一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車等速油耗試驗(yàn)控制的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]等速百公里油耗是指汽車在一定載荷下，在水平良好的的路面上，以最高檔或次高檔分別以不同的車速等速行駛，多次往返取平均值，記錄下油耗量，經(jīng)換算即獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法(GB/T 12545.2-2001)規(guī)定等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)的速度偏差為±1.5 km/h。結(jié)合實(shí)踐的情況來看，目前在等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)過程中，由于車速主要由駕駛員人為控制，因此對駕駛員的技術(shù)要求相對較高，控制車速的難度較大，并且由于試驗(yàn)結(jié)果易受人為因素的影響，往往導(dǎo)致不同駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)的結(jié)果相差較大，試驗(yàn)的可重復(fù)性不強(qiáng)，從而易造成試驗(yàn)誤差較大、精度不高的不利后果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對【背景技術(shù)】中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，能夠在等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)過程中，消除不同駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)所造成的人為因素誤差，減小試驗(yàn)的速度偏差和保證試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:包括制動踏板行程傳感器1、離合器踏板位置傳感器2、行駛記錄儀3、燃油流量計(jì)4、A/D轉(zhuǎn)換器5、單片機(jī)6、顯示屏7、蜂鳴器8及步進(jìn)電機(jī)9，制動踏板行程傳感器1、離合器踏板位置傳感器2、行駛記錄儀3、燃油流量計(jì)4及顯示屏7分別通過A/D轉(zhuǎn)換器5與單片機(jī)6的輸入端連接，單片機(jī)6的輸出端連接有顯示屏7、蜂鳴器8及步進(jìn)電機(jī)9，步進(jìn)電機(jī)9與油門10連接。
[0004]上述技術(shù)方案的有益效果是:在進(jìn)行汽車等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)過程中，由駕駛員在顯示屏7輸入的預(yù)設(shè)車速信息、制動踏板行程傳感器I采集的制動器踏板位置變化信息、離合器踏板位置傳感器2采集的離合器踏板位置變化信息、行駛記錄儀3采集的車速及路程信息、燃油流量計(jì)4采集的燃油消耗量信息均通過A/D轉(zhuǎn)換器5傳送給單片機(jī)6，并且由顯示屏7顯示實(shí)時(shí)車速信息。當(dāng)單片機(jī)6判斷由顯示屏7輸入的預(yù)設(shè)車速和行駛記錄儀3采集的當(dāng)前實(shí)際車速之差小于5 km/h時(shí)，單片機(jī)6即向步進(jìn)電機(jī)9和蜂鳴器8輸出信號，控制步進(jìn)電機(jī)9調(diào)節(jié)油門10的開度，通過加大或減小油門使車輛行駛速度逐步接近預(yù)設(shè)車速，同時(shí)單片機(jī)6還控制蜂鳴器8發(fā)出蜂鳴聲以提示駕駛員車速控制已開始。進(jìn)一步地，當(dāng)單片機(jī)6判斷當(dāng)前實(shí)際車速與預(yù)設(shè)車速相等時(shí)，單片機(jī)6即向步進(jìn)電機(jī)9、顯示屏7和蜂鳴器8輸出信號，控制步進(jìn)電機(jī)9停止運(yùn)動并保持此油門開度，同時(shí)單片機(jī)6指令顯示屏7開始記錄時(shí)間、油耗和距離等參數(shù)，以及指令蜂鳴器8發(fā)出蜂鳴聲以提示駕駛員進(jìn)入試驗(yàn)記錄階段。在試驗(yàn)記錄階段，如果單片機(jī)6檢測到行駛記錄儀3采集的當(dāng)前實(shí)際車速與顯示屏7輸入的預(yù)設(shè)車速的差值大于0.5 km/h時(shí)，單片機(jī)6即向顯示屏7發(fā)出指令，通過顯示屏7顯示“試驗(yàn)失敗”提示駕駛員需從頭開始試驗(yàn)。另外，在試驗(yàn)過程中，如果單片機(jī)6接收到制動踏板行程傳感器I采集的制動器踏板位置變化信號、或離合器踏板位置傳感器2采集的離合器踏板位置變化信號，單片機(jī)6即控制步進(jìn)電機(jī)9復(fù)位以停止試驗(yàn)。由此可見，上述技術(shù)方案可以較為便捷地實(shí)現(xiàn)對試驗(yàn)車輛行駛速度的自動控制，消除不同駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)所造成的人為因素誤差，增強(qiáng)了試驗(yàn)的可重復(fù)性;將等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)的速度偏差控制在± 0.5km/h的范圍內(nèi)，進(jìn)一步提升了試驗(yàn)精度，提高了試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;操作更為簡單、便捷，降低了對駕駛員技術(shù)水平的要求和控制車速的難度，使得試驗(yàn)的效率有了較大提升。
[0005]進(jìn)一步地，制動踏板行程傳感器I采用博世-PWG12行程傳感器。
[0006]進(jìn)一步地，離合器踏板位置傳感器2采用jt-c踏板位置傳感器。
[0007]進(jìn)一步地，燃油流量計(jì)4采用LC-80燃油流量計(jì)。
[0008]進(jìn)一步地，A/D轉(zhuǎn)換器5采用TLC0838A/D轉(zhuǎn)換器。
[0009]進(jìn)一步地，單片機(jī)6采用AT86C51單片機(jī)。
[0010]進(jìn)一步地，顯示屏7采用TM035KDH04液晶顯示屏。
[0011]進(jìn)一步地，蜂鳴器8采用KS-1407T2P40A蜂鳴器。
[0012]進(jìn)一步地，步進(jìn)電機(jī)9采用42BYGH604A 二相步進(jìn)電機(jī)。
[0013]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:操作簡單、便捷，可以消除不同駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)所造成的人為因素誤差，進(jìn)一步提升了試驗(yàn)的精度和試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中各個(gè)標(biāo)記所示部件或結(jié)構(gòu)分別為:I制動踏板行程傳感器;2離合器踏板位置傳感器;3行駛記錄儀;4燃油流量計(jì);5 A/D轉(zhuǎn)換器，6單片機(jī);7顯示屏;8蜂鳴器;9步進(jìn)電機(jī)；10油門。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)為:包括制動踏板行程傳感器1、離合器踏板位置傳感器2、行駛記錄儀3、燃油流量計(jì)4、A/D轉(zhuǎn)換器5、單片機(jī)6、顯示屏7、蜂鳴器8及步進(jìn)電機(jī)9，制動踏板行程傳感器1、離合器踏板位置傳感器2、行駛記錄儀3、燃油流量計(jì)4及顯示屏7分別通過A/D轉(zhuǎn)換器5與單片機(jī)6的輸入端連接，單片機(jī)6的輸出端連接有顯示屏7、蜂鳴器8及步進(jìn)電機(jī)9，步進(jìn)電機(jī)9與油門10連接。在進(jìn)行汽車等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)時(shí)，駕駛員在將車輛啟動后將變速箱掛入試驗(yàn)檔位，并在顯示屏7輸入預(yù)設(shè)的車速信息，在試驗(yàn)過程中由制動踏板行程傳感器I采集制動器踏板位置變化信息，離合器踏板位置傳感器2采集離合器踏板位置變化信息，行駛記錄儀3采集車速及路程信息，燃油流量計(jì)4采集燃油消耗量信息，上述信息分別經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器5轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后輸入單片機(jī)6進(jìn)行分析處理，并且由顯示屏7顯示實(shí)時(shí)車速信息。當(dāng)單片機(jī)6判斷由顯示屏7輸入的預(yù)設(shè)車速和行駛記錄儀3采集的當(dāng)前實(shí)際車速之差小于5 km/h時(shí)，單片機(jī)6即向步進(jìn)電機(jī)9輸出信號一，控制步進(jìn)電機(jī)9調(diào)節(jié)油門10的開度，通過加大或減小油門使車輛行駛速度逐步接近預(yù)設(shè)車速；同時(shí)單片機(jī)6還向蜂鳴器8輸出信號二，控制蜂鳴器8發(fā)出一聲響鈴以提示駕駛員車速控制已開始。進(jìn)一步地，當(dāng)單片機(jī)6判斷當(dāng)前實(shí)際車速與預(yù)設(shè)車速相等時(shí)，單片機(jī)6S卩向步進(jìn)電機(jī)9輸出信號三，指令步進(jìn)電機(jī)9停止運(yùn)動并保持此油門開度；同時(shí)單片機(jī)6還向顯示屏7輸出信號四，指令顯示屏7開始記錄時(shí)間、油耗和距離等參數(shù)；同時(shí)單片機(jī)6還向蜂鳴器8輸出信號五，指令蜂鳴器8發(fā)出兩聲響鈴以提示駕駛員進(jìn)入試驗(yàn)記錄階段。在試驗(yàn)記錄階段，如果單片機(jī)6檢測到行駛記錄儀3采集的當(dāng)前實(shí)際車速與顯示屏7輸入的預(yù)設(shè)車速的差值大于0.5 km/h時(shí)，單片機(jī)6S卩向顯示屏7輸出信號六，指令顯示屏7顯示“試驗(yàn)失敗”以提示駕駛員及實(shí)驗(yàn)員需從頭開始試驗(yàn)。當(dāng)需要結(jié)束或臨時(shí)中止試驗(yàn)時(shí)，駕駛員只需踩下離合器踏板或制動踏板，當(dāng)單片機(jī)6接收到制動踏板行程傳感器I采集的制動器踏板位置變化信號、或離合器踏板位置傳感器2采集的離合器踏板位置變化信號時(shí)，單片機(jī)6即向步進(jìn)電機(jī)9輸出信號七，控制步進(jìn)電機(jī)9復(fù)位以終止試驗(yàn)，駕駛員即可控制車輛。
[0018]優(yōu)選地，制動踏板行程傳感器I采用博世-PWG12行程傳感器。
[0019]優(yōu)選地，離合器踏板位置傳感器2采用jt-c踏板位置傳感器。
[0020]優(yōu)選地，燃油流量計(jì)4采用LC-80燃油流量計(jì)。
[0021 ] 優(yōu)選地，A/D轉(zhuǎn)換器5采用TLC0838A/D轉(zhuǎn)換器。
[0022]優(yōu)選地，單片機(jī)6采用AT86C51單片機(jī)。
[0023]優(yōu)選地，顯示屏7采用TM035KDH04液晶顯示屏。
[0024]優(yōu)選地，蜂鳴器8采用KS-1407T2P40A蜂鳴器。
[0025]優(yōu)選地，步進(jìn)電機(jī)9采用42BYGH604A 二相步進(jìn)電機(jī)。
[0026]需要說明的是，本實(shí)用新型中所采用的電子元器件均是市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本申請的技術(shù)效果即可實(shí)現(xiàn)各電子元器件之間的連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:包括制動踏板行程傳感器(1)、離合器踏板位置傳感器(2)、行駛記錄儀(3)、燃油流量計(jì)(4)、A/D轉(zhuǎn)換器(5)、單片機(jī)(6)、顯示屏(7)、蜂鳴器(8)及步進(jìn)電機(jī)(9)，所述制動踏板行程傳感器(1)、所述離合器踏板位置傳感器(2)、所述行駛記錄儀(3)、所述燃油流量計(jì)(4)及所述顯示屏(7)分別通過所述A/D轉(zhuǎn)換器(5)與所述單片機(jī)(6)的輸入端連接，所述單片機(jī)(6)的輸出端連接有所述顯示屏(7)、所述蜂鳴器(8)及所述步進(jìn)電機(jī)(9)，所述步進(jìn)電機(jī)(9)與油門(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述制動踏板行程傳感器(I)采用博世-PWG12行程傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述離合器踏板位置傳感器(2)采用jt-c踏板位置傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述燃油流量計(jì)(4)采用LC-80燃油流量計(jì)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述A/D轉(zhuǎn)換器(5)采用TLC0838A/D轉(zhuǎn)換器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述單片機(jī)(6)采用AT86C51單片機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述顯示屏(7)采用TM035KDH04液晶顯示屏。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述蜂鳴器(8)采用KS-1407T2P40A蜂鳴器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，其特征在于:所述步進(jìn)電機(jī)(9)采用42BYGH604A 二相步進(jìn)電機(jī)。
【專利摘要】一種基于單片機(jī)的等速油耗試驗(yàn)控制裝置，包括制動踏板行程傳感器、離合器踏板位置傳感器、行駛記錄儀、燃油流量計(jì)、A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)、顯示屏、蜂鳴器及步進(jìn)電機(jī)，制動踏板行程傳感器、離合器踏板位置傳感器、行駛記錄儀、燃油流量計(jì)及顯示屏分別通過A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端連接有顯示屏、蜂鳴器及步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)與油門連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：操作簡單、便捷，可以消除不同駕駛員進(jìn)行試驗(yàn)所造成的人為因素誤差，進(jìn)一步提升了試驗(yàn)的精度和試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
【IPC分類】G05B19/042, G01M17/007
【公開號】CN205246349
【申請?zhí)枴緾N201520992318
【發(fā)明人】董相軍, 劉寶健, 黃玲
【申請人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月4日