用于車輪跳動量的檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輪跳動檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輪跳動量的檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制造中，控制車輪跳動量主要是為了從幾何形狀上控制輪胎制造質(zhì)量，跳動量分為徑向跳動和軸向跳動二種情形。其中，徑向跳動影響最大，直接涉及乘座舒適性。徑向跳動超過一定數(shù)值，汽車行駛時，振動就大，舒適性就差。所以，車輪在制造完成后，均需要進行車輪跳動檢測。QC 717-2004中規(guī)定，乘用車車輪的徑向跳動量須小于0.8mm，軸向跳動量須小于1.0_，商用車車輪的徑向跳動量須小于1.5_，軸向跳動量須小于1.7_。跳動量超過該標(biāo)準即為不合格品。
[0003]現(xiàn)有的用于車輪跳動量的檢測裝置主要包括電機、底座、千分表和千分表架，車輪轉(zhuǎn)動的設(shè)置在底座上，并通過電機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。千分表則固定在千分表架上，并用作測量車輪的跳動量。然而，千分表的測量準確度不高，容易造成誤操作。同時，每次測量后都需要對千分表的讀數(shù)進行讀取然后再確定車輪的跳動量是否符合要求，操作麻煩。
[0004]所以，急需一種操作簡單的用于車輪跳動量的檢測裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在提供一種操作簡單的用于車輪跳動量的檢測裝置。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案為:用于車輪跳動量的檢測裝置，包括底座、電機，所述電機的輸出端與底座同軸連接，其中，還包括控制器、報警器、支架和第一檢測單元，所述第一檢測單元包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器、第一紅外線接收器均固定在支架上并與控制器電連，所述第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線位于車輪的正上方或正下方，與車輪的徑向平行，且與車輪的最近距離為0.8mm或1.5_，所述報警器與控制器電連。
[0007]本文所述的第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線與車輪的最近距離是指紅外線與車輪上、下兩個端面之間的距離。本文所述的第二紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線與車輪的最近距離是指紅外線與車輪左、右兩個面之間的距離。
[0008]本基礎(chǔ)方案的原理在于:首先，將車輪同軸安裝在底座上。然后，開啟紅外線發(fā)射器并啟動電機，電機帶動車輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動五分鐘，如果第一紅外線接收器可以接收到第一紅外線發(fā)射器的信號，則說明徑向跳動量滿足國家標(biāo)準，即車輪的跳動量合格。當(dāng)?shù)谝患t外線接收器無法接收到第一紅外線發(fā)射器的信號時，則說明徑向跳動量不滿足國家標(biāo)準，即車輪的跳動量不合格，此時紅外線接收器則向控制器發(fā)送信號，控制器則控制報警器報警。
[0009]本基礎(chǔ)方案的有益效果在于:第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線與車輪的最近距離為0.8mm時，適用于乘用車車輪，第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線與車輪的最近距離為1.5mm時，適用于商用車車輪。與傳統(tǒng)的車輪跳動量檢測裝置相比，本方案無需再每次測試后對千分表進行讀數(shù)來確定車輪的跳動量是否符合要求，只需看報警器是否報警即可確定車輪的跳動量是否符合要求，操作簡單。
[0010]方案二:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括第二檢測單元，所述第二檢測單元包括第二紅外線和第二紅外線接收器，所述第二紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線位于車輪的左側(cè)或右偵牝與車輪的徑向平行，且距離車輪的最近距離為1.0mm或1.7mm，所述第二紅外線發(fā)射器、第二紅外線接收器與控制器電連。第二檢測單元主要用于測試車輪的軸向跳動量，操作方便。
[0011]方案三:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一檢測單元的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在車輪的上、下兩側(cè)。兩個第一檢測單元的測量更加準確，避免車輪徑向的一個方向的跳動量過大，而另一個方向跳動量過小而沒檢測到的問題。
[0012]方案四:此為方案二的優(yōu)選，所述第二檢測單元的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在車輪的左、右兩側(cè)。兩個第二檢測單元的測量更加準確，避免車輪軸向的一個方向的跳動量過大，而另一個方向跳動量過小而沒檢測到的問題。
[0013]方案五:此為基礎(chǔ)方案至方案四中任一方案的優(yōu)選，所述控制器為PLC。PLC操作簡單，且可編輯性強。
[0014]方案六:此為方案五的優(yōu)選，所述報警器為聲光報警器。聲光報警器可從視覺和聽覺兩方面提醒操作人員，提醒的效果更好。
[0015]方案七:此為方案五的優(yōu)選，所述電機為伺服電機，電機與PLC電連。相對于普通電機，伺服電機可以接受脈沖型號，可控性強。當(dāng)測得車輪的跳動量不符合國家要求時，控制器即可立即停止伺服電機。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型用于車輪跳動量的檢測裝置實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0019]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:支架10、第一紅外線發(fā)射器20、第一紅外線接收器21、第二紅外線發(fā)射器30、第二紅外線接收器31、底座40、伺服電機50、擋環(huán)51、車輪60。
[0020]實施例1
[0021]如圖1、圖2所示，用于車輪跳動量的檢測裝置，包括底座40、伺服電機50、支架10、PLC、第一檢測單元和第二檢測單元。底座40上設(shè)有滾動軸承，伺服電機50的輸出端穿過車輪60，安裝在滾動軸承上，并通過擋環(huán)51固定。
[0022]第一檢測單元包括第一紅外線發(fā)射器20和第一紅外線接收器21，第一紅外線發(fā)射器20、第一紅外線接收器21的型號均為L3IR4-45，且兩者均水平的安裝在支架10上并與PLC電連，所述第一紅外線發(fā)射器20發(fā)射的紅外線與車輪60的徑向平行，且與車輪60的最近距離為0.8mm，報警器的型號為lte-1101的聲光報警器，其安裝在廠內(nèi)顯眼的位置，并與PLC電連。第一檢測單元的數(shù)量為兩個，分別安裝在車輪60的上、下兩側(cè)。
[0023]第二檢測單元包括第二紅外線發(fā)射器30和第二紅外線接收器31，第二紅外線發(fā)射器30、第二紅外線接收器的型號均為L3IR4-45，且均安裝在支架10上，并與PLC電連。第二紅外線發(fā)射器31發(fā)射的紅外線與車輪60的徑向平行，且距離車輪60的最近距離為1.0mm。第二檢測單元的數(shù)量為兩個，分別安裝在測量的左、右兩側(cè)。
[0024]具體工作時，首先，將乘用車的車輪同軸安裝在底座上。然后，開啟紅外線發(fā)射器并啟動電機，電機帶動車輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動五分鐘，如果第一紅外線接收器可以接收到第一紅外線發(fā)射器的信號，則說明徑向跳動量滿足國家標(biāo)準，即車輪的跳動量合格。當(dāng)?shù)谝患t外線接收器無法接收到第一紅外線發(fā)射器的信號時，則說明徑向跳動量不滿足國家標(biāo)準，即車輪的跳動量不合格，此時紅外線接收器則向控制器發(fā)送信號，控制器則控制報警器報警。
[0025]實施例2
[0026]本實施例與實施例1的不同之處在于:調(diào)整第一紅外線發(fā)射器20、第一紅外線接收器21的距離，使第一紅外線發(fā)射器20發(fā)射的紅外線與車輪60的最近距離為1.0mm ;調(diào)整調(diào)整第二紅外線發(fā)射器30、第二紅外線接收器31的距離，使第二紅外線發(fā)射器30發(fā)射的紅外線與車輪60的最近距離為1.7_。調(diào)整后，本設(shè)備即可用于檢測商用車車輪的跳動量。
[0027]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，比如，可調(diào)整第一紅外線發(fā)射器、第一紅外線接收器、第二紅外線發(fā)射器、第二紅外線接收器的距離，使其測得的結(jié)果高于國家的要求。這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.用于車輪跳動量的檢測裝置，包括底座、電機，所述電機的輸出端與底座同軸連接，其特征在于，還包括控制器、報警器、支架和第一檢測單元，所述第一檢測單元包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器、第一紅外線接收器均固定在支架上并與控制器電連，所述第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線位于車輪的正上方或正下方，與車輪的徑向平行，且與車輪的最近距離為0.8mm或1.5mm，所述報警器與控制器電連。2.如權(quán)利要求1所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，還包括第二檢測單元，所述第二檢測單元包括第二紅外線發(fā)射器和第二紅外線接收器，所述第二紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線位于車輪的左側(cè)或右側(cè)，與車輪的徑向平行，且距離車輪的最近距離為1.0mm或1.7_，所述第二紅外線發(fā)射器、第二紅外線接收器與控制器電連。3.如權(quán)利要求1所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，所述第一檢測單元的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在車輪的上、下兩側(cè)。4.如權(quán)利要求2所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，所述第二檢測單元的數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在車輪的左、右兩側(cè)。5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，所述控制器為PLC。6.如權(quán)利要求5所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，所述報警器為聲光報警器。7.如權(quán)利要求5所述的用于車輪跳動量的檢測裝置，其特征在于，所述電機為伺服電機，電機與PLC電連。
【專利摘要】本專利屬于車輪跳動檢測領(lǐng)域，具體公開了一種用于車輪跳動量的檢測裝置，包括底座、電機，所述電機的輸出端與底座同軸連接，所述車輪轉(zhuǎn)動的設(shè)置在底座上，其特征在于，還包括控制器、報警器、支架和第一檢測單元，所述檢測單元包括第一紅外線發(fā)射器和第一紅外線接收器，所述第一紅外線發(fā)射器、第一紅外線接收器均固定在支架上并與控制器電連，所述第一紅外線發(fā)射器發(fā)射的紅外線與車輪的徑向平行，且與車輪的最近距離為0.8mm或1.5mm，所述報警器與控制器電連。與傳統(tǒng)的車輪跳動量檢測裝置相比，本方案無需再每次測試后對千分表進行讀數(shù)來確定車輪的跳動量是否符合要求，只需看報警器是否報警即可確定車輪的跳動量是否符合要求，操作簡單。
【IPC分類】G01B11/00
【公開號】CN205027308
【申請?zhí)枴緾N201520703998
【發(fā)明人】李奎
【申請人】重慶紅旗杰勛車輪有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月11日