輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輸電線路可聽噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著特高壓輸電線路的建設(shè)和投運(yùn)，電磁環(huán)境造成的環(huán)境污染問(wèn)題逐漸受到民眾的關(guān)注。近年來(lái)，線路的電暈噪聲擾民造成的民事訴訟案件越來(lái)越多。為了引導(dǎo)民眾走出對(duì)可聽噪聲認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，線路噪聲監(jiān)測(cè)與評(píng)估成為研究重點(diǎn)。目前，市面上噪聲測(cè)試儀器型號(hào)較多，現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試主要依靠技術(shù)人員到線路走廊進(jìn)行測(cè)量和記錄，工作效率和準(zhǔn)確度低，且雨天條件下效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，該監(jiān)測(cè)車具有較高的噪聲測(cè)試效率，且監(jiān)測(cè)過(guò)程不受天氣環(huán)境影響。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:它包括監(jiān)測(cè)車本體、設(shè)置在監(jiān)測(cè)車本體上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、無(wú)線通信模塊、控制模塊、傳動(dòng)裝置、電機(jī)和多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭，它還包括安裝在監(jiān)測(cè)車本體上的滾輪，其中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸出端連接無(wú)線通信模塊的第一通信端，無(wú)線通信模塊的第二通信端連接控制模塊的信號(hào)入端，控制模塊的信號(hào)輸出端連接電機(jī)的控制端，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置能帶動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)。所述滾輪為與軌道配合的軌道輪。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:
[0006]本實(shí)用新型采用有軌監(jiān)測(cè)車搭載監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行移動(dòng)式監(jiān)測(cè)，可遠(yuǎn)離測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行操作，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信模塊操作控制模塊，控制模塊通過(guò)控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測(cè)車在重要位置的啟停，另外，本實(shí)用新型的噪聲監(jiān)測(cè)探頭將采集的數(shù)據(jù)傳輸給噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄和分析，顯著提高了噪聲測(cè)試效率，且監(jiān)測(cè)過(guò)程不受天氣環(huán)境影響。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中，I一噪聲監(jiān)測(cè)探頭、2—噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、3 —電機(jī)、4一滾輪、5—控制模塊、6—傳動(dòng)裝置、7—軌道、8—監(jiān)測(cè)車本體、9 一無(wú)線通信模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0011]如圖1和圖2所示的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，它包括監(jiān)測(cè)車本體8、設(shè)置在監(jiān)測(cè)車本體8上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2、無(wú)線通信模塊9、控制模塊5、傳動(dòng)裝置6、電機(jī)3和多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I，它還包括安裝在監(jiān)測(cè)車本體8上的滾輪4，其中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸出端連接無(wú)線通信模塊9的第一通信端，無(wú)線通信模塊9的第二通信端連接控制模塊5的信號(hào)入端，控制模塊5的信號(hào)輸出端連接電機(jī)3的控制端，所述電機(jī)3的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置6能帶動(dòng)滾輪4旋轉(zhuǎn)。所述滾輪4為與軌道7配合的軌道輪。
[0012]上述技術(shù)方案中，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信模塊9操作控制模塊5 (即遠(yuǎn)端控制設(shè)備與控制模塊5之間通過(guò)無(wú)線通信模塊9進(jìn)行無(wú)線通信)，控制模塊通過(guò)控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測(cè)車在重要位置的啟停，
[0013]上述技術(shù)方案中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I在監(jiān)測(cè)車本體8上沿監(jiān)測(cè)車本體8運(yùn)動(dòng)方向排成一列。這種多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I的布置形式提高了輸電線路可聽噪聲感應(yīng)的準(zhǔn)確性。
[0014]上述技術(shù)方案中，所述噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2、無(wú)線通信模塊9、控制模塊5、傳動(dòng)裝置6和電機(jī)3均采用獨(dú)立的防水防電磁屏蔽外殼封裝。所述監(jiān)測(cè)車本體8的接地端通過(guò)扁銅線接地。提高了本實(shí)用新型的安全性。
[0015]上述技術(shù)方案中，相鄰兩個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I之間的間距相等，且間距均為0.5m。該設(shè)計(jì)形式能保證輸電線路可聽噪聲監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0016]本實(shí)用新型使用時(shí)，將軌道7鋪設(shè)在可聽噪聲待監(jiān)測(cè)區(qū)域，監(jiān)測(cè)車本體8通過(guò)軌道輪設(shè)置在軌道7上，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信模塊9操作控制模塊5，控制模塊5通過(guò)控制電機(jī)3實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測(cè)車在所需監(jiān)測(cè)的位置啟停，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2通過(guò)多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭I自動(dòng)分析獲取該位置噪聲頻譜特性曲線，并對(duì)該噪聲頻譜特性曲線進(jìn)行分析，分析的結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存，分析的結(jié)果還由無(wú)線通信模塊9通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞絺鬏斀o服務(wù)器(即噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸出端通過(guò)無(wú)線通信模塊9與服務(wù)器無(wú)線連接)。
[0017]本說(shuō)明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:它包括監(jiān)測(cè)車本體(8)、設(shè)置在監(jiān)測(cè)車本體(8)上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(2)、無(wú)線通信模塊(9)、控制模塊(5)、傳動(dòng)裝置(6)、電機(jī)(3)和多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭(I)，它還包括安裝在監(jiān)測(cè)車本體(8)上的滾輪(4)，其中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭(I)的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(2)的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(2)的信號(hào)輸出端連接無(wú)線通信模塊(9)的第一通信端，無(wú)線通信模塊(9)的第二通信端連接控制模塊(5)的信號(hào)入端，控制模塊(5)的信號(hào)輸出端連接電機(jī)(3)的控制端，所述電機(jī)(3)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置(6)能帶動(dòng)滾輪(4)旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:所述滾輪(4)為與軌道(7)配合的軌道輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:所述多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭(I)在監(jiān)測(cè)車本體(8)上沿監(jiān)測(cè)車本體(8)運(yùn)動(dòng)方向排成一列。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:所述噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置(2)、無(wú)線通信模塊(9)、控制模塊(5)、傳動(dòng)裝置(6)和電機(jī)(3)均采用獨(dú)立的防水防電磁屏蔽外殼封裝。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，其特征在于:相鄰兩個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭(I)之間的間距相等，且間距均為0.5m。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測(cè)車，它包括監(jiān)測(cè)車本體、設(shè)置在監(jiān)測(cè)車本體上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、無(wú)線通信模塊、控制模塊、傳動(dòng)裝置、電機(jī)和多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭，它還包括安裝在監(jiān)測(cè)車本體上的滾輪，多個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)探頭的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸出端連接無(wú)線通信模塊的第一通信端，無(wú)線通信模塊的第二通信端連接控制模塊的信號(hào)入端，控制模塊的信號(hào)輸出端連接電機(jī)的控制端，電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)裝置能帶動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)。滾輪為與軌道配合的軌道輪。本實(shí)用新型具有較高的噪聲測(cè)試效率，且監(jiān)測(cè)過(guò)程不受天氣環(huán)境影響。
【IPC分類】G01H17/00
【公開號(hào)】CN204924436
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520729135
【發(fā)明人】羅超, 查智明, 姚為方
【申請(qǐng)人】國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)安徽省電力公司電力科學(xué)研究院
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日