一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件檢驗(yàn)工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，載重汽車上大部分都用鋼板彈簧作為減震系統(tǒng)，以提高汽車在行駛中的穩(wěn)定性。為安裝鋼板彈簧，通常需要在車橋上設(shè)置鋼板彈簧支架，為確保鋼板彈簧組裝后的穩(wěn)定性和使用壽命，要求鋼板彈簧支架與后橋殼組焊后的支架孔中心距偏差不能大于1_，但在實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程中，由于橋殼的干涉，該孔間距難于用常規(guī)的直尺、卷尺和卡尺進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，勉強(qiáng)測(cè)量或換算后的數(shù)值也不正確，而橋殼和鋼板彈簧支架都是有多個(gè)零件組裝焊接成的，制造過(guò)程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生一定焊接變形，所以在橋殼總成用于裝配前，必須對(duì)孔間距進(jìn)行精確測(cè)量，避免后續(xù)返修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、能滿足不同規(guī)格孔距測(cè)量需要的后橋鋼板彈簧支架孔中心距專用驗(yàn)具。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括支架板、固定定位柱和可調(diào)定位柱，支架板一端垂直固定安裝有固定定位柱，另一端加工有長(zhǎng)條形的滑槽，滑槽底部加工有條形孔，可調(diào)定位柱上端固定連接有滑塊，可調(diào)定位柱的上段柱體上加工有外螺紋，可調(diào)定位柱垂直穿過(guò)條形孔后與緊固螺母螺紋連接。支架板上標(biāo)記有刻度線，刻度線的起始刻度設(shè)置在固定定位柱的中心位置?；凵媳砻嫔显O(shè)置有測(cè)量值指針，測(cè)量值指針的位置為可調(diào)定位柱的中心位置。
[0005]本實(shí)用新型采用定位柱將支架孔的中心點(diǎn)延伸到一定高度，用直尺等常規(guī)測(cè)量工具即可實(shí)現(xiàn)對(duì)孔間距的測(cè)量，克服了橋殼干涉的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了孔距的精確測(cè)量；另外通過(guò)把其中一個(gè)定位柱設(shè)置為可在支架板上自由滑動(dòng)的可調(diào)定位柱，有效簡(jiǎn)化了支架孔上各組孔間距測(cè)量的工序，大幅提供了測(cè)量工作效率；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能滿足不同規(guī)格孔距測(cè)量需要，測(cè)量效率和精度高，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的縱向中心線剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0008]圖3為本實(shí)用新型測(cè)量最大孔間距狀態(tài)的示意圖；
[0009]圖4為本實(shí)用新型測(cè)量最小孔間距狀態(tài)的示意圖；
[0010]圖中:1-固定定位柱，2-支架板，3-條形孔，4-滑槽，5--可調(diào)定位柱，6-緊固螺母，7-滑塊，8-起始刻度，9-測(cè)量值指針，10-刻度線，11-鋼板彈簧支架，12-后橋殼。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不以任何方式對(duì)本實(shí)用新型加以限制，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的任何變更或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0012]如圖1-4所示，本實(shí)用新型包括支架板2、固定定位柱1和可調(diào)定位柱5，支架板2一端垂直固定安裝有固定定位柱1，另一端加工有長(zhǎng)條形的滑槽4，滑槽4底部加工有條形孔3，可調(diào)定位柱5上端固定連接有滑塊7，可調(diào)定位柱5的上段柱體上加工有外螺紋，可調(diào)定位柱5垂直穿過(guò)條形孔3后與緊固螺母6螺紋連接?；瑝K7的尺寸與滑槽4配合，滑塊7的邊緣與滑槽4間的間隙為0.5-1_，滑塊7可在滑槽4上自由、穩(wěn)定的往復(fù)滑動(dòng)。條形孔3的寬度比可調(diào)定位柱5的外徑大0.1-0.3_，條形孔3的長(zhǎng)度可根據(jù)待測(cè)量孔間距工件的最大間距與最小間距的差值確定。使用時(shí)，先把固定定位柱1插入其中一個(gè)待測(cè)量孔中固定，然后通過(guò)滑動(dòng)滑槽4內(nèi)的滑塊7，移動(dòng)可調(diào)定位柱5到另一個(gè)測(cè)量孔的位置，移動(dòng)可調(diào)定位柱5插入測(cè)量孔中后，擰緊緊固螺母6即可將可調(diào)定位柱5與支架板2固定，此時(shí)測(cè)量固定定位柱1和可調(diào)定位柱5上端的中心點(diǎn)，即可測(cè)量得到鋼板彈簧支架11上兩個(gè)孔的中心距，避免了后橋殼12的干涉。
[0013]進(jìn)一步的，支架板2上標(biāo)記有刻度線10，刻度線10的起始刻度8設(shè)置在固定定位柱1的中心位置?；?上表面上設(shè)置有測(cè)量值指針9，測(cè)量值指針9的位置為可調(diào)定位柱5的中心位置。支架板2同時(shí)承擔(dān)了直尺的功能，在可調(diào)定位柱5固定后，即可馬上在支架板2讀出中心距的數(shù)值，簡(jiǎn)單、方便、快捷。
[0014]優(yōu)選的，固定定位柱1和可調(diào)定位柱5的下段端部為圓錐形，定位柱與待測(cè)量孔組裝時(shí)，能自動(dòng)定心。
[0015]為了組裝、攜帶、調(diào)校方便，固定定位柱1與支架板2間可以是螺紋連接，也可以是焊接固定或鉚接。
[0016]為確保測(cè)量精度，固定定位柱1和可調(diào)定位柱5的柱體與待測(cè)量的工件孔組裝后的間隙控制為0.05-0.1mm。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:包括支架板(2)、固定定位柱(1)和可調(diào)定位柱(5 )，支架板(2 ) 一端垂直固定安裝有固定定位柱(1)，另一端加工有長(zhǎng)條形的滑槽(4)，滑槽(4)底部加工有條形孔(3)，可調(diào)定位柱(5)上端固定連接有滑塊(7)，可調(diào)定位柱(5)的上段柱體上加工有外螺紋，可調(diào)定位柱(5)垂直穿過(guò)條形孔(3)后與緊固螺母(6)螺紋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:所述支架板(2)上標(biāo)記有刻度線(10)，刻度線(10)的起始刻度(8)設(shè)置在固定定位柱(1)的中心位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:所述滑槽(4)上表面上設(shè)置有測(cè)量值指針(9)，測(cè)量值指針(9)的位置為可調(diào)定位柱(5)的中心位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:固定定位柱(1)和可調(diào)定位柱(5)的下段端部為圓錐形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:固定定位柱(1)與支架板(2)間為螺紋連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，其特征在于:固定定位柱(1)和可調(diào)定位柱(5)的柱體與待測(cè)量的工件孔組裝后間隙為0.05-0.1_。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后橋鋼板彈簧支架孔中心距的專用驗(yàn)具，包括支架板、固定定位柱和可調(diào)定位柱，支架板一端垂直固定安裝有固定定位柱，另一端加工有長(zhǎng)條形的滑槽，滑槽底部加工有條形孔，可調(diào)定位柱上端固定連接有滑塊，上段柱體上加工有外螺紋，可調(diào)定位柱垂直穿過(guò)條形孔后與緊固螺母連接。本實(shí)用新型采用定位柱將支架孔的中心點(diǎn)延伸到一定高度，用常規(guī)測(cè)量工具即可測(cè)量，克服了橋殼干涉的問(wèn)題；其中一個(gè)定位柱為可調(diào)定位柱，有效簡(jiǎn)化了支架孔上各組孔間距測(cè)量的工序，大幅提供了測(cè)量工作效率；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能滿足不同規(guī)格孔距測(cè)量需要，測(cè)量效率和精度高，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】G01B5/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205002707
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520747617
【發(fā)明人】陸建清, 王磊
【申請(qǐng)人】一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月25日