一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)洞試驗(yàn)領(lǐng)域，具體是涉及一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)洞試驗(yàn)中，利用模型表面的測(cè)壓孔測(cè)量模型在流場(chǎng)中的表面受壓情況，為飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)提供原始數(shù)據(jù)。該類型試驗(yàn)稱為風(fēng)洞測(cè)壓試驗(yàn)。低速風(fēng)洞測(cè)壓模型尺寸比高速風(fēng)洞測(cè)壓模型尺寸普遍增大，表面測(cè)壓孔數(shù)量從幾十到幾千不等，在風(fēng)洞試驗(yàn)前需對(duì)測(cè)壓管進(jìn)行通氣性與氣密性檢查，如果以兩千根測(cè)壓管來計(jì)算，通氣性與氣密性檢查工作需要連接軟管共計(jì)四千次，工作量相當(dāng)大，效率不高，這也是一直困擾風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)度的主要因素之一。關(guān)于測(cè)壓管，以往都是在醫(yī)藥公司定制內(nèi)徑一定尺寸的軟管，這種軟管就是市面上醫(yī)院里常用打點(diǎn)滴的透明軟管，這種軟管沒有彈性，與風(fēng)洞測(cè)壓模型上鋼制管連接時(shí)非常費(fèi)勁，且消耗時(shí)間。近幾年，國家不同型號(hào)航空飛行器設(shè)計(jì)、航天飛行器設(shè)計(jì)、汽車風(fēng)載測(cè)試、建筑物載荷測(cè)試等任務(wù)越來越多，風(fēng)洞試驗(yàn)任務(wù)異常繁重，為提高試驗(yàn)在地面的準(zhǔn)備效率，往往采取購買國外的一種專用測(cè)壓管，不但購置周期長，且價(jià)格昂貴。故急需一種低速風(fēng)洞專用的高彈性彩色測(cè)壓管，提高風(fēng)洞試驗(yàn)地面準(zhǔn)備效率，節(jié)省時(shí)間成本與材料成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在現(xiàn)有情況下提供一種造價(jià)低廉，具有一定剛性強(qiáng)度和彈性的彩色測(cè)壓管，以滿足風(fēng)洞試驗(yàn)要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，包括管體和設(shè)置在管體兩端的連接端;
[0006]所述連接端從內(nèi)至外為彈性層和表面層，所述彈性層和表面層采用一體成型；
[0007]所述管體從內(nèi)至外依次包括彈性層、剛性層和表面層，所述彈性層和表面層采用一體成型；
[0008]所述表面層為有色層；
[0009]所述管體的外徑與連接端的外徑一致，管體的內(nèi)徑與連接端的內(nèi)徑一致，
[0010]所述管體和連接端一體成型，所述管體與連接端的內(nèi)表面設(shè)置一層光滑薄膜。
[0011 ]在上述技術(shù)方案中，所述彈性層包括熱塑性彈性體。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述熱塑性彈性體包括有凝膠。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述剛性層包括尼龍、聚乙烯、聚丙烯、聚錄乙烯和聚碳酸酯中的一種或幾種混合物。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述表面層包括色素和基材，所述基材為聚錄乙烯或聚氨酯任種。
[0015]在上述技術(shù)方案中，所述基材與色素的比例在98:2?99:1之間。
[0016]在上述技術(shù)方案中，測(cè)壓管的內(nèi)徑為0.7mm，夕卜徑為2mm?2.2mm。
[0017]在上述技術(shù)方案中，測(cè)壓管的表面層為0.1mm，管體的剛性層厚度為0.15mm?
0.35mm，和彈性層的厚度為0.2mm?0.4mm。
[0018]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0019]彈性高，易于操作，提高使用效率。與普通透明、彈性小的測(cè)壓管相比，將該測(cè)壓管與測(cè)壓模型上的鋼管連接時(shí)非常容易，即使連續(xù)連接千余根測(cè)壓管，都不會(huì)傷手，體現(xiàn)出高彈性特性的優(yōu)勢(shì)。特別是針對(duì)低速風(fēng)洞全機(jī)測(cè)壓模型，最多需要兩千余根測(cè)壓管，該情況下采用高彈性測(cè)壓管可節(jié)省測(cè)壓模型準(zhǔn)備環(huán)節(jié)50%以上的時(shí)間。
[0020]彈性好，更好地保證模型測(cè)壓管路的通氣性與氣密性。以往測(cè)壓模型組裝工作中，偶爾會(huì)出現(xiàn)部分測(cè)壓管在連接處與模型鋼管斷開現(xiàn)象，原因是普通測(cè)壓管彈性較差，導(dǎo)致連接不緊。采用高彈性測(cè)壓管后，表現(xiàn)出越拉越緊、不易脫落的特性，進(jìn)一步保證了管路的通氣性與氣密性。
[0021 ]色彩多樣，易于辨識(shí)，提高辨識(shí)度。對(duì)于低速風(fēng)洞大尺度全機(jī)測(cè)壓模型來說，飛機(jī)各部件上測(cè)壓點(diǎn)多且排列雜亂，采用不同部件布置不同顏色測(cè)壓管的方法，一是可增強(qiáng)準(zhǔn)備工作中各部件測(cè)壓管的辨識(shí)度，有利于提高試驗(yàn)準(zhǔn)備效率;二是可提高因測(cè)壓管脫落等現(xiàn)象造成拆裝模型排查問題的工作效率。
[0022]相較于普通透明、彈性小的測(cè)壓管，該測(cè)壓管性價(jià)比較高。同時(shí)，相較于進(jìn)口高彈性測(cè)壓管，該測(cè)壓管價(jià)格便宜，同等使用效果下可節(jié)省大量試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
【附圖說明】
[0023]本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0024]圖1是本發(fā)明管壁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]其中:I是彈性層，2是表面層，3是剛性層。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，本發(fā)明的測(cè)壓管由兩部分組成，一部分是管體，管體分為三層，從內(nèi)至外依次為彈性層、剛性層和表面層，在管體兩端分別設(shè)置有連接端，連接端有兩層，內(nèi)層為彈性層，外側(cè)為表面層。表面層為有色層，顏色采用一根管子的表面為一種顏色。整個(gè)測(cè)壓管的外徑在2mm到2.2_之間，而測(cè)壓管的內(nèi)徑為0.7_，測(cè)壓管的內(nèi)徑尺寸正好和需要連接的部位的外徑一致，使用時(shí)，測(cè)壓管的連接端插入到連接部位，通過彈性層的張力，使得連接部位完全插入測(cè)壓管內(nèi)，并將彈性層向外撐開，使得測(cè)壓管和連接部位牢牢的連接為一體。
[0027]實(shí)施例一:
[0028]彈性層采用熱塑性彈性體，熱塑性彈性體中包含一定比例的凝膠，通過加熱融化后冷卻成型；而剛性層選用尼龍、聚乙烯、聚丙烯、聚錄乙烯和聚碳酸酯的一種或幾種混合物，通過熱壓成型，使得剛性層在使用過程中整個(gè)測(cè)壓管在具有彈性的作用下還具有一定的剛性，也就是說在受到外力的作用下，整個(gè)測(cè)壓管不會(huì)因?yàn)閿D壓而導(dǎo)致管內(nèi)的的通道被截?cái)?；而在表面層為有色層，由色素和基材混合而層，基材選用聚氨酯，為了不影響整個(gè)表面層的彈性，因此色素與聚氨酯的比例為1:99，通過將聚錄乙烯融化為液態(tài)后加入色素進(jìn)行均勻攪拌后在熱壓冷卻成型。
[0029]整個(gè)測(cè)壓管的具體加工過程為，首先加工彈性層，通過現(xiàn)有的拉管工藝進(jìn)行加工制成彈性層分為管體和連接端兩部分，連接端的彈性層加工厚度為0.2mm，管體的彈性層加工厚度為0.1mm，然后通過擠壓的工藝將剛性層擠壓到彈性層表面，剛性層的厚度為0.35mm;最后將表面層再通過熱塑擠壓的工藝擠壓到整個(gè)管體和連接端的外表面自然成型，整個(gè)測(cè)壓管的厚度為0.65_。
[0030]因?yàn)闇y(cè)壓管使用的范圍，所以為了保證在測(cè)壓管內(nèi)的氣體流動(dòng)不受到影響，在加工初期通過對(duì)彈性層的拉管過程中，通過鍍膜的形式在彈性層的內(nèi)壁鍍一層光滑薄膜，使得整個(gè)測(cè)壓管的內(nèi)壁光滑，保障在試驗(yàn)過程中能高精度的對(duì)氣壓進(jìn)行測(cè)試。
[0031]實(shí)施例二:
[0032]在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，彈性層的組分不變，剛性層選取聚錄乙烯，表面層的基礎(chǔ)也選取聚錄乙稀，色素與聚錄乙稀的比例為2:98。
[0033]整個(gè)測(cè)壓管的具體加工過程為，首先加工彈性層，通過現(xiàn)有的拉管工藝進(jìn)行加工制成彈性層分為管體和連接端兩部分，連接端的彈性層加工厚度為0.4mm，管體的彈性層加工厚度為0.15mm;將測(cè)壓管的管體和連接端的表面層一次性擠壓成型，使得管體的剛性層和管體的表面層為一體，且材料相同。同樣的在彈性層的內(nèi)壁鍍一層光滑薄膜。
[0034]本發(fā)明在實(shí)際加工前，需要注意的是機(jī)器預(yù)熱半小時(shí)后，在預(yù)熱時(shí)根據(jù)所需要加工的導(dǎo)管尺寸調(diào)整?？?、模芯，設(shè)定料筒分段溫度和送料速度，各段溫度達(dá)到預(yù)定值后，開始試?yán)瓕?dǎo)管，待導(dǎo)管拉出后校正垂直度，冷卻水定型，經(jīng)過牽引機(jī)，檢驗(yàn)導(dǎo)管尺寸及外觀是否符合圖紙要求，并根據(jù)室溫、材料等諸多因素，調(diào)整各段溫度與轉(zhuǎn)速。整個(gè)過程中應(yīng)密切注意機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度和加溫變化，保證導(dǎo)管質(zhì)量。其具體尺寸需根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ托枨蠖ㄖ?，主要用于低速風(fēng)洞中航空航天飛行器、橋梁、汽車等模型測(cè)壓試驗(yàn)。該測(cè)壓管經(jīng)過多項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，通氣性、氣密性都滿足試驗(yàn)要求。
[0035]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，包括管體和設(shè)置在管體兩端的連接端，其特征在于； 所述連接端從內(nèi)至外為彈性層和表面層，所述彈性層和表面層采用一體成型； 所述管體從內(nèi)至外依次包括彈性層、剛性層和表面層，所述彈性層和表面層采用一體成型； 所述表面層為有色層； 所述管體的外徑與連接端的外徑一致，管體的內(nèi)徑與連接端的內(nèi)徑一致， 所述管體和連接端一體成型，所述管體與連接端的內(nèi)表面設(shè)置一層光滑薄膜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于所述彈性層包括熱塑性彈性體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于所述熱塑性彈性體包括有凝膠。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于所述剛性層包括尼龍、聚乙烯、聚丙烯、聚錄乙烯和聚碳酸酯中的一種或幾種混合物。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于所述表面層包括色素和基材，所述基材為聚錄乙烯或聚氨酯任一一種。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一所述的一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于測(cè)壓管的內(nèi)徑為0.7 mm，外徑為2mm?2.2_。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，其特征在于測(cè)壓管的表面層厚度為0.1mm，管體的剛性層厚度為0.15mm?0.35mm，彈性層的厚度為0.2mm?0.4mmο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯Ｓ酶邚椥圆噬珳y(cè)壓管，包括管體和設(shè)置在管體兩端的連接端；連接端從內(nèi)至外為彈性層和表面層，彈性層和表面層采用一體成型；管體從內(nèi)至外依次包括彈性層、剛性層和表面層，彈性層和表面層采用一體成型；表面層為有色層；所述管體的外徑與連接端的外徑一致，管體的內(nèi)徑與連接端的內(nèi)徑一致，管體和連接端一體成型，管體與連接端的內(nèi)表面設(shè)置一層光滑薄膜。本實(shí)用新型彈性高，易于操作，能保證模型測(cè)壓管路的通氣性與氣密性，色彩多樣，易于辨識(shí)，較于普通透明、彈性小的測(cè)壓管可提高辨識(shí)度，該測(cè)壓管性價(jià)比較高。同時(shí)，相較于進(jìn)口高彈性測(cè)壓管，該測(cè)壓管價(jià)格便宜，同等使用效果下可節(jié)省大量試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
【IPC分類】G01M9/04
【公開號(hào)】CN205228766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520904974
【發(fā)明人】張鵬, 楊曉娟, 李路路, 倪章松, 湯偉, 李涵, 江鯤鵬, 路正, 蔣科林, 任章滔, 李士偉, 謝琦, 萬琪明, 劉志濤, 曹尤生, 張治國, 姜裕標(biāo), 祝明紅
【申請(qǐng)人】中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速空氣動(dòng)力研究所
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日