汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種試驗設(shè)備，尤其是涉及一種汽車發(fā)電機(jī)的試驗設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)電機(jī)是由內(nèi)燃機(jī)提供動力進(jìn)行發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)由于它的活塞沖程工作特性，其產(chǎn)生的速度特性不是勻速的，而是小脈沖波浪式的速度特性。汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪為保證出廠時性能的可靠，需抽樣做工況試驗；其試驗要求I為:試驗機(jī)帶動發(fā)電機(jī)從每分鐘1920轉(zhuǎn)到2882轉(zhuǎn)以每秒鐘26.7次高頻變速，其原理是仿內(nèi)燃機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時的狀態(tài)；試驗要求2為:試驗機(jī)帶動發(fā)電機(jī)從每分鐘8865轉(zhuǎn)到9135轉(zhuǎn)以每秒鐘100次高頻變速，其原理是仿內(nèi)燃機(jī)在正常行駛時的狀態(tài)；試驗要求3為:試驗機(jī)帶動發(fā)電機(jī)每分鐘15000轉(zhuǎn)勻速運動，其要求是仿內(nèi)燃機(jī)高速運行的狀態(tài)。目前該試驗設(shè)備都是國外產(chǎn)商應(yīng)用伺服電機(jī)進(jìn)模擬該試驗工況，由于其要求電機(jī)以每秒26.7次和100次高頻變速，雖然其速度差不是很大，但這么高的變速頻率及試驗時對數(shù)據(jù)的高準(zhǔn)確性，其每次變速的速度曲線需高度一致，這樣就需要比正常電流大5倍以上功率進(jìn)行即時增速與減速；其對電機(jī)是一種巨大考驗與傷害；由于每次試驗都要1000小時，其每次試驗都需耗電4萬千瓦左右；其對能源也是巨大的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種省電高效的高頻變速汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備。
[0004]為了達(dá)到上述的發(fā)明目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:該裝置主要由電動機(jī)、高頻變速機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)組成；其特征在于:高頻變速機(jī)構(gòu)主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪，擺桿左右運動就會對皮帶進(jìn)行來回拉上拉下，從而產(chǎn)生速度差。擺桿往復(fù)運動優(yōu)選凸輪機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擺桿安裝在直線導(dǎo)軌上，使其運行更直線性，從而讓左右滑輪拉動滑輪時更同步。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠，電動機(jī)只需勻速的運動即可，從而使其電流減小到高頻變速的五分之一以下，從而大幅降低能耗，電動機(jī)壽命也大幅提高；擺桿往復(fù)運動會產(chǎn)生能耗，但由于其是小幅運動，而且采用凸輪機(jī)構(gòu)及連桿機(jī)構(gòu)時動力也是勻速轉(zhuǎn)動，其能耗不及電動機(jī)勻速運動的二分之一。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0008]圖2是圖1的左視圖
[0009]圖3是本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0010]圖4是本實用新型第三實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0011]圖5是本實用新型第二實施例主電機(jī)一拖二的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0012]圖中:1為主電動機(jī)，2為主皮帶輪，3為皮帶，4為定滑輪，5為動滑輪，6為擺桿，7為超越離合式皮帶輪，8為發(fā)電機(jī)，9為凸輪，10為滾輪，11為固定塊，12為拉桿，13為壓力彈簧，14為調(diào)節(jié)螺母，15為直線導(dǎo)軌，16為油缸，17為90度擺塊，18為脫開桿，19為偏心飛輪，20為連桿。
【具體實施方式】
[0013]實施例1:參照圖1、2所示，本實施例中主電動機(jī)I采用45KW變頻電機(jī)，皮帶3采用多楔帶；主電動機(jī)I上安裝有一個主皮帶輪2，擺桿6安裝在直線導(dǎo)軌15上；擺桿6上安裝有兩個動滑輪5，每個動滑輪5上下各安裝一個定滑輪4，使皮帶3通過動滑輪5時行成一個30度的包角；擺桿6的左端安裝一個滾輪10與凸輪9相貼合，擺桿6上有安裝一個拉桿12，拉桿12 —端用固定塊11固定在機(jī)體上，另一端用壓力彈簧13和調(diào)節(jié)螺母14將擺桿6緊緊拉向凸輪9方，使得滾輪10始終與凸輪9緊密貼合；發(fā)電機(jī)8安裝有一個超越離合式皮帶輪7，以過濾內(nèi)燃機(jī)的速度波動；試驗時可測試超越離合式皮帶輪和普通皮帶輪對發(fā)電機(jī)的壽命的影響，以及超越離合式皮帶輪及發(fā)電機(jī)的壽命。
[0014]工作時主電動機(jī)I按要求變化速度的中間值勻速運動，擺桿6通過凸輪的高低曲面大小控制擺桿6的擺幅，從而控制其對超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化大小，凸輪9的轉(zhuǎn)速與凸輪9曲面變化個數(shù)決定了超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化頻率。不同頻率及速度差的試驗工況更換不同的凸輪9，發(fā)電機(jī)8要求勻速運動時，將凸輪9停止即可。
[0015]以超越離合式皮帶輪的外輪皮帶槽中徑為60毫米為例，試驗機(jī)帶動發(fā)電機(jī)從每分鐘1920轉(zhuǎn)到2882轉(zhuǎn)以每秒鐘26.7次高頻變速時，凸輪曲面變化需7毫米；凸輪以橢圓結(jié)構(gòu)，即每轉(zhuǎn)兩次曲面變化個數(shù)，其每秒26.7次的速度變化換算為凸輪轉(zhuǎn)速為26.7除以2乘以60秒等于每分鐘801轉(zhuǎn)。
[0016]以超越離合式皮帶輪的外輪皮帶槽中徑為60毫米為例，試驗機(jī)帶動發(fā)電機(jī)從每分鐘8865轉(zhuǎn)到9135轉(zhuǎn)以每秒鐘100次高頻變速時，凸輪曲面變化需I毫米；凸輪以橢圓結(jié)構(gòu)，即每轉(zhuǎn)兩次曲面變化個數(shù)，其每秒100次的速度變化換算為凸輪轉(zhuǎn)速為100除以2乘以60秒等于每分鐘3000轉(zhuǎn)。
[0017]實施例2:參照圖3所示，本實施例與第一實施例不同點在于:凸輪9采用6曲面變化型，拉桿12與凸輪9間安裝有一個90度擺塊17，該擺塊17用于減少彈簧13壓縮行程，減少凸輪9的能耗；擺桿6與90度擺塊17各通過脫開桿18聯(lián)接一個油缸16，其應(yīng)用于凸輪9自動變換時拉開滾輪10與凸輪9的貼合，方便凸輪9軸向移動進(jìn)行更換不動形線的凸輪9。其工作原理與實施例1相同。
[0018]實施例3:參照圖4所示，本實施例與第一實施例不同點在于:擺桿6采用連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行往復(fù)運動，該連桿機(jī)構(gòu)主要由偏心飛輪19和連桿20組成，擺桿6直接通過連桿20與偏心飛輪19相聯(lián)，通過飛輪19的偏心量來控制擺桿6的擺幅，從而控制其對超越離合式皮帶輪7外輪的速度變化大小。其工作原理與實施例1相同。
[0019]上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，它主要由電動機(jī)、高頻變速機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)組成；其特征在于:高頻變速機(jī)構(gòu)主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的擺桿往復(fù)運動采用凸輪機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的擺桿往復(fù)運動采用連桿機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的擺桿安裝在直線導(dǎo)軌上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的擺桿上有安裝一個拉桿，拉桿一端用固定塊固定在機(jī)體上，另一端用壓力彈簧和調(diào)節(jié)螺母將擺桿緊緊拉向凸輪方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的拉桿與凸輪間安裝有一個90度擺塊。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的擺桿與90度擺塊各通過脫開桿聯(lián)接一個油缸。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，其特征在于:所述的連桿機(jī)構(gòu)由偏心飛輪和連桿組成，擺桿直接通過連桿與偏心飛輪相聯(lián)。
【專利摘要】一種汽車發(fā)電機(jī)及其帶輪的試驗設(shè)備，它主要由電動機(jī)、高頻變速機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)組成；其特征在于：高頻變速機(jī)構(gòu)主要由擺桿、動滑輪、定滑輪組成；其采用擺桿兩端各安裝有一個動滑輪；每個動滑輪上下各安裝一個定滑輪，使皮帶通過動滑輪時行成一個小于90度的包角；電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的皮帶分別通過兩個動滑輪和四個定滑輪，擺桿左右運動就會對皮帶進(jìn)行來回拉上拉下，從而產(chǎn)生速度差；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠，電動機(jī)只需勻速的運動即可，從而使其電流減小到高頻變速的五分之一以下，從而大幅降低能耗，電動機(jī)壽命也大幅提高。
【IPC分類】G01M13/00, G01R31/34
【公開號】CN204832454
【申請?zhí)枴緾N201520392301
【發(fā)明人】林志賀
【申請人】林志賀
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月9日