一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)，包括：信號發(fā)送單元，與動力電池包連接，所述信號發(fā)送單元包括功率模擬子單元、絕緣模擬子單元、總線模擬子單元、開關(guān)量模擬子單元，其中，所述功率模擬子單元用于向動力電池包提供瞬時功率和持續(xù)功率，所述絕緣模擬子單元用于模擬所述動力電池包的絕緣故障，所述總線模擬子單元用于模擬車輛總線信號，并發(fā)送至所述動力電池包，所述開關(guān)量模擬子單元用于模擬車輛硬件觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)變化，并發(fā)送至所述動力電池包；信號接收單元，與所述動力電池包連接，用于測量所述動力電池包的全性能信號。
【專利說明】
一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電池測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池包出廠性能的綜合測試和檢驗對于電動車輛的規(guī)?；l(fā)展和動力電池的規(guī)模化應(yīng)用具有重要意義，需要對動力電池包的電氣性能、輸出特性、上下電邏輯和通訊網(wǎng)絡(luò)等性能進(jìn)行準(zhǔn)確的測試和評估，以更好的保障電動車輛的安全運(yùn)行。
[0003]目前的動力電池檢測主要以測試電池性能為主，包括容量測試、內(nèi)阻測試、工況測試等，但是動力電池包的測試難以結(jié)合車輛的控制進(jìn)行整車邏輯的全性能模擬測試，由此可見，現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)對動力電池包的檢測不全面。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中難以對動力電池包結(jié)合整車邏輯進(jìn)行全性能綜合測試的缺陷。
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)，包括:
[0006]信號發(fā)送單元，與動力電池包連接，所述信號發(fā)送單元包括功率模擬子單元、絕緣模擬子單元、總線模擬子單元、開關(guān)量模擬子單元;其中
[0007]所述功率模擬子單元用于向動力電池包提供瞬時功率和持續(xù)功率;所述絕緣模擬子單元用于模擬所述動力電池包的絕緣故障；所述總線模擬子單元用于模擬車輛總線信號，并發(fā)送至所述動力電池包;所述開關(guān)量模擬子單元用于模擬車輛硬件觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)變化，并發(fā)送至所述動力電池包；
[0008]信號接收單元，與所述動力電池包連接，用于測量所述動力電池包的全性能信號。
[0009]優(yōu)選地，所述功率模擬子單元采用雙向回饋電網(wǎng)設(shè)備，在模擬所述動力電池包放電時將電池能量回饋局域電網(wǎng)。
[0010]優(yōu)選地，所述信號接收單元包括:
[0011]常規(guī)電量測量子單元，用于測量所述動力電池包的電氣性能參數(shù)；
[0012]總線信號測量子單元，用于測量所述動力電池包在不同測試工況中的總線數(shù)據(jù)；
[0013]動作信號測量子單元，用于測量所述動力電池包在不同測試工況中的動作信號；
[0014]熱敏感測量子單元，用于測量所述動力電池包在充放電過程中的溫度分布特性。
[0015]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元用于控制所述信號發(fā)送單元和所述信號接收單元的工作狀態(tài)。
[0016]優(yōu)選地，所述控制單元與所述動力電池包的生產(chǎn)管理系統(tǒng)連接，所述控制單元還用于向所述生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)送所述全性能信號。
[0017]本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018]根據(jù)本實用新型提供的動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)，能夠通過功率模擬子單元、絕緣模擬子單元、總線模擬子單元、開關(guān)量模擬子單元模擬車輛完整的工況，并通過信號接收單元完整全面地測試動力電池包的動力性能、輸出信號、互鎖動作、通訊冗余等，結(jié)合整車邏輯實現(xiàn)對動力電池包的全性能綜合測評，由此提高了動力電池包的可靠性，同時也提高了電動汽車的可靠性。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為一種動力電池包綜合測評系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為一種動力電池包綜合測評系統(tǒng)控制單元連接示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0024]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，還可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是無線連接，也可以是有線連接。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0025]此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。
[0026]本實施例提供一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)，如圖1所示。從動力電池包全性能測試需求可知，為了真正模擬測試動力電池包I在車輛上的全功能特性，該系統(tǒng)包括:
[0027]信號發(fā)送單元2，與動力電池包I連接，所述信號發(fā)送單元2包括功率模擬子單元21、絕緣模擬子單元22、總線模擬子單元23、開關(guān)量模擬子單元24。
[0028]功率模擬子單元21，用于向動力電池包I提供瞬時功率和持續(xù)功率。功率模擬子單元21類似車輛的動力臺架，該子單元負(fù)責(zé)提供動力電池包測試過程中所需要的瞬時功率和持續(xù)功率，包括輸入功率和輸出功率兩種類型。考慮模擬過程的能量高效利用，該子單元采用雙向回饋電網(wǎng)的AC/DC雙向變流技術(shù)，能夠在模擬動力電池包放電時，將電池能量回饋局域電網(wǎng)，供給其他用電設(shè)備，實現(xiàn)綠色的測試過程。
[0029]絕緣模擬子單元22，用于模擬動力電池包I的絕緣故障，是絕緣故障發(fā)生源，負(fù)責(zé)模擬動力電池包發(fā)生絕緣故障時，動力電池包絕緣檢測系統(tǒng)的敏感性和穩(wěn)定性，以保證車輛系統(tǒng)人員、設(shè)備的安全性。
[0030]總線模擬子單元23，用于模擬車輛總線信號，并發(fā)送至所述動力電池包，。針對車輛CAN總線結(jié)構(gòu)，該子單元模擬四路總線信號，即車輛ECU、車載充電通訊器、地面充電通訊器、車載終端四部分，與動力電池包電池管理系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)信息、邏輯控制信息、充電控制信息等信息的交互，并配合功率模擬子單元21實現(xiàn)動力電池包充電、放電全過程的總線測試。
[0031]開關(guān)量模擬子單元24，用于模擬車輛硬件觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)變化，并發(fā)送至動力電池包I。該子單元模擬車輛一些硬件觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)發(fā)生變化時，測試動力電池包I的反饋和配合，以及在此種情況時的電池狀態(tài)和需求變化。
[0032]信號接收單元3，與動力電池包I連接，用于測量所述動力電池包的全性能信號。
[0033]該系統(tǒng)通過功率模擬子單元、絕緣模擬子單元、總線模擬子單元、開關(guān)量模擬子單元真實模擬動力電池包上車之后使用環(huán)節(jié)的功能，包括動力電池包的電池管理系統(tǒng)信號輸出、高壓邏輯器件的動作、系統(tǒng)的功率控制策略、系統(tǒng)的極限故障動作等，并給出適用于實際應(yīng)用場合的動力電池包全性能測試和評價。同時利用信號接收單元實現(xiàn)完整全面地測試動力電池包的動力性能、輸出信號、互鎖動作、通訊冗余等，結(jié)合整車邏輯實現(xiàn)對動力電池包的全性能綜合測評，提高了動力電池包的可靠性，同時也提高了電動汽車的可靠性。
[0034]進(jìn)一步地，信號接收單元3包括:
[0035]常規(guī)電量測量子單元31，用于測量動力電池包I的電氣性能參數(shù)，主要測量動力電池包的電壓、電流、容量、能量、SOC等等。并間接通過總線信號測量獲取單體電壓、溫度測量，用于匯總動力電池包在測量全過程中的狀態(tài)變化，作為評判動力電池包性能和單體性能的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
[0036]總線信號測量子單元32，用于測量動力電池包I在不同測試工況中的總線數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、冗余率和時效性。
[0037]動作信號測量子單元33，用于測量動力電池包I在不同測試工況中的動作信號。具體地，用于測量動力電池包在各種上下電邏輯、車輛控制邏輯、充電邏輯過程中，動力電池包動作信號的正確性和有效性。
[0038]熱敏感測量子單元34，用于測量動力電池包I在大功率充放電過程中的溫度分布特性，并與單體電池的溫度特性結(jié)合，給出動力電池包所在電池箱風(fēng)道設(shè)計的合理性評價。
[0039]進(jìn)一步地，該動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)還包括控制單元4，如圖2所示?？刂茊卧?用于控制信號發(fā)送單元2和信號接收單元3的工作狀態(tài)。控制單元4可由一臺工控計算機(jī)統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，通過現(xiàn)場總線(LAN/CAN/RS232)與信號發(fā)送單元2和信號接收單元3的各子單元單獨(dú)/集成連接，完成整個測試過程中對信號發(fā)送單元2的控制與操作，同時獲取信號接收單元3的反饋數(shù)據(jù)，并對所述數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯分析和數(shù)據(jù)匯總，給出評估結(jié)果。
[0040]進(jìn)一步地，控制單元4還可以與動力電池包I的生產(chǎn)管理系統(tǒng)5連接，并由控制單元4向生產(chǎn)管理系統(tǒng)5發(fā)送動力電池包I的全性能信號。該系統(tǒng)將控制單元4的結(jié)果(可以安裝在同一計算機(jī)內(nèi)，也可以分離安裝)與動力電池包的電子標(biāo)簽、生產(chǎn)序列標(biāo)簽、人員標(biāo)簽相結(jié)合，輸送給生產(chǎn)管理系統(tǒng)5。生產(chǎn)管理系統(tǒng)5根據(jù)該結(jié)果對測試流程進(jìn)行審核，同時合理有序的安排生產(chǎn)工作，下發(fā)后續(xù)工作流程。
[0041 ]該系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)高效對接，與生產(chǎn)管理系統(tǒng)配合完成動力電池包的掃碼測試、標(biāo)簽識別，實現(xiàn)歷史追溯、綜合評估，提高了動力電池包的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，提高了動力電池包的可靠性，同時也提高了電動汽車的可靠性。
[0042]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種動力電池包全性能綜合測評系統(tǒng)，其特征在于，包括: 信號發(fā)送單元，與動力電池包連接，所述信號發(fā)送單元包括功率模擬子單元、絕緣模擬子單元、總線模擬子單元、開關(guān)量模擬子單元;其中， 所述功率模擬子單元用于向動力電池包提供瞬時功率和持續(xù)功率;所述絕緣模擬子單元用于模擬所述動力電池包的絕緣故障;所述總線模擬子單元用于模擬車輛總線信號，并發(fā)送至所述動力電池包;所述開關(guān)量模擬子單元用于模擬車輛硬件觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)變化，并發(fā)送至所述動力電池包； 信號接收單元，與所述動力電池包連接，用于測量所述動力電池包的全性能信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述功率模擬子單元采用雙向回饋電網(wǎng)設(shè)備，在模擬所述動力電池包放電時將電池能量回饋局域電網(wǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信號接收單元包括: 常規(guī)電量測量子單元，用于測量所述動力電池包的電氣性能參數(shù)； 總線信號測量子單元，用于測量所述動力電池包在不同測試工況中的總線數(shù)據(jù)； 動作信號測量子單元，用于測量所述動力電池包在不同測試工況中的動作信號； 熱敏感測量子單元，用于測量所述動力電池包在充放電過程中的溫度分布特性。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元用于控制所述信號發(fā)送單元和所述信號接收單元的工作狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元與所述動力電池包的生產(chǎn)管理系統(tǒng)連接，所述控制單元還用于向所述生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)送所述全性能信號。
【文檔編號】G01R31/36GK205450224SQ201620218267
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】溫家鵬
【申請人】溫家鵬