高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪輞探傷技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭。
【背景技術(shù)】
[0002]火車是當(dāng)今人們出行的重要工具，火車的速度越來越快。隨著火車速度的不斷提高，火車運(yùn)行的安全性越來越引起人們的關(guān)注，對(duì)火車各個(gè)部分的性能、質(zhì)量也提出了更高的要求。車輪是火車重要的運(yùn)動(dòng)和承載部件，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)保證火車的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，一旦引發(fā)事故，往往是災(zāi)難性的?；疖囕喼械娜毕?、尤其是車輪踏面裂紋是引發(fā)事故的巨大隱患。毋庸置疑，如果此類缺陷不能盡早有效的檢出并及時(shí)采取措施，隨著火車的進(jìn)一步提速、車輪運(yùn)行狀況進(jìn)一步惡化，由此引發(fā)的事故會(huì)不斷增多，后果是不堪設(shè)想的。
[0003]在目前火車普遍提速的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)在役列車車輪的探傷，用以經(jīng)常性地監(jiān)視車輪質(zhì)量狀況，消除事故隱患，已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國(guó)共同矚目的重要問題。
[0004]傳統(tǒng)的在役火車車輪探傷技術(shù)例檢、段檢、小修、大修是鐵道部門雷打不動(dòng)的例行公事。而對(duì)在役車輪的質(zhì)量檢測(cè)一般在車輛大修時(shí)進(jìn)行。通常采用的車輪檢測(cè)手段，以超聲波探傷和磁粉探傷為主。傳統(tǒng)的車輪超聲波探傷采用壓電超聲縱波法，主要用于檢測(cè)車輪內(nèi)部缺陷該方法存在著很大的局限性。首先是對(duì)車輪徑向缺陷的檢測(cè)靈敏度低，而徑向缺陷恰恰是導(dǎo)致車輪剝離甚至崩裂的致命缺陷；其次是操作過于復(fù)雜，尤其是在火車不解體的情況下，要對(duì)車輪進(jìn)行全面掃查更是困難，由于車輪大部分被其他部件所遮蓋，因而探傷只能分階段進(jìn)行，即一邊動(dòng)車一邊探傷，有時(shí)一臺(tái)車需經(jīng)多次移動(dòng)方能完成探傷作業(yè)。而更重要的是，對(duì)于壓電超聲縱波法，車輪踏面及踏面下1mm內(nèi)區(qū)域?qū)儆跈z測(cè)盲區(qū)，無法檢測(cè)的，對(duì)這一區(qū)域的檢查尚沒有十分理想的檢測(cè)手段。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的超聲波探傷方法對(duì)火車車輪的探傷操作過于復(fù)雜，探傷難度大，且車輪踏面及踏面下1mm內(nèi)區(qū)域?qū)儆跈z測(cè)盲區(qū)，無法檢測(cè)的問題，提供一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，包括兩條軌道、彈性元件和探頭，所述兩條軌道平行設(shè)置，所述兩條軌道上均開有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置彈性元件，若干所述探頭單列并排設(shè)置在彈性元件上，相鄰兩個(gè)所述探頭間接觸連接，若干所述探頭的上表面均高于軌道的上表面，若干所述探頭的總長(zhǎng)大于等于高鐵輪輞的周長(zhǎng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述凹槽的底部形狀為長(zhǎng)方形，所述凹槽的寬度等于探頭的寬度，所述凹槽的長(zhǎng)度等于若干所述探頭的總長(zhǎng)，這樣可以使若干探頭嵌在凹槽內(nèi)，使探頭只在高度方向上移動(dòng)，限制了探頭在寬度和長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，探頭在探傷過程中更穩(wěn)定，使探測(cè)更加準(zhǔn)確。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈性元件為彈簧，若干所述彈簧固定均布在凹槽下表面。
[0009]為了使安裝更簡(jiǎn)單、快捷，所述彈性元件為橡膠墊，所述橡膠墊的形狀與凹槽底部形狀相同。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型中的探頭的長(zhǎng)度大于等于高鐵輪輞的長(zhǎng)度，在高鐵輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后，探傷檢測(cè)也完成，簡(jiǎn)單快捷；探頭下面設(shè)有彈性元件，使探頭貼緊高鐵輪輞，檢測(cè)的更加準(zhǔn)確；利用水做介質(zhì)，有力的解決了車輪踏面及踏面下1mm內(nèi)區(qū)域?qū)儆跈z測(cè)盲區(qū)，無法檢測(cè)的問題。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型與高鐵的裝配示意三維圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的局部三維示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的局部剖視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型圖3中C處的放大圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的局部剖視圖；
[0017]圖6是本實(shí)用新型圖5中A處的放大圖。
[0018]圖中:1.軌道，2.探頭，3.凹槽，4.高鐵輪輞，5.彈簧，6.橡膠墊。
【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0020]實(shí)施例1:
[0021]如圖1-4所示的一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，包括兩條軌道1、彈性元件和探頭2，兩條軌道I平行設(shè)置，兩條軌道I上均開有凹槽3，凹槽3的底部形狀為長(zhǎng)方形，凹槽3的寬度等于探頭2的寬度，凹槽3的長(zhǎng)度等于若干探頭2的總長(zhǎng)，這樣可以使若干探頭2嵌在凹槽3內(nèi)，使探頭2只在高度方向上移動(dòng)，限制了探頭2在寬度和長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)，探頭2在探傷過程中更穩(wěn)定，使探測(cè)更加準(zhǔn)確。
[0022]凹槽3內(nèi)設(shè)置彈性元件，彈性元件為彈簧5，若干彈簧5固定均布在凹槽3下表面，若干探頭2單列并排設(shè)置在彈簧5上，相鄰兩探頭2間接觸連接，若干探頭2的上表面均高于軌道I的上表面，若干探頭2的總長(zhǎng)大于等于高鐵輪輞4的周長(zhǎng)。
[0023]工作流程:
[0024]1、將探頭2與軌道I裝配好后將一節(jié)火車移動(dòng)至軌道I上。
[0025]2、將軌道I用鐵板圍起來，形成一個(gè)開口的池子。
[0026]3、向池子內(nèi)放水，至水位線高于軌道I的高度，由于高鐵輪輞4的踏面及踏面下1mm內(nèi)區(qū)域?qū)儆跈z測(cè)盲區(qū)，用水做介質(zhì)可以有力的解決這個(gè)問題。
[0027]4、啟動(dòng)火車，使高鐵輪輞4轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)高鐵輪輞4行駛到探頭2上時(shí)，探頭2在輪子的壓迫下向下移動(dòng)，探頭2壓迫彈簧5向下，彈簧5的反作用力使探頭2貼緊高鐵輪輞4。
[0028]5、探頭2對(duì)高鐵輪輞4進(jìn)行探傷檢測(cè)，由于探頭2的長(zhǎng)度大于等于高鐵輪輞4的長(zhǎng)度，在高鐵輪輞4轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后，探傷檢測(cè)也完成，簡(jiǎn)單快捷。
[0029]實(shí)施例2:
[0030]如圖1、圖2、圖5和圖6所述的實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于:實(shí)施例2中的彈性元件為橡膠墊6，橡膠墊6的形狀與凹槽3底部形狀相同，使安裝更簡(jiǎn)單、快捷。
[0031]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，其特征在于:包括兩條軌道(I)、彈性元件和探頭(2)，所述兩條軌道(I)平行設(shè)置，所述兩條軌道(I)上均開有凹槽(3)，所述凹槽(3)內(nèi)設(shè)置彈性元件，若干所述探頭(2)單列并排設(shè)置在彈性元件上，相鄰兩個(gè)所述探頭(2)接觸連接，若干所述探頭(2)的上表面均高于軌道(I)的上表面，若干所述探頭(2)的總長(zhǎng)大于等于高鐵輪輞(4)的周長(zhǎng)。2.如權(quán)利要求1所述的高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，其特征在于:所述凹槽(3)的底部形狀為長(zhǎng)方形，所述凹槽(3)的寬度等于探頭(2)的寬度，所述凹槽(3)的長(zhǎng)度等于若干所述探頭(2)的總長(zhǎng)。3.如權(quán)利要求2所述的高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，其特征在于:所述彈性元件為彈簧(5)，若干所述彈簧(5)固定均布在凹槽(3)下表面。4.如權(quán)利要求2所述的高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，其特征在于:所述彈性元件為橡膠墊￠)，所述橡膠墊￠)的形狀與凹槽(3)底部形狀相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高鐵輪輞自動(dòng)檢測(cè)液浸探頭，包括兩條軌道、彈性元件和探頭，兩條軌道平行設(shè)置，兩條軌道上均開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置彈性元件，若干探頭單列并排設(shè)置在彈性元件上，相鄰兩探頭接觸連接，若干探頭的上表面均高于軌道的上表面，若干探頭的總長(zhǎng)大于等于高鐵輪輞的周長(zhǎng)。本實(shí)用新型中的探頭的長(zhǎng)度大于等于高鐵輪輞的長(zhǎng)度，在高鐵輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后，探傷檢測(cè)也完成，簡(jiǎn)單快捷；探頭下面設(shè)有彈性元件，使探頭貼緊高鐵輪輞，檢測(cè)的更加準(zhǔn)確；利用水做介質(zhì)，有力的解決了車輪踏面及踏面下10mm內(nèi)區(qū)域?qū)儆跈z測(cè)盲區(qū)，無法檢測(cè)的問題。
【IPC分類】G01M17/10
【公開號(hào)】CN204731034
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520470818
【發(fā)明人】周南岐
【申請(qǐng)人】常州市常超電子研究所有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月2日