一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)車輛性能要求的不斷提高，車載電子電器元件在數(shù)量上不斷增加，導(dǎo)致車載模塊數(shù)量不斷增加，當(dāng)車輛鎖車完畢后，有些車載模塊需要繼續(xù)工作，這樣就對(duì)蓄電池的能力有了一些考驗(yàn)，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是車輛停止在某個(gè)地方一周或者一個(gè)月不啟動(dòng)的時(shí)候，車載蓄電池就會(huì)產(chǎn)生饋電現(xiàn)象，直接導(dǎo)致車輛不能正常啟動(dòng)。所以有必要對(duì)蓄電池的放電能力進(jìn)行測(cè)試，以了解蓄電池的放電性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003 ]本實(shí)用新型提供一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于蓄電池放電能力的測(cè)試不夠便利的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置，所述蓄電池放電試驗(yàn)裝置包括:承載平臺(tái)，其中承載平臺(tái)上設(shè)置待試驗(yàn)用蓄電池；固定設(shè)置于承載平臺(tái)上的第一接線端和第二接線端，其中第一接線端與蓄電池的正極通過(guò)第一電路連接，第二接線端與蓄電池的負(fù)極通過(guò)第二電路連接;可變電阻，設(shè)置于第一電路中，或者設(shè)置于第二電路中；第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中第三接線端與第一接線端連接、第四接線端與第二接線端連接時(shí)，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。
[0005]可選地，第一接線端和第二接線端分別為接線孔結(jié)構(gòu)。
[0006]可選地，第三接線端和第四接線端分別為可以插設(shè)到接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案包括以下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型以可變電阻來(lái)模擬車輛靜止時(shí)的仍然工作的車載模塊，且其中的第三接線端與第一接線端、第四接線端與第二接線端，分別以插接的方式連接在一起，從而使得第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成從蓄電池的正極到負(fù)極的回路，用于完成對(duì)蓄電池放電的測(cè)試。該試驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接方便，便于移動(dòng)的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型蓄電池放電試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0010][主要附圖標(biāo)記說(shuō)明]
[0011]101:承載平臺(tái)，102:蓄電池，103:第一接線端，104:第二接線端，
[0012]105:可變電阻，106:第三接線端，107:第四接線端。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1示出了本實(shí)用新型蓄電池放電試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖，該蓄電池放電試驗(yàn)裝置包括:
[0015]承載平臺(tái)101，其中承載平臺(tái)101上設(shè)置待試驗(yàn)用蓄電池102;固定設(shè)置于承載平臺(tái)上的第一接線端103和第二接線端104，其中第一接線端103與蓄電池102的正極通過(guò)第一電路連接，第二接線端104與蓄電池102的負(fù)極通過(guò)第二電路連接。
[0016]可變電阻105，設(shè)置于第二電路中，當(dāng)然也可以設(shè)置于第一電路中；因?yàn)榭勺冸娮?05的作用是模擬車輛靜止時(shí)仍然工作的車載模塊，因此可變電阻105無(wú)論設(shè)置在第一電路還是第二電路，都可以在構(gòu)成放電回路時(shí)起到模擬車輛靜止時(shí)仍然工作的車載模塊的作用。試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)適當(dāng)調(diào)節(jié)可變電阻的阻值，就可以通過(guò)該可變電阻的功耗模擬車載模塊的功耗，從而得到蓄電池在車輛靜止時(shí)的放電能力。
[0017]第三電路，包括第三接線端106和第四接線端107，其中第三接線端106與第一接線端103連接、第四接線端107與第二接線端104連接時(shí)，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。第一接線端103和第二接線端104分別為接線孔結(jié)構(gòu)。第三接線端106和第四接線端107分別為可以插設(shè)到接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
[0018]試驗(yàn)時(shí)，可以將第三接線端106插接到第一接線端103，將第四接線端107插接到第二接線端104中，連接方便。而當(dāng)需要測(cè)試蓄電池的放電電流時(shí)，可以將第三接線端106從第一接線端103中拔出，將第四接線端107從第二接線端104中拔出，然后將電流表的接線柱分別插接到第一接線端103和第二接線端104中，此時(shí)就可以準(zhǔn)確測(cè)得蓄電池的放電電流。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一電路、第二電路和第三電路分別包括導(dǎo)線，用于實(shí)現(xiàn)各接線端之間的連接，當(dāng)然第一電路、第二電路和第三電路中也可以包括通過(guò)導(dǎo)線連接的其他器件，如電阻、電容等。
[0020]本實(shí)用新型以可變電阻來(lái)模擬車輛靜止時(shí)仍然工作的車載模塊，且其中的第三接線端與第一接線端、第四接線端與第二接線端，分別以插接的方式連接在一起，從而使得第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成從蓄電池的正極到負(fù)極的回路，用于完成對(duì)蓄電池放電的測(cè)試。該試驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接方便，便于移動(dòng)的特點(diǎn)。
[0021]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述蓄電池放電試驗(yàn)裝置包括: 承載平臺(tái)，其中所述承載平臺(tái)上設(shè)置待試驗(yàn)用蓄電池； 固定設(shè)置于所述承載平臺(tái)上的第一接線端和第二接線端，其中所述第一接線端與所述蓄電池的正極通過(guò)第一電路連接，所述第二接線端與所述蓄電池的負(fù)極通過(guò)第二電路連接； 可變電阻，設(shè)置于所述第一電路中，或者設(shè)置于所述第二電路中； 第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中所述第三接線端與所述第一接線端連接、所述第四接線端與所述第二接線端連接時(shí)，所述第一電路、所述第三電路和所述第二電路構(gòu)成為從所述蓄電池的正極到負(fù)極的回路。2.如權(quán)利要求1所述的蓄電池放電試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第一接線端和所述第二接線端分別為接線孔結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的蓄電池放電試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述第三接線端和所述第四接線端分別為可以插設(shè)到所述接線孔結(jié)構(gòu)的接線柱結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種蓄電池放電試驗(yàn)裝置。所述蓄電池放電試驗(yàn)裝置包括：承載平臺(tái)，其中承載平臺(tái)上設(shè)置待試驗(yàn)用蓄電池；固定設(shè)置于承載平臺(tái)上的第一接線端和第二接線端，其中第一接線端與蓄電池的正極通過(guò)第一電路連接，第二接線端與蓄電池的負(fù)極通過(guò)第二電路連接；可變電阻，設(shè)置于第一電路中，或者設(shè)置于第二電路中；第三電路，包括第三接線端和第四接線端，其中第三接線端與第一接線端連接、第四接線端與第二接線端連接時(shí)，第一電路、第三電路和第二電路構(gòu)成為從蓄電池的正極到負(fù)極的回路。解決了現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于蓄電池放電能力的測(cè)試不夠便利的問(wèn)題。
【IPC分類】G01R31/36
【公開(kāi)號(hào)】CN205246832
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520920255
【發(fā)明人】馬海濤
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日