一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)對(duì)綠色出行與環(huán)保理念的提倡，電力作為清潔能源被廣泛的使用，其中尤其以電動(dòng)汽車應(yīng)用的最多，當(dāng)然也會(huì)應(yīng)用到其它的電力蓄能的領(lǐng)域。
[0003]在電動(dòng)汽車在啟動(dòng)過(guò)程中，需要進(jìn)行高壓上電操作，對(duì)整車高壓負(fù)載電容進(jìn)行充電，這一過(guò)程由電池管理系統(tǒng)BMS (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)控制，電池管理系統(tǒng)BMS控制預(yù)充電接觸器、主正接觸器與主負(fù)接觸器等動(dòng)作，完成高壓上電操作，并在此過(guò)程中測(cè)試整車高壓負(fù)載電容的電壓的情況。在上電過(guò)程中，任何的高壓上電系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)失誤均會(huì)造成高壓上電失敗，車輛無(wú)法使用。
[0004]目前這一上電測(cè)試過(guò)程是在車上進(jìn)行，上電流程故障常有發(fā)生，動(dòng)力電池包上車之后測(cè)試與問(wèn)題排查困難，有問(wèn)題，還需要再拆除相關(guān)器件，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，可以在車下對(duì)高壓上電過(guò)得進(jìn)行測(cè)試，在動(dòng)力電池包上車之前排除高壓上電系統(tǒng)軟、硬件的設(shè)計(jì)與裝配問(wèn)題，提高了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)效率。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，包括電池管理系統(tǒng)BMS、供電電源、模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、主正接觸器、主負(fù)接觸器與整車負(fù)載模擬電容；
[0008]所述的模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、整車負(fù)載模擬電容與主負(fù)接觸器串聯(lián)成一回路；
[0009]電池管理系統(tǒng)BMS的控制端口分別連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器與主負(fù)接觸器的控制口 ；
[0010]電池管理系統(tǒng)BMS的檢測(cè)端口并聯(lián)連接于整車負(fù)載模擬電容兩側(cè)；
[0011]供電電源連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口。
[0012]所述的供電電源為12V直流電源。
[0013]所述的供電電源與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口連接導(dǎo)線上串聯(lián)有第一直流電流表。
[0014]所述的模擬電源與預(yù)充電接觸器間串聯(lián)有第二直流電流表。
[0015]由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，可以在車下對(duì)高壓上電過(guò)得進(jìn)行測(cè)試，在動(dòng)力電池包上車之前排除高壓上電系統(tǒng)軟、硬件的設(shè)計(jì)與裝配問(wèn)題，提高了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0020]實(shí)施例一
[0021]如圖1所示，一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，在設(shè)計(jì)方案開發(fā)階段或動(dòng)力電池包樣包裝配之前對(duì)設(shè)計(jì)方案與軟硬件進(jìn)行測(cè)試；包括電池管理系統(tǒng)BMS、供電電源、模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、主正接觸器、主負(fù)接觸器與整車負(fù)載模擬電容；
[0022]所述的模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、整車負(fù)載模擬電容與主負(fù)接觸器串聯(lián)成一回路；
[0023]模擬電源為可調(diào)的電源，用于模擬不同型號(hào)的動(dòng)力電池包，模擬輸出動(dòng)力電池包的標(biāo)稱電壓；整車負(fù)載模擬電容采用高壓電容(例如某車型動(dòng)力電池包標(biāo)稱電壓為350V，整車負(fù)載電容為800微法，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇，也可以通過(guò)有限次的實(shí)驗(yàn)來(lái)選擇)進(jìn)行模擬，可以直接選用車輛使用的整車高壓負(fù)載電容。
[0024]電池管理系統(tǒng)BMS的控制端口分別連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器與主負(fù)接觸器的控制口 ；電池管理系統(tǒng)BMS的檢測(cè)端口通過(guò)電壓檢測(cè)線并聯(lián)連接于整車負(fù)載模擬電容兩側(cè)；用于對(duì)整車負(fù)載模擬電容的上電參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。
[0025]供電電源連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口。本例供電電源為12V直流電源。同時(shí)，所述的供電電源與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口連接導(dǎo)線上串聯(lián)有第一直流電流表。所述的模擬電源與預(yù)充電接觸器間串聯(lián)有第二直流電流表。
[0026]測(cè)試階段，電池管理系統(tǒng)BMS接12V電源，上電過(guò)程對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS供電電流進(jìn)行檢測(cè)，計(jì)算電池管理系統(tǒng)BMS功率消耗，對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS供電模塊設(shè)計(jì)值進(jìn)行驗(yàn)證。接通模擬電源，向電池管理系統(tǒng)BMS輸入上電信號(hào)，電池管理系統(tǒng)BMS控制預(yù)充電繼電器與主負(fù)繼電器閉合，對(duì)整車負(fù)載模擬電容進(jìn)行充電，預(yù)充電過(guò)程中檢測(cè)預(yù)充電回路電流變化情況，并對(duì)預(yù)充電完成時(shí)間進(jìn)行記錄，當(dāng)整車負(fù)載模擬電容兩端電壓值達(dá)到電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)定的預(yù)充電完成電壓值，電池管理系統(tǒng)BMS控制主正繼電器閉合，預(yù)充電繼電器分離，完成電池包上電測(cè)試。主正接觸器只接控制端輸入，負(fù)載端不接入回路，測(cè)試過(guò)程中記錄從電池管理系統(tǒng)BMS接收到上電指令到主正繼電器閉合所用時(shí)間。
[0027]測(cè)試完成的多個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)用于指導(dǎo)動(dòng)力電池包的設(shè)計(jì)開發(fā)和對(duì)軟硬件進(jìn)行調(diào)整。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，其特征在于，包括電池管理系統(tǒng)BMS、供電電源、模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、主正接觸器、主負(fù)接觸器與整車負(fù)載模擬電容； 所述的模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、整車負(fù)載模擬電容與主負(fù)接觸器串聯(lián)成一回路； 電池管理系統(tǒng)BMS的控制端口分別連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器與主負(fù)接觸器的控制口 ； 電池管理系統(tǒng)BMS的檢測(cè)端口并聯(lián)連接于整車負(fù)載模擬電容兩側(cè)； 供電電源連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，其特征在于，所述的供電電源為12V直流電源。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，其特征在于，所述的供電電源與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口連接導(dǎo)線上串聯(lián)有第一直流電流表。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，其特征在于，所述的模擬電源與預(yù)充電接觸器間串聯(lián)有第二直流電流表。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛動(dòng)力電池包的上電測(cè)試裝置，包括電池管理系統(tǒng)BMS、供電電源、模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、主正接觸器、主負(fù)接觸器與整車負(fù)載模擬電容；所述的模擬電源、預(yù)充電接觸器、預(yù)充電電阻、整車負(fù)載模擬電容與主負(fù)接觸器串聯(lián)成一回路；電池管理系統(tǒng)BMS的控制端口分別連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器與主負(fù)接觸器的控制口；電池管理系統(tǒng)BMS的檢測(cè)端口并聯(lián)連接于整車負(fù)載模擬電容兩側(cè)；供電電源連接預(yù)充電接觸器、主正接觸器、主負(fù)接觸器與電池管理系統(tǒng)BMS的電源輸入口?？梢栽谲囅聦?duì)高壓上電過(guò)得進(jìn)行測(cè)試，在動(dòng)力電池包上車之前排除高壓上電系統(tǒng)軟、硬件的設(shè)計(jì)與裝配問(wèn)題，提高了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)效率。
【IPC分類】G01R31/36
【公開號(hào)】CN204832469
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520592806
【發(fā)明人】詹天佑, 范方明
【申請(qǐng)人】北京閃信鼎中技術(shù)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日