一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸置仿真及實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)；包括固定汽車(chē)懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車(chē)懸置相連，所述加載連接裝置與汽車(chē)懸置相連；使用本專(zhuān)利提供的懸置、斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測(cè)得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車(chē)碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車(chē)試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸置仿真實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在50km/h的正碰及64km/h偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，鑄鋁懸置通常會(huì)發(fā)生斷裂失效，在CAE整車(chē)碰撞仿真中需要將準(zhǔn)確的懸置斷裂失效特性曲線作為輸入。目前對(duì)于碰撞試驗(yàn)中，懸置斷裂失效的特性尚無(wú)明確的測(cè)試方法，在仿真中通常使用懸置橡膠的特性曲線來(lái)替代懸置斷裂失效特性曲線，再通過(guò)設(shè)置時(shí)間失效的方式對(duì)其進(jìn)行模擬，如圖1所示為懸置橡膠的特性曲線，該模擬方法存在以下缺點(diǎn):
[0003]I)橡膠材料壓縮到一定程度后無(wú)法再繼續(xù)壓縮，剛度越來(lái)越大，此曲線反映懸置總成正常使用過(guò)程的特性，不能夠反映懸置材料斷裂失效時(shí)的情況；
[0004]2)在某些特定碰撞工況中，無(wú)法事先判斷鑄鋁懸置材料是否會(huì)發(fā)生斷裂失效，使用時(shí)間失效設(shè)置的方法進(jìn)行模擬，與實(shí)際情況不一定相符，仿真精度不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的汽車(chē)懸置失效仿真系統(tǒng)，旨在更真實(shí)的模擬汽車(chē)懸置的受力曲線。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括固定汽車(chē)懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車(chē)懸置相連，所述加載連接裝置與汽車(chē)懸置相連。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述固定裝置包括底面和側(cè)面，所述底面和側(cè)面相互垂直，所述底面上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓。底面上的螺孔主要用來(lái)對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行固定。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述固定裝置的側(cè)面與所述底面的一端垂直相連，所述側(cè)面上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔。側(cè)面的螺栓主要用來(lái)固定懸置。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述固定裝置還設(shè)有連接面，所述連接面一端與所述底面垂直相連，另一端與所述側(cè)面垂直相連，所述連接面為三角形或矩形。側(cè)面主要為了加強(qiáng)固定裝置的強(qiáng)度。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述加載連接裝置包括用來(lái)與萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)相連的上螺栓和連接體，所述連接體為可以將懸置裝置自由端套住的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述加載連接裝置上的連接體為矩形環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述加載連接裝置上還設(shè)有緊固器，所述緊固器設(shè)置在所述連接體的下端。所述緊固器可以是一個(gè)螺栓結(jié)構(gòu)，需要放松時(shí)將螺栓旋松些，需要卡住時(shí)將螺栓旋緊。
[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案是:所述固定裝置包括底面、側(cè)面和連接面，所述底面、側(cè)面和連接面之間相互垂直，所述底面上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定裝置的側(cè)面與所述底面的一端垂直相連，所述側(cè)面上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔;所述固定裝置的連接面一端與所述底面垂直相連，另一端與所述側(cè)面垂直相連;所述固定裝置的連接面為三角形。
[0014]—種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)，所述汽車(chē)懸置仿真系統(tǒng)包括前述的懸置仿真固件和萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)，將汽車(chē)懸置安裝在所述固定裝置上，將所述萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)與所述加載連接裝置相連，將汽車(chē)懸置套進(jìn)所述加載連接裝置中并緊固。
[0015]通過(guò)將懸置按照其在整車(chē)中的裝配方式，安裝到試驗(yàn)裝置上，利用材料試驗(yàn)機(jī)分別對(duì)懸置三個(gè)方向進(jìn)行加載至懸置發(fā)生斷裂失效，以等效地模擬懸置在碰撞過(guò)程中斷裂失效的情況，最后通過(guò)傳感器測(cè)量得到懸置受力與變形直至斷裂的特性曲線，解決使用懸置橡膠的特性曲線無(wú)法替代懸置斷裂失效的問(wèn)題，從而提高整車(chē)碰撞仿真精度。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:使用本專(zhuān)利提供的懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測(cè)得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車(chē)碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車(chē)試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的固定裝置示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加載連接裝置示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:1-固定裝置;2-加載連接裝置;3-汽車(chē)懸置;11-底面;12-側(cè)面;13_連接面;21 -螺栓;22-連接體;23-緊固器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例一:實(shí)施例一如圖1.2.3.所示。本懸置斷裂失效試驗(yàn)固件包括固定汽車(chē)懸置的固定裝置I和與懸置連接的加載連接裝置2，所述固定裝置I與汽車(chē)懸置相連，所述加載連接裝置2與汽車(chē)懸置相連。
[0022]圖1示出了本實(shí)用新型提供的固定裝置的示意圖。
[0023]所述固定裝置I上還包括底面11和側(cè)面12，所述底面11和側(cè)面12之間相互垂直，所述底面11上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓。底面上的螺孔主要用來(lái)對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行固定。
[0024]所述固定裝置I的側(cè)面12與所述底面11的一端垂直相連，所述側(cè)面12上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔。側(cè)面的螺栓主要用來(lái)固定懸置。
[0025]所述固定裝置I還設(shè)有連接面13，所述連接面13—端與所述底面11垂直相連，另一端與所述側(cè)面12垂直相連，所述連接面13為三角形或矩形。側(cè)面主要為了加強(qiáng)固定裝置的強(qiáng)度。
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加載連接裝置的示意圖。所述加載連接裝置2包括用來(lái)與萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)相連的上螺栓21和連接體22，所述連接體22為可以將懸置裝置自由端套住的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0027]所述加載連接裝置2上的連接體22為矩形環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0028]所述加載連接裝置2上還設(shè)有緊固器23，所述緊固器23設(shè)置在所述連接體22的下端。所述緊固器可以是一個(gè)螺栓結(jié)構(gòu)，需要放松時(shí)將螺栓旋松些，需要卡住時(shí)將螺栓旋緊。
[0029]所述固定裝置I包括底面11、側(cè)面12和連接面13，所述底面11、側(cè)面12和連接面13之間相互垂直，所述底面11上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定裝置I的側(cè)面12與所述底面11的一端垂直相連，所述側(cè)面12上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔;所述固定裝置I的連接面13—端與所述底面11垂直相連，另一端與所述側(cè)面12垂直相連;所述固定裝置I的連接面13為三角形。
[0030]圖3是本實(shí)用新型提供的一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)的示意圖，所述汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)包括懸置斷裂失效試驗(yàn)固件和萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)，將汽車(chē)懸置3安裝在所述固定裝置I上，將所述萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)與所述加載連接裝置2相連，將汽車(chē)懸置3套進(jìn)所述加載連接裝置2中并緊固。
[0031 ]通過(guò)將懸置按照其在整車(chē)中的裝配方式，安裝到試驗(yàn)裝置上，利用材料試驗(yàn)機(jī)分別對(duì)懸置三個(gè)方向進(jìn)行加載至懸置發(fā)生斷裂失效，以等效地模擬懸置在碰撞過(guò)程中斷裂失效的情況，最后通過(guò)傳感器測(cè)量得到懸置受力與變形直至斷裂的特性曲線，解決使用懸置橡膠的特性曲線無(wú)法替代懸置斷裂失效的問(wèn)題，從而提高整車(chē)碰撞仿真精度。
[0032]使用本具體實(shí)施例中提供的懸置斷裂失效試驗(yàn)固件及系統(tǒng)進(jìn)行的等效試驗(yàn)測(cè)得懸置失效時(shí)的特性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車(chē)碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少整車(chē)試驗(yàn)次數(shù)，從而降低試驗(yàn)成本。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:包括固定汽車(chē)懸置的固定裝置(I)和與懸置連接的加載連接裝置(2)，所述固定裝置(I)與汽車(chē)懸置相連，所述加載連接裝置(2)與汽車(chē)懸置相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述固定裝置(I)包括底面(I I)和側(cè)面(12)，所述底面(11)和側(cè)面(12)之間相互垂直，所述底面(11)上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述固定裝置(I)的側(cè)面(12)與所述底面(11)的一端垂直相連，所述側(cè)面(12)上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述固定裝置(I)還設(shè)有連接面(13)，所述連接面(13)—端與所述底面(11)垂直相連，另一端與所述側(cè)面(12)垂直相連，所述連接面(13)為三角形或矩形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述加載連接裝置(2 )包括用來(lái)與萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)相連的上螺栓(21)和連接體(22 )，所述連接體(22 )為可以將懸置裝置自由端套住的環(huán)形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述加載連接裝置(2)上的連接體(22)為矩形環(huán)狀結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述加載連接裝置(2)上還設(shè)有緊固器(23)，所述緊固器(23)設(shè)置在所述連接體(22)的下端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)固件，其特征在于:所述固定裝置(I)包括底面(11)、側(cè)面(12)和連接面(13)，所述底面(11)、側(cè)面(12)和連接面(13)之間相互垂直，所述底面(11)上設(shè)有至少一個(gè)螺栓孔以及與所述螺栓孔相匹配的螺栓，所述固定裝置(I)的側(cè)面(12)與所述底面(11)的一端垂直相連，所述側(cè)面(12)上設(shè)有至少一個(gè)用來(lái)固定懸置裝置的螺栓孔;所述固定裝置(I)的連接面(13)—端與所述底面(11)垂直相連，另一端與所述側(cè)面(12)垂直相連;所述固定裝置(I)的連接面(13)為三角形。9.一種汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述汽車(chē)懸置斷裂失效試驗(yàn)系統(tǒng)包括權(quán)利要求1-8中任一所述的懸置斷裂失效試驗(yàn)固件和萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)，將汽車(chē)懸置安裝在所述固定裝置(I)上，將所述萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)與所述加載連接裝置(2)相連，將汽車(chē)懸置套進(jìn)所述加載連接裝置(2)中并緊固。
【文檔編號(hào)】G01M17/04GK205483600SQ201521051884
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日
【發(fā)明人】劉勝文, 韋江寧, 林智桂, 賴(lài)玉龍, 賈麗剛
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司