用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，包括：一塊母板，用于實現(xiàn)所述延伸器的電氣連接；兩個插接頭，用于與待測信號板塊的針腳連接；兩條連接排線，用于連接所述母板與所述插接頭；至少一組撥碼開關(guān)，用于對待測信號板塊的各個針腳進行單獨控制，控制待測信號板塊的針腳輸入/輸出信號的通斷；所述撥碼開關(guān)設(shè)于所述母板上。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型所述的延伸器可以對待測板塊4的各個針腳進行單獨控制，可以高效測試出故障代碼指向哪一針腳；同時對電纜、模塊固有針腳無任何影響，更大程度保證測試結(jié)果的準確性。并且該延伸器采用操作撥碼開關(guān)的方式實現(xiàn)針腳輸入/輸出信號的通斷，可以保證維修人員的人生安全和設(shè)備安全。
【專利說明】
用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及地鐵信號模塊模擬測試工具領(lǐng)域，特別涉及用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)行地鐵信號設(shè)備可以實現(xiàn)列車全自動駕駛、自動保護和自動監(jiān)督。正是由于其設(shè)備特性，地鐵信號設(shè)備才可以為地鐵客運提供了安全、準點、快捷、舒適的服務(wù)。
[0003]為了保證列車各項功能的良好運行，必須進行設(shè)備維護；由于地鐵信號設(shè)備24小時運行的特點，信號設(shè)備維護基本在晚上列車停運后的幾個小時內(nèi)完成?，F(xiàn)有的維護過程中，會有以下一些困難:
[0004]1、對于故障，只有出現(xiàn)過的代碼才有故障指引，但對于新出現(xiàn)的代碼，需要做大量的故障測試才可以進行查到初步的故障點。
[0005]2、傳統(tǒng)的故障測試往往是整個信號板塊進行插拔進行測試，整體插拔的方式產(chǎn)生的代碼往往無法準確鎖定故障點，對于故障處理帶來不便。
[0006]3、對于車載信號設(shè)備來說，故障測試經(jīng)常是在靜態(tài)模式下進行，無法真正還原故障發(fā)生時的模式和狀態(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其能對各個針腳進行單獨控制，可讓測試得到明確的故障點指向。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，包括:
[0010]—塊母板，用于實現(xiàn)所述延伸器的電氣連接；
[0011]兩個插接頭，用于與待測信號板塊的針腳連接；
[0012]兩條連接排線，用于連接所述母板與所述插接頭；
[0013]至少一組撥碼開關(guān)，用于對待測信號板塊的各個針腳進行單獨控制，控制待測信號板塊的針腳輸入/輸出信號的通斷;所述撥碼開關(guān)設(shè)于所述母板上。
[0014]作為優(yōu)選，還包括一對一連接板，用于實現(xiàn)待測信號板塊的插接頭與所述延伸器的插接頭連接。
[0015]作為優(yōu)選，所述母板包括PCB電路板及設(shè)置在PCB板上的接線插槽。
[0016]作為優(yōu)選，所述撥碼開關(guān)有六組。
[0017]作為優(yōu)選，所述撥碼開關(guān)為8位撥碼開關(guān)。
[0018]作為優(yōu)選，所述插接頭為48針歐式插接頭。
[0019]作為優(yōu)選，所述撥碼開關(guān)以兩個為一排，分三排安裝在所述母板上;兩條連接排線分別安裝在母板的兩側(cè);連接排線的一端與母板的接線插槽連接，另一端與一個插接頭連接。
[0020]作為優(yōu)選，所述一對一連接板為通用48腳的F型接觸葉片結(jié)構(gòu)。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0022]通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型所述的延伸器可以對待測板塊4的各個針腳進行單獨控制，可以高效測試出故障代碼指向哪一針腳；同時對電纜、模塊固有針腳無任何影響，更大程度保證測試結(jié)果的準確性。并且該延伸器采用操作撥碼開關(guān)的方式實現(xiàn)針腳輸入/輸出信號的通斷，可以保證維修人員的人生安全和設(shè)備安全。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2是本實用新型的原理示意圖(不包括一對一連接板)；
[0025]圖3是本實用新型的一對一連接板的原理示意圖；
[0026]圖4是本實用新型的應(yīng)用方式一的不意圖；
[0027]圖5是本實用新型的應(yīng)用方式二的示意圖。
[0028]圖中:
[0029]I一母板;2一插接頭；3一連接排線；4一待測板塊;41 一前插針腳;42一后插針腳；51一前插接頭;52一后插接頭;6一一對一連接板;7一撥碼開關(guān)。
[0030]現(xiàn)結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。
【具體實施方式】
[0031]參閱圖1至圖3所示，本實用新型所述的用于地鐵信號模塊模擬測試延伸器，包括:
[0032]一塊母板，用于實現(xiàn)延伸器的電氣連接;母板包括PCB電路板及設(shè)置在PCB板上的接線插槽。
[0033]兩個插接頭，用于與待測信號板塊的插接針腳連接;作為優(yōu)選，插接頭為48針歐式插接頭。
[0034]兩條連接排線，用于連接母板與插接頭。
[0035]至少一組撥碼開關(guān)，用于對待測信號板塊的各個插接針腳進行單獨控制，控制待測信號板塊的插接針腳輸入/輸出信號的通斷。作為優(yōu)選，設(shè)有六個撥碼開關(guān)7，撥碼開關(guān)7為8位撥碼開關(guān)7。
[0036]還包括一對一連接板6，用于將待測信號板塊的插接頭與延伸器的插接頭連接;待測信號板塊的插接頭為前插接頭51或后插接頭52。一對一連接板6為通用48腳的F型接觸葉片結(jié)構(gòu)。
[0037]撥碼開關(guān)7安裝在母板上，當有六個撥碼開關(guān)7時，撥碼開關(guān)7以兩個為一排，分三排排列;兩條連接排線分別安裝在母板的兩側(cè);連接排線的一端與母板的接線插槽連接，另一端與一個插接頭連接。
[0038]本實用新型的應(yīng)用:可用于對具有48針歐式插接頭的信號板塊的前插針腳和后插針腳的輸入/輸出信號進行通斷測試。如對機柜，利用該延伸器可對車載ΑΤΡ/ΑΤ0信號機柜的信號板塊的前插針腳41和后插針腳42的信號進行通斷測試，具體可通過以下兩種方式進行:
[0039]方式一:
[0040]機柜信號板塊前插針腳41的信號通斷測試步驟(參考圖4):
[0041 ] (I)將車載信號ΑΤΡ/ΑΤ0機柜斷電。
[0042](2)將待測信號板塊的前插接頭51斷開。
[0043](3)延伸器的一端插接頭與待測板塊4的前插針腳41連接。
[0044](4)延伸器的另一端插接頭與一對一連接板6連接。
[0045](5)將待測板塊4的前插接頭51與一對一連接板6相連接。
[0046](6)機柜上電，系統(tǒng)正常運行。
[0047]按以上步驟連接好后，即可通過操作撥碼開關(guān)，實現(xiàn)待測信號板塊前插針腳41信號通/斷測試(可用于靜態(tài)測試和動態(tài)測試)。在設(shè)備運行過程中，作業(yè)人員可以通過撥碼開關(guān)中斷任意一個或多個針腳信號，有效模擬該針腳輸入/輸出信號中斷時整套設(shè)備的故障現(xiàn)象和故障代碼，從而能找出故障現(xiàn)象及故障代碼所指向的具體位置，有利于設(shè)備維護管理。
[0048]方式二:
[0049]機柜信號板塊后插針腳42的信號通斷測試步驟(參考圖5):
[0050](I)將車載ΑΤΡ/ΑΤ0機柜斷電。
[0051](2)將待測板塊4的前插接頭51斷開;并用拔板器拔出待測板塊4。
[0052](3)將一對一連接板6插入待測板塊4原來安裝的位置，一對一連接板6的一端與待測板塊4的后插接頭52連接。
[0053](4)延伸器的一端插接頭與一對一連接板6的另一端連接。
[0054](5)延伸器的另一端插接頭與待測板塊4的后插針腳42連接。
[0055](6)將待測板件的前插接頭51與待測板塊4的前插針腳41相連。
[0056](7)機柜上電，系統(tǒng)正常運行。
[0057]按以上步驟連接好后，即可通過操作撥碼開關(guān)，實現(xiàn)待測信號板塊后插針腳42信號通/斷測試(可用于靜態(tài)測試和動態(tài)測試)。在設(shè)備運行過程中，作業(yè)人員可以通過撥碼開關(guān)中斷任意一個或多個針腳電路，有效模擬該針腳輸入/輸出信號中斷時整套設(shè)備的故障現(xiàn)象和故障代碼，從而能找出故障現(xiàn)象及故障代碼所指向的具體位置，有利于設(shè)備維護管理。
[0058]本實用新型所述的用于地鐵信號模塊模擬測試延伸器，可以高效、快捷完成信號板塊的測試；由于通過操作撥碼開關(guān)，能對單個針腳或多個針腳進行通斷，從而可以及時、準確查找到發(fā)生故障代碼的故障點，能快速完成故障處理。對照測試后的代碼，當發(fā)生故障時，可以及時指導(dǎo)員工完成故障處理。
[0059]由于機柜使用的基本電壓為DC110V，并且現(xiàn)有的板塊操作空間比較有限，人性化維護不夠，在進行模擬測試時，容易導(dǎo)致誤碰其他端子，從而導(dǎo)致其他故障的發(fā)生，或者導(dǎo)致故障測試代碼不準確。在采用本實用新型的延伸器后，可以有效提升板塊的操作可用空間，同時中斷裝置可以有效防止人員觸電，確保人員人身安全。
[0060]本實用新型所述的用于地鐵信號模塊模擬測試延伸器，根據(jù)現(xiàn)有的待測板塊4的針腳的型號相應(yīng)的配合設(shè)置插接頭的型號，例如現(xiàn)有的待測板塊4多采用歐洲標準的針腳，延伸器也采用歐式插接頭，安裝、操作簡單，維修人員可以便捷的對設(shè)備進行測試，并且該延伸器質(zhì)量較輕，攜帶方便，操作簡單，對使用人員沒有較高的技能要求。另外，該延伸器通用性強，適合多種機柜板塊前插針腳41和后插針腳42信號的測試。
[0061]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變動。
【主權(quán)項】
1.一種用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，包括: 一塊母板，用于實現(xiàn)所述延伸器的電氣連接； 兩個插接頭，用于與待測信號板塊的針腳連接； 兩條連接排線，用于連接所述母板與所述插接頭； 至少一組撥碼開關(guān)，用于對待測信號板塊的各個針腳進行單獨控制，控制待測信號板塊的針腳輸入/輸出信號的通斷;所述撥碼開關(guān)設(shè)于所述母板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，還包括一對一連接板，用于實現(xiàn)待測信號板塊的插接頭與所述延伸器的插接頭連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述母板包括PCB電路板及設(shè)置在PCB板上的接線插槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述撥碼開關(guān)有六組。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述撥碼開關(guān)為8位撥碼開關(guān)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述插接頭為48針歐式插接頭。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述撥碼開關(guān)以兩個為一排，分三排安裝在所述母板上;兩條連接排線分別安裝在母板的兩側(cè);連接排線的一端與母板的接線插槽連接，另一端與一個插接頭連接。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于地鐵信號模塊模擬測試的延伸器，其特征在于，所述一對一連接板為通用48腳的F型接觸葉片結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】G01R31/28GK205427133SQ201520948174
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月24日
【發(fā)明人】范肖偉, 鄧建華, 易永濤, 梁興杰, 路婷婷, 文星, 許勇華, 伍洋, 朱發(fā)林
【申請人】廣州地鐵集團有限公司