車輛速度采集裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車速采集設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種車輛速度采集裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的速度是汽車制動測試中的一個重要參數(shù)，速度是一個模擬變量，是時刻變化的，系統(tǒng)的實時性至關(guān)重要。傳統(tǒng)制動速度的采集采用GPS測速，此類GPS采集設(shè)備存在速度的瞬時性不好，無法識別車輛是在前進(jìn)抑或倒退，GPS采集的速度為整車的速度，并非車輪的速度，故無法得到具體的輪速數(shù)值，同時在山區(qū)或有高的建筑物區(qū)域、以及隧道等情況下，存在信號不穩(wěn)定，會丟失速度等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的就在于提供了一種車輛速度采集裝置，安裝方便，可以克服傳統(tǒng)GPS測速的速度瞬時性不好，在山區(qū)或有高的建筑物區(qū)域，信號不穩(wěn)定等缺點，采用主動式傳感器，可以判別出車輛的前進(jìn)和倒退，更有效的對車輛的實時速度進(jìn)行米集。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種車輛速度采集裝置，包括支架，所述支架的一端下方固定連接有目標(biāo)輪、支架的另一端向下彎折并開有通孔；所述通孔內(nèi)設(shè)置有管件，該管件靠近目標(biāo)輪的一端固定連接有車輪轉(zhuǎn)速傳感器；所述目標(biāo)輪的下端設(shè)置有插座。
[0005]作為一種優(yōu)選方案，所述目標(biāo)輪為齒輪，其內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述螺栓穿過支架并通過螺母固定連接于支架上。
[0006]作為一種優(yōu)選方案，所述螺栓上套有墊圈，該墊圈設(shè)置于支架與螺母之間。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述螺栓上依次套設(shè)有軸承、套管，所述軸承、套管與螺栓同軸設(shè)置并位于支架與插座之間。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述目標(biāo)輪的上方還設(shè)置有蓋子，所述蓋子將軸承固定于目標(biāo)輪內(nèi)且蓋子靠近螺栓的一端與套管緊密貼合。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述蓋子通過蓋子螺釘固定安裝于目標(biāo)輪上。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述插座通過插座螺桿固定安裝于目標(biāo)輪下端。
[0011]作為一種優(yōu)選方案，所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器通過傳感器夾具固定于管件上，該傳感器夾具通過支架螺釘固定于支架上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果:本實用新型安裝方便，可以克服傳統(tǒng)GPS測速的速度瞬時性不好，在山區(qū)或有高的建筑物區(qū)域，信號不穩(wěn)定等缺點，采用主動式傳感器，可以判別出車輛的前進(jìn)和倒退，更有效的對車輛的實時速度進(jìn)行采集。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0015]圖3為圖2中的A-A剖視圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例中的輪速脈沖信號圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0018]實施例:
[0019]如圖1所示，一種車輛速度采集裝置，包括支架1，所述支架1的一端下方固定連接有目標(biāo)輪2、支架1的另一端向下彎折并開有通孔(由于已經(jīng)安裝有構(gòu)件，故圖中并未示出)；所述通孔內(nèi)設(shè)置有管件3，該管件3靠近目標(biāo)輪2的一端固定連接有車輪轉(zhuǎn)速傳感器4 ;所述目標(biāo)輪2的下端設(shè)置有插座5。
[0020]如圖2、圖3所示，所述目標(biāo)輪2為齒輪，其內(nèi)設(shè)置有螺栓6，所述螺栓6穿過支架1并通過螺母7固定連接于支架1上；所述螺栓6上套有墊圈8，該墊圈8設(shè)置于支架1與螺母7之間；所述螺栓6上依次套設(shè)有軸承9、套管10，所述軸承9、套管10與螺栓6同軸設(shè)置并位于支架1與插座5之間；所述目標(biāo)輪2的上方還設(shè)置有蓋子11，所述蓋子11將軸承9固定于目標(biāo)輪2內(nèi)且蓋子11靠近螺栓6的一端與套管10緊密貼合；所述蓋子11通過蓋子螺釘12固定安裝于目標(biāo)輪2上；所述插座5通過插座螺桿13固定安裝于目標(biāo)輪2下端；所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器4通過傳感器夾具14固定于管件3上，該傳感器夾具14通過支架螺釘15固定于支架1上。
[0021]具體實施時，在車輪上外接目標(biāo)輪2、車輪轉(zhuǎn)速傳感器4，采用車輪轉(zhuǎn)速傳感器4為主動式輪速傳感器，為霍爾元件，當(dāng)目標(biāo)輪2隨車輪轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件即車輪轉(zhuǎn)速傳感器4的磁力線密度發(fā)生變化，車輪轉(zhuǎn)速傳感器4內(nèi)置的芯片得到速度與方向并輸出相應(yīng)的方波信號，根據(jù)方波信號得出目標(biāo)輪2的轉(zhuǎn)速，相應(yīng)的得到車輪的速度，即車輛實際運(yùn)行的速度值。其中目標(biāo)輪2為齒輪，一共有48個齒，汽車車輪每旋轉(zhuǎn)一圈，車輪轉(zhuǎn)速傳感器4會輸出96個周期的方波信號，其中每個周期的時間如圖4中的T，也就是每兩個脈沖信號之間的間隔T實際上是車輪每旋轉(zhuǎn)1個齒所產(chǎn)生的時間的1/2，所以車輪轉(zhuǎn)一圈的時間為2*48T，而此時運(yùn)行的距離為車輪的周長，即2* 31 *R，其中半徑R為車輪的運(yùn)動半徑，車輪的滾動半徑是通過裝置內(nèi)部的撥碼來輸入的，從而得到車輛的實時速度。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛速度采集裝置，其特征在于:包括支架，所述支架的一端下方固定連接有目標(biāo)輪、支架的另一端向下彎折并開有通孔；所述通孔內(nèi)設(shè)置有管件，該管件靠近目標(biāo)輪的一端固定連接有車輪轉(zhuǎn)速傳感器；所述目標(biāo)輪的下端設(shè)置有插座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述目標(biāo)輪為齒輪，其內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述螺栓穿過支架并通過螺母固定連接于支架上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述螺栓上套有墊圈，該墊圈設(shè)置于支架與螺母之間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述螺栓上依次套設(shè)有軸承、套管，所述軸承、套管與螺栓同軸設(shè)置并位于支架與插座之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述目標(biāo)輪的上方還設(shè)置有蓋子，所述蓋子將軸承固定于目標(biāo)輪內(nèi)且蓋子靠近螺栓的一端與套管緊密貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述蓋子通過蓋子螺釘固定安裝于目標(biāo)輪上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述插座通過插座螺桿固定安裝于目標(biāo)輪下端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛速度采集裝置，其特征在于:所述車輪轉(zhuǎn)速傳感器通過傳感器夾具固定于管件上，該傳感器夾具通過支架螺釘固定于支架上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛速度采集裝置，包括支架，所述支架的一端下方固定連接有目標(biāo)輪、支架的另一端向下彎折并開有通孔；所述通孔內(nèi)設(shè)置有管件，該管件靠近目標(biāo)輪的一端固定連接有車輪轉(zhuǎn)速傳感器；所述目標(biāo)輪的下端設(shè)置有插座。本實用新型安裝方便，可以克服傳統(tǒng)GPS測速的速度瞬時性不好，在山區(qū)或有高的建筑物區(qū)域，信號不穩(wěn)定等缺點，采用主動式傳感器，可以判別出車輛的前進(jìn)和倒退，更有效的對車輛的實時速度進(jìn)行采集。
【IPC分類】G01P3/44
【公開號】CN204989218
【申請?zhí)枴緾N201520636070
【發(fā)明人】宋海亮, 趙艷青
【申請人】泛博制動部件（蘇州）有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月21日