構成威脅的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的實施例所述的車用發(fā)電機模擬負載箱的結構透視圖；
[0016]圖2為本實用新型的實施例所述的車用發(fā)電機模擬負載箱的電路圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1、箱體；2、上層板；3、下層板；4、第一接線柱；5、狀態(tài)指示燈；6、開關；7、繼電器；8、負載電阻；9、散熱器；10、第二接線柱；11、電源電路；12、負載電路；13、散熱電路。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0020]參見圖1及圖2，本實用新型的實施例提供了一種車用發(fā)電機模擬負載箱，包括:箱體1，位于箱體I內部的上層板2以及下層板3，用于與外接電源連接的第一接線柱4，狀態(tài)指示燈5，開關6，繼電器7，負載電阻8，散熱器9以及用于與待測發(fā)電機連接的第二接線柱10 ;其中，
[0021]第一接線柱4、狀態(tài)指示燈5、繼電器7、散熱器9以及第二接線柱10均固定于上層板2上，負載電阻8固定于下層板3上；
[0022]第一接線柱4、繼電器7、開關6以及狀態(tài)指示燈5依次連接形成電源電路11 ;第二接線柱10、繼電器7以及負載電阻8依次連接形成負載電路12 ;散熱器9與第一接線柱4連接形成散熱電路13。
[0023]優(yōu)選的，第一接線柱4與12V的直流外接電源連接，作為該車用發(fā)電機模擬負載箱的供電電源。
[0024]進一步地，開關6為遠程控制開關，發(fā)電機模擬負載試驗中，需頻繁地通斷負載電阻8，遠程控制開關可以方便試驗人員遠程控制負載電阻8的通斷。
[0025]進一步地，負載電阻8為波紋電阻，波紋電阻，采用耐高溫陶瓷管作為繞線基體，具有較高的散熱性；其電阻絲選用高穩(wěn)定性鐵、鉻鋁電阻，使電阻具有較強的耐沖擊性和較高的穩(wěn)定性，且其封裝采用用符合ROHS(關于限制在電子電器設備中使用某些有害成分的指令)標準的不燃性涂漆包封，使電阻得到有效保護，從而提高其使用壽命。波紋式繞制既能消除其寄生電感，又能提高其散熱性能。
[0026]散熱器9為抽風式散熱器，依據熱動力學原理，氣體受熱膨脹上升，因此散熱器9設置在下層板3上，箱體I底部設有進氣孔，散熱器9工作時，將箱體I內部的熱空氣吸走，同時從進氣孔補充冷空氣，在此過程中將箱體I內部的熱量吸走，從而達到散熱的效果；進一步地，散熱器9為風扇；散熱電路13通過第一接線柱4與外接電源連接，隨開關6閉合而開始工作。
[0027]進一步地，箱體I的材質為不銹鋼；上層板2的材質為環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂具有良好的物理、化學性能，它對金屬和非金屬材料的表面具有優(yōu)異的粘接強度，介電性能良好，變定收縮率小，制品尺寸穩(wěn)定性好，硬度高，柔韌性較好，對堿及大部分溶劑穩(wěn)定；下層板3的材質為鋁合金；上層板2與下層板3之間、下層板3與箱體I底部均留有足量的空間，以確?？諝饬鲃有粤己茫ＷC對負載電阻8的散熱。
[0028]在進行發(fā)電機模擬負載試驗時，將第一接線柱4與外界電源連接，并將第二接線柱10與待測發(fā)電機連接，閉合開關6，便可對待測發(fā)電機進行模擬負載試驗。本實用新型內部電路設計合理，運行安全有效；且本實用新型內部設有散熱電路，箱體內部有足夠的空間，解決了傳統(tǒng)的模擬負載中，燈泡負載易破損且在工作時表面溫度高，對試驗安全構成威脅的問題。
[0029]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，包括:箱體(I)，位于所述箱體(I)內部的上層板⑵以及下層板(3)，用于與外接電源連接的第一接線柱(4)，狀態(tài)指示燈(5)，開關(6)，繼電器(7)，負載電阻(8)，散熱器(9)以及用于與待測發(fā)電機連接的第二接線柱(10);其中， 所述第一接線柱⑷、狀態(tài)指示燈(5)、繼電器(7)、散熱器(9)以及第二接線柱(10)均固定于所述上層板(2)上，所述負載電阻(8)固定于所述下層板(3)上； 所述第一接線柱(4)、繼電器(7)、開關￠)以及狀態(tài)指示燈(5)依次連接形成電源電路(11);所述第二接線柱(10)、繼電器(7)以及負載電阻⑶依次連接形成負載電路(12);所述散熱器(9)與所述第一接線柱(4)連接形成散熱電路(13)。2.如權利要求1所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述開關(6)為遠程控制開關。3.如權利要求1所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述負載電阻(8)為波紋電阻。4.如權利要求1所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述散熱器(9)為抽風式散熱器，所述箱體(I)底部設有進氣孔。5.如權利要求1所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述箱體(I)的材質為不銹鋼。6.如權利要求1所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述上層板(2)的材質為環(huán)氧樹脂；所述下層板(3)的材質為鋁合金。7.如權利要求4所述的車用發(fā)電機模擬負載箱，其特征在于，所述散熱器(9)為風扇。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用發(fā)電機模擬負載箱，包括：箱體，位于箱體內部的上層板以及下層板，用于與外接電源連接的第一接線柱，狀態(tài)指示燈，開關，繼電器，負載電阻，散熱器以及用于與待測發(fā)電機連接的第二接線柱；其中，第一接線柱、狀態(tài)指示燈、繼電器、散熱器以及第二接線柱均固定于上層板上，負載電阻固定于下層板上；第一接線柱、繼電器、開關以及狀態(tài)指示燈依次連接形成電源電路；第二接線柱、繼電器以及負載電阻依次連接形成負載電路；散熱器與第一接線柱連接形成散熱電路。本實用新型內部電路設計合理，運行安全有效；使用波紋電阻作為負載，具有較高的耐熱性及穩(wěn)定性；本實用新型內部設有散熱電路，具有良好的散熱效果。
【IPC分類】G01R31/34, G01M15/02
【公開號】CN204679606
【申請?zhí)枴緾N201520431663
【發(fā)明人】王敏, 蔡寶安, 魏亞飛, 龐健, 劉杰, 安振洋, 趙彬, 王志東, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強, 韓侖, 崔雪梅
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月19日