汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪轂檢具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，高速公路越來(lái)越多，汽車(chē)速度越來(lái)越快，對(duì)汽車(chē)車(chē)輪的要求也越來(lái)越高，特別是汽車(chē)輪轂的跳動(dòng)，因?yàn)槠?chē)輪轂跳動(dòng)控制的不好直接影響到汽車(chē)的行駛速度，不僅如此，如果輪轂跳動(dòng)過(guò)大，就會(huì)造成司機(jī)方向盤(pán)把握不住及輪胎的早期磨損。由于輪轂跳動(dòng)公差對(duì)車(chē)輛的行駛性能有著至關(guān)重要的影響，使用常規(guī)檢具很難直觀檢測(cè)，而且測(cè)量誤差大，而三坐標(biāo)檢具的購(gòu)入成本太高，而且保養(yǎng)困難，故障率高，而且使用過(guò)程中經(jīng)常需要校正，給工序檢驗(yàn)帶來(lái)困難。目前的輪轂跳動(dòng)度的檢查方法一般都是將輪轂通過(guò)水平的軸及錐套，以輪轂立放的方式進(jìn)行檢查，此種放置方式進(jìn)行檢查，也就是以穿過(guò)輪轂上的水平軸及其上的錐套為基準(zhǔn)。但是在實(shí)際測(cè)量中，由于輪轂本身由金屬制成具有一定的重量，使得放置在水平的軸及其上的錐套總體上的輪轂會(huì)對(duì)水平的軸及錐套產(chǎn)生一定的壓力，而使得軸及其上的錐套會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的變形位移，又因?yàn)椴煌龣z車(chē)輪的重量肯定是不一致的，這樣使得，所檢輪轂的測(cè)量基準(zhǔn)不一致，使得在進(jìn)行跳動(dòng)度的檢查時(shí)，由于基準(zhǔn)不一致，使得所檢查出來(lái)的跳動(dòng)度的準(zhǔn)確性較差。
[0003]而且，輪轂在出廠前需要對(duì)輪轂進(jìn)行動(dòng)平衡和輪輞跳動(dòng)檢測(cè)，現(xiàn)有技術(shù)中輪轂的動(dòng)平衡檢測(cè)和輪轂端面跳動(dòng)檢測(cè)是分開(kāi)進(jìn)行的，這樣質(zhì)檢的效率較低，而且分開(kāi)檢測(cè)，還需要進(jìn)行搬運(yùn)、運(yùn)輸，也浪費(fèi)人力和時(shí)間成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，以提高輪轂跳動(dòng)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性并同時(shí)對(duì)輪轂的動(dòng)平衡和跳動(dòng)度進(jìn)行檢測(cè)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，包括機(jī)架、固定座、電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)，所述固定座固定在所述機(jī)架上端，所述固定座的下端中心設(shè)有電機(jī)，所述固定座的中心設(shè)有通孔，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔；所述轉(zhuǎn)軸的上端固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)；在所述固定座的上端還固定有支撐柱，所述支撐柱位于所述轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)，所述支撐柱的上端固定連接有千分表，所述千分表的測(cè)頭部分朝向所述轉(zhuǎn)盤(pán)；所述轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有多個(gè)圓柱形的定位柱，所述定位柱的數(shù)量和直徑與需要檢測(cè)的輪轂的螺紋安裝孔的數(shù)量和直徑相同。
[0006]本方案的原理:操作時(shí)，將需要進(jìn)行檢測(cè)的輪轂放置在轉(zhuǎn)盤(pán)上，使定位柱與輪轂上的螺紋安裝孔對(duì)齊并穿過(guò)螺紋安裝孔。將千分表的測(cè)頭對(duì)齊輪轂的外表面并調(diào)節(jié)千分表歸零，啟動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤(pán)上的定位柱帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)千分表完成對(duì)輪轂動(dòng)平衡和輪轂跳動(dòng)度的檢測(cè)。
[0007]本方案的優(yōu)點(diǎn)是:將電機(jī)軸豎向布置，輪轂水平放置，用多個(gè)定位柱固定，輪轂本身的重量對(duì)轉(zhuǎn)軸沒(méi)有壓力，不會(huì)使轉(zhuǎn)軸變形而改變測(cè)量基準(zhǔn)，從而影響測(cè)量的跳動(dòng)度的準(zhǔn)確性。而且，本方案的檢具在輪轂運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，可以同時(shí)完成對(duì)輪轂動(dòng)平衡和輪轂跳動(dòng)度的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性高；設(shè)置與輪轂的螺紋安裝孔直徑、數(shù)量和位置相同的定位柱，在對(duì)輪轂進(jìn)行固定的同時(shí)也對(duì)輪轂螺紋安裝孔的位置度進(jìn)行了檢測(cè)。由此可見(jiàn)本方案提供的檢具功能多樣，對(duì)輪轂的動(dòng)平衡、跳動(dòng)度、螺紋安裝孔的位置度均能進(jìn)行檢測(cè)，減少了對(duì)輪轂多個(gè)尺寸檢測(cè)的時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。
[0008]優(yōu)選方案一，作為基礎(chǔ)方案的一種改進(jìn)，所述支撐柱是空心圓柱，所述支撐柱內(nèi)還套設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的上端固定有千分表；所述支撐柱遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)盤(pán)的一側(cè)上設(shè)有螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。這樣設(shè)置可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓改變支撐桿的上下位置，使固定在支撐桿上的千分表可以對(duì)輪轂的多個(gè)部分進(jìn)行跳動(dòng)度檢測(cè)，使檢測(cè)的結(jié)果更加準(zhǔn)確、全面。
[0009]優(yōu)選方案二，作為優(yōu)選方案一的一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的上端面上還設(shè)有周向均勻布置的四個(gè)磁性固定塊。這樣設(shè)置通過(guò)磁性固定塊將輪轂吸附在轉(zhuǎn)盤(pán)上，防止輪轂在檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生豎直方向的跳動(dòng)影響檢測(cè)的準(zhǔn)確度，進(jìn)一步保障了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0010]優(yōu)選方案三，作為優(yōu)選方案二的一種改進(jìn)，所述機(jī)架之間設(shè)有交叉的支撐筋。這樣設(shè)置使機(jī)架的承重能力更好，更加穩(wěn)定，不會(huì)再檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生晃動(dòng)而影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0013]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:機(jī)架1、固定座2、電機(jī)3、轉(zhuǎn)軸4、轉(zhuǎn)盤(pán)5、固定塊6、定位柱7、支撐柱8、支撐桿9、調(diào)節(jié)螺栓10、千分表11、輪轂12、支撐筋13。
[0014]實(shí)施例基本如附圖1所示:汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，包括機(jī)架1、固定座2、電機(jī)3、轉(zhuǎn)盤(pán)5。所述機(jī)架1之間設(shè)有交叉的支撐筋13，所述固定座2固定在所述機(jī)架1上端，所述固定座2的下端中心設(shè)有電機(jī)3，所述固定座2的中心設(shè)有通孔，所述電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸4穿過(guò)所述通孔。所述支撐筋13使機(jī)架1的承重能力更好，更加穩(wěn)定，不會(huì)再檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生晃動(dòng)而影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。所述轉(zhuǎn)軸4的上端固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)5，所述轉(zhuǎn)盤(pán)5的上端面上還設(shè)有周向均勻布置的四個(gè)磁性固定塊6。通過(guò)磁性固定塊6將輪轂12吸附在轉(zhuǎn)盤(pán)5上，防止輪轂12在檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生豎直方向的跳動(dòng)影響檢測(cè)的準(zhǔn)確度，進(jìn)一步保障了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。在所述固定座2的上端還固定有支撐柱8，所述支撐柱8位于所述轉(zhuǎn)盤(pán)5的外側(cè)，所述支撐柱8的上端固定連接有千分表11，所述千分表11的測(cè)頭部分朝向所述轉(zhuǎn)盤(pán)5。所述支撐柱8是空心圓柱，所述支撐柱8內(nèi)還套設(shè)有支撐桿9，所述支撐桿9的上端固定有千分表11 ;所述支撐柱8遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)盤(pán)5的一側(cè)上設(shè)有螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓10。可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓10改變支撐桿9的上下位置，使固定在支撐桿9上的千分表11可以對(duì)輪轂12的多個(gè)部分進(jìn)行跳動(dòng)度檢測(cè)，使檢測(cè)的結(jié)果更加準(zhǔn)確、全面。所述轉(zhuǎn)盤(pán)5上設(shè)有多個(gè)圓柱形的定位柱7，所述定位柱7的數(shù)量和直徑與需要檢測(cè)的輪轂12的螺紋安裝孔的數(shù)量和直徑相同。
[0015]本實(shí)施例中，操作時(shí)，將需要進(jìn)行檢測(cè)的輪轂12放置在轉(zhuǎn)盤(pán)5上，使定位柱7與輪轂12上的螺紋安裝孔對(duì)齊并穿過(guò)螺紋安裝孔。將千分表11的測(cè)頭對(duì)齊輪轂12的外表面并調(diào)節(jié)千分表11歸零，啟動(dòng)電機(jī)3，轉(zhuǎn)軸4帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)5旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤(pán)5上的定位柱7帶動(dòng)輪轂12轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)千分表11完成對(duì)輪轂12動(dòng)平衡和輪轂12跳動(dòng)度的檢測(cè)。將電機(jī)3軸豎向布置，輪轂12水平放置，用多個(gè)定位柱7固定，輪轂12本身的重量對(duì)轉(zhuǎn)軸4沒(méi)有壓力，不會(huì)使轉(zhuǎn)軸4變形而改變測(cè)量基準(zhǔn)，從而影響測(cè)量的跳動(dòng)度的準(zhǔn)確性。而且，本方案的檢具在輪轂12運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，可以同時(shí)完成對(duì)輪轂12動(dòng)平衡和輪轂12跳動(dòng)度的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性高；設(shè)置與輪轂12的螺紋安裝孔直徑、數(shù)量和位置相同的定位柱7，在對(duì)輪轂12進(jìn)行固定的同時(shí)也對(duì)輪轂12螺紋安裝孔的位置度進(jìn)行了檢測(cè)。由此可見(jiàn)本方案提供的檢具功能多樣，對(duì)輪轂12的動(dòng)平衡、跳動(dòng)度、螺紋安裝孔的位置度均能進(jìn)行檢測(cè)，減少了對(duì)輪轂12多個(gè)尺寸檢測(cè)的時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。
[0016]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，包括機(jī)架、固定座、電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)，所述固定座固定在所述機(jī)架上端，所述固定座的下端中心設(shè)有電機(jī)，所述固定座的中心設(shè)有通孔，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔；所述轉(zhuǎn)軸的上端固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)；其特征在于，在所述固定座的上端還固定有支撐柱，所述支撐柱位于所述轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)，所述支撐柱的上端固定連接有千分表，所述千分表的測(cè)頭部分朝向所述轉(zhuǎn)盤(pán)；所述轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有多個(gè)圓柱形的定位柱，所述定位柱的數(shù)量和直徑與需要檢測(cè)的輪轂的螺紋安裝孔的數(shù)量和直徑相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，其特征在于:所述支撐柱是空心圓柱，所述支撐柱內(nèi)還套設(shè)有支撐桿，所述支撐桿的上端固定有千分表；所述支撐柱遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)盤(pán)的一側(cè)上設(shè)有螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤(pán)的上端面上還設(shè)有周向均勻布置的四個(gè)磁性固定塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，其特征在于:所述機(jī)架之間設(shè)有交叉的支撐筋。
【專(zhuān)利摘要】本專(zhuān)利公開(kāi)了汽車(chē)輪轂檢具領(lǐng)域的汽車(chē)輪轂跳動(dòng)度檢具，包括機(jī)架、固定座、電機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)，所述固定座固定在所述機(jī)架上端，所述固定座的下端中心設(shè)有電機(jī)，所述固定座的中心設(shè)有通孔，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔。轉(zhuǎn)軸的上端固定連接有轉(zhuǎn)盤(pán)；在所述固定座的上端還固定有支撐柱，所述支撐柱位于轉(zhuǎn)盤(pán)的外側(cè)，支撐柱的上端固定連接有千分表，所述千分表的測(cè)頭部分朝向所述轉(zhuǎn)盤(pán)。轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有多個(gè)圓形定位柱，所述定位柱的數(shù)量和直徑與需要檢測(cè)的輪轂的螺紋安裝孔的數(shù)量和直徑相同。本方案的檢具在輪轂運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，可以同時(shí)完成對(duì)輪轂動(dòng)平衡和輪轂跳動(dòng)度的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性高，減少了對(duì)輪轂多個(gè)尺寸檢測(cè)的時(shí)間，提高了檢測(cè)效率。
【IPC分類(lèi)】G01B5/00, G01M1/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205027250
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520701701
【發(fā)明人】李奎
【申請(qǐng)人】重慶紅旗杰勛車(chē)輪有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月11日