一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件測(cè)試領(lǐng)域，尤其是涉及一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]安全帶是乘車用必備的安全輔助裝置，是在車輛碰撞過程中維護(hù)乘員安全的重要設(shè)備。隨著人們對(duì)車輛安全性能的重視，目前具有預(yù)緊功能的安全帶已經(jīng)成為大多數(shù)車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。具有預(yù)緊功能的安全帶在碰撞發(fā)生初始時(shí)刻被觸發(fā)，安全帶被收緊，其能夠更好的約束乘員，防止碰撞中乘員向前運(yùn)動(dòng)量過大，從而和前方結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞導(dǎo)致受傷。
[0003]通過簡(jiǎn)單零部件測(cè)試獲取備選安全帶的預(yù)緊特征，在新車設(shè)計(jì)中將其帶入整車碰撞性能設(shè)計(jì)中進(jìn)行分析計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的整車安全性能開發(fā)設(shè)計(jì)流程。但目前很少有設(shè)備可以通過安全帶零部件試驗(yàn)，簡(jiǎn)單直接的測(cè)得安全帶預(yù)緊特征，所以在CAE仿真計(jì)算中需要輸入安全帶預(yù)緊性能特征時(shí)只能用假定特征來代替其真實(shí)特征。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，以解決沒有設(shè)備或現(xiàn)有的設(shè)備不能夠通過安全帶零部件試驗(yàn)，簡(jiǎn)單直接的測(cè)得安全帶預(yù)緊特征。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括測(cè)試支架，所述測(cè)試支架上設(shè)有安全帶卷收器、彈簧及能夠測(cè)量所述安全帶卷收器內(nèi)安全帶織帶回卷距離的位移傳感器;
[0007]所述安全帶卷收器內(nèi)設(shè)有安全帶預(yù)緊器，所述安全帶預(yù)緊器由控制器控制；
[0008]所述安全帶織帶由安全帶卷收器向上引出、穿過一織帶力傳感器、固定在所述彈貪底端。
[0009]進(jìn)一步的，所述彈簧底端通過安裝板連接所述安全帶織帶。
[0010]優(yōu)選的，所述位移傳感器通過拉線連接到所述安裝板上。
[0011]進(jìn)一步的，所述安全帶卷收器通過安裝螺釘安裝在所述測(cè)試支架下方。
[0012]進(jìn)一步的，所述彈簧的最大彈力為2000N-5000N。
[0013]進(jìn)一步的，所述安全帶卷收器位于所述彈簧的正下方。
[0014]優(yōu)選的，所述安全帶織帶位于所述彈簧的軸心線上。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本實(shí)用新型所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可以通過彈簧力模擬真實(shí)情況下乘員對(duì)織帶回卷的阻滯力，同時(shí)準(zhǔn)確直接的測(cè)量安全帶預(yù)緊模塊的預(yù)緊力和位移關(guān)系。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為實(shí)施例中測(cè)得的安全帶預(yù)緊回卷位移-時(shí)間曲線；
[0020]圖3為實(shí)施例中測(cè)得的安全帶預(yù)緊力-時(shí)間曲線。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-測(cè)試支架，2-安裝螺釘，3-彈簧，4-安裝板，5-位移傳感器，6_拉線，7_織帶力傳感器，8-安全帶卷收器，9-安全帶預(yù)緊信號(hào)輸入端口，10-安全帶織帶。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0025]本實(shí)用新型提供一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括測(cè)試支架1，測(cè)試支架I上設(shè)有安全帶卷收器8、彈簧3及能夠測(cè)量安全帶卷收器8內(nèi)安全帶織帶10回卷距離的位移傳感器5 ;
[0026]安全帶卷收器8內(nèi)設(shè)有安全帶預(yù)緊器，安全帶預(yù)緊器由控制器控制；控制器控制安全帶預(yù)緊器的工作與否，本實(shí)施例中安全帶卷收器8上設(shè)有安全帶預(yù)緊信號(hào)輸入端口 9，控制器與安全帶預(yù)緊信號(hào)輸入端口 9相連；
[0027]安全帶織帶10由安全帶卷收器8向上引出、穿過一織帶力傳感器7、固定在彈簧3底端。
[0028]本實(shí)例的工作過程:測(cè)試時(shí)，啟動(dòng)控制器，安全帶預(yù)緊信號(hào)輸入端口 9被觸發(fā)后安全帶預(yù)緊器開始工作，安全帶織帶10受力，通過織帶力傳感器7測(cè)得織帶力即安全帶預(yù)緊力的實(shí)時(shí)變化曲線。部分安全帶織帶10被收回安全帶卷收器8中，通過位移傳感器5即可測(cè)得織帶回卷位移。彈簧3模擬真實(shí)情況下安全帶織帶10回卷時(shí)乘員對(duì)織帶的阻滯力。通過該裝置可以使用彈簧3拉緊所產(chǎn)生的張力來模擬真實(shí)環(huán)境中乘員對(duì)安全帶的張緊力和回卷阻滯力，并通過織帶力傳感器7和位移傳感器5直接對(duì)安全帶預(yù)緊特征進(jìn)行測(cè)試，獲取安全帶真實(shí)預(yù)緊力位移曲線，如圖2及圖3所示。
[0029]安全帶預(yù)緊力和位移的比值為阻滯系數(shù)，
[0030]既:K= F/S
[0031]阻滯系數(shù)在實(shí)車碰撞中與乘員佩戴安全帶的方式關(guān)系較為密切，在該測(cè)試試驗(yàn)中與阻尼器即彈簧的阻尼性能特征較為密切。
[0032]由圖3測(cè)得安全帶預(yù)緊力-時(shí)間曲線上升段斜率β、水平段持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度和平臺(tái)值大小，這些參數(shù)在車輛碰撞中對(duì)乘員的約束效果可以對(duì)該安全帶性能水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。在本實(shí)用新型中織帶力傳感器7在預(yù)緊過程中測(cè)得的織帶力和位移傳感器5測(cè)得的回卷距離，該測(cè)得織帶力大小和回卷位移一方面可用于評(píng)價(jià)該安全帶預(yù)緊性能，另一方面可作為使用該安全帶的車輛安全性能仿真計(jì)算的輸入?yún)?shù)。
[0033]進(jìn)一步的，彈簧3底端通過安裝板4連接安全帶織帶10。根據(jù)所針對(duì)乘員類型的差異可以對(duì)彈簧3的剛度系數(shù)和安裝板4的質(zhì)量配重，安裝板4的質(zhì)量配重范圍優(yōu)選為
0.Ι-lkg，彈簧3的最大彈力為2000-5000N。
[0034]優(yōu)選的，位移傳感器5通過拉線6連接到安裝板4上。在安全帶織帶10回卷時(shí)安裝板4隨織帶向下運(yùn)動(dòng)，通過位移傳感器拉線6即可測(cè)得織帶回卷距離，這樣測(cè)得的安全帶織帶10的回卷距離更準(zhǔn)確，測(cè)試更方便。
[0035]進(jìn)一步的，安全帶卷收器8通過安裝螺釘2安裝在測(cè)試支架I下方。
[0036]進(jìn)一步的，安全帶卷收器8位于彈簧3的正下方。
[0037]優(yōu)選的，安全帶織帶10位于彈簧3的軸心線上。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括測(cè)試支架(1)，所述測(cè)試支架⑴上設(shè)有安全帶卷收器⑶、彈簧⑶及能夠測(cè)量所述安全帶卷收器⑶內(nèi)安全帶織帶(10)回卷距離的位移傳感器(5); 所述安全帶卷收器(8)內(nèi)設(shè)有安全帶預(yù)緊器，所述安全帶預(yù)緊器由控制器控制； 所述安全帶織帶(10)由安全帶卷收器(8)向上引出、穿過一織帶力傳感器(7)、固定在所述彈簧(3)底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧(3)底端通過安裝板(4)連接所述安全帶織帶(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述位移傳感器(5)通過拉線(6)連接到所述安裝板(4)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項(xiàng)所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述安全帶卷收器(8)通過安裝螺釘(2)安裝在所述測(cè)試支架(I)下部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧(3)的最大彈力為2000-5000N。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5任一項(xiàng)所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述安全帶卷收器(8)位于所述彈簧(3)的正下方。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述安全帶織帶(10)位于所述彈簧(3)的軸心線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括測(cè)試支架，測(cè)試支架上設(shè)有安全帶卷收器、彈簧及能夠測(cè)量安全帶卷收器內(nèi)安全帶織帶卷收長(zhǎng)度的位移傳感器；安全帶卷收器內(nèi)設(shè)有安全帶預(yù)緊器，安全帶預(yù)緊器由控制器控制；安全帶織帶向上引出、穿過一織帶力傳感器、固定在彈簧底端。本實(shí)用新型的使用阻尼力進(jìn)行的安全帶預(yù)緊測(cè)試機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能夠方便測(cè)量安全帶的預(yù)緊回卷距離和預(yù)緊力，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、直觀明了，在測(cè)試時(shí)方便對(duì)安全帶進(jìn)行安裝，節(jié)約工時(shí)，降低了測(cè)試成本，保證了測(cè)試的可靠性。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號(hào)】CN204855168
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520561021
【發(fā)明人】謝書港, 曾必強(qiáng), 高博麟, 張亞軍
【申請(qǐng)人】中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日