雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，為克服重型機床尾座可靠性試驗裝置少且未能模擬實際工況與效率低下的問題。該裝置包括試驗裝置驅(qū)動部分、試驗裝置液壓加載部分及試驗裝置故障檢測部分；試驗裝置驅(qū)動部分通過其中的地平鐵(2)安裝在地基上，試驗裝置液壓加載部分通過其中的一號尾座液壓加載立柱(20)與二號尾座液壓加載立柱(12)安裝在地平鐵(2)的一側(cè)；試驗裝置故障檢測部分中的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)、一號尾座紅外線溫度傳感器(22)、二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(10)與二號尾座紅外線溫度傳感器(11)裝在尾座上，一號尾座紅外線溫度傳感器(22)、二號尾座紅外線溫度傳感器(11)正對尾座頂尖端部。
【專利說明】
雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種應用于機械領(lǐng)域中的試驗裝置，更確切的說，本實用新型涉及一種能夠模擬重型機床尾座運動、對其進行模擬實際工況加載并對其主要故障類型進行在線檢測的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控機床是數(shù)字控制機床的簡稱，是一種裝有程序控制系統(tǒng)的自動化機床。數(shù)控機床較好地解決了復雜、精密、小批量、多品種的零件加工問題，是一種柔性的、高效能的自動化機床，代表了現(xiàn)代機床的發(fā)展方向，是一種典型的機電一體化產(chǎn)品。重型機床作為一類重要的數(shù)控機床，推動了造船、工程機械、航空航天、汽車、鐵路、電力設(shè)備、風電設(shè)備、動力設(shè)備、制冷設(shè)備和石化設(shè)備等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！耙晃濉逼陂g，國家在建設(shè)156項重點工程項目中，開始建立了我國第一家專門生產(chǎn)重型機床的專業(yè)制造廠家。改革開放以后，中國國民經(jīng)濟進入快速發(fā)展階段，尤其是進入二十一世紀以來的十五年時間，為重型機床產(chǎn)品開發(fā)提供了前所未有的戰(zhàn)略機遇，強勁的市場需求拉動促進重型機床行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的局面。如今我國自己開發(fā)制造的重型機床和超重型機床產(chǎn)品，已經(jīng)基本滿足了國家重點工程需要，并多次創(chuàng)造出極限規(guī)格的世界之最。重型機床尾座主要起著夾持工件和端面鉆孔時固定鉆頭的作用。主要靠工件帶動其旋轉(zhuǎn)，因工件重量大，且旋轉(zhuǎn)過程中存在轉(zhuǎn)速差，因此尾座頂尖存在磨損、發(fā)熱嚴重等問題。隨著磨損地積累易造成尾座故障，輕則出現(xiàn)加工精度低、重則導致大型工件脫落，直接砸壞工作臺，甚至造成人員傷亡等重大安全事故。為提高重型機床尾座的可靠性，減少其故障并降低經(jīng)濟損失，在實驗室內(nèi)開展尾座可靠性試驗，主動激發(fā)其故障并對其進行改進具有重要意義。因此，設(shè)計一臺可以模擬重型機床尾座工作過程，并對其進行加載以及檢測的試驗臺具有很高的工程價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了重型機床尾座可靠性試驗裝置少且未能模擬實際工況、檢測手段單一、在各類液壓加載過程中只對單一被試件進行加載與效率低下的問題，提供了一種雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置包括試驗裝置驅(qū)動部分、試驗裝置液壓加載部分及試驗裝置故障檢測部分;其中:試驗裝置液壓加載部分包括機械部分及液壓系統(tǒng)部分；
[0005]所述的試驗裝置驅(qū)動部分包括一號重型機床尾座、地平鐵、減速器、電機、二號重型機床尾座與2個結(jié)構(gòu)相同的加載單元；
[0006]所述的減速器安裝在地平鐵的中心位置處，并采用T型螺栓與地平鐵固定連接，電機輸出軸端采用聯(lián)軸器與減速器的輸入軸端連接，電機通過T型螺栓安裝在地平鐵上，一號重型機床尾座與二號重型機床尾座布置在減速器的輸出軸即中心軸的兩端，并將中心軸夾緊，中心軸的兩端各套裝一個加載單元；
[0007]試驗裝置液壓加載部分通過其中的一號尾座液壓加載立柱與二號尾座液壓加載立柱安裝在地平鐵的一側(cè)，試驗裝置液壓加載部分中的一號尾座液壓加載液壓缸、二號尾座液壓加載液壓缸中的活塞桿的底端分別與2個結(jié)構(gòu)相同的加載單元接觸接觸連接，一號尾座液壓加載液壓缸、二號尾座液壓加載液壓缸和液壓系統(tǒng)部分管路連接，液壓系統(tǒng)部分安裝在液壓站箱體內(nèi)，液壓站箱體安裝在地平鐵的一角處。
[0008]試驗裝置故障檢測部分中的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器與一號尾座紅外線溫度傳感器固定在一號重型機床尾座(I)的頂端上;二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器與二號尾座紅外線溫度傳感器固定在二號重型機床尾座(8)的頂端上，一號尾座紅外線溫度傳感器(22)、二號尾座紅外線溫度傳感器(11)依次正對著一號重型機床尾座(I)、二號重型機床尾座(8)的頂尖端部，試驗裝置故障檢測部分中的其它部分分別裝入轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體、一號尾座溫度檢測箱體與二號尾座溫度檢測箱體中，轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體與一號尾座溫度檢測箱體安裝在一號重型機床尾座的頂端上，二號尾座溫度檢測箱體安裝在二號重型機床尾座的頂端上。
[0009]技術(shù)方案中所述的減速器輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線和地平鐵的上工作面與地平鐵的縱向?qū)ΨQ面平行；電機的輸出軸的回轉(zhuǎn)軸線、聯(lián)軸器的回轉(zhuǎn)軸線及減速器輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線共線；中心軸的回轉(zhuǎn)軸線與一號重型機床尾座頂尖和二號重型機床尾座頂尖的回轉(zhuǎn)軸線共線。
[0010]技術(shù)方案中所述的加載單元包括軸承外隔離環(huán)、金屬密封圈、彈性擋圈、左端蓋、一號角接觸軸承、軸承套外殼、二號角接觸軸承和右端蓋。所述的軸承套外殼為一筒類零件，軸承套外殼分別通過一號角接觸軸承和二號角接觸軸承套裝在中心軸的兩端上，一號角接觸軸承和二號角接觸軸承之間安裝有軸承外隔離環(huán)，彈性擋圈安裝在一號角接觸軸承左側(cè)的中心軸上的擋圈槽內(nèi)，金屬密封圈安裝在二號角接觸軸承和右端的中間起到密封作用，左端蓋和右端蓋依次安裝在軸承套外殼的左、右兩端并分別采用螺栓固定連接。
[0011 ]技術(shù)方案中所述的機械部分還包括二號液壓缸X向移動滑板、二號液壓缸z向移動滑板、二號尾座液壓加載液壓缸、一號液壓缸z向移動滑板、一號尾座液壓加載液壓缸與一號液壓缸X向移動滑板。所述的一號液壓加載立柱和二號液壓加載立柱分別采用螺栓固定在一號重型機床尾座及二號重型機床尾座后側(cè)的地平鐵上，一號液壓加載立柱、二號液壓加載立柱依次與地平鐵的上工作面垂直，一號液壓加載立柱、二號液壓加載立柱的后側(cè)壁和地平鐵的后長側(cè)壁等距;所述的一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板的一端依次采用螺栓固定安裝在一號尾座液壓加載立柱與二號尾座液壓加載立柱的上端相對的側(cè)壁上，一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板相對正;一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板和地平鐵的上工作平面垂直；的一號液壓缸Z向移動滑板的一端面與一號液壓加載X向移動滑板的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，二號液壓缸Z向移動滑板的一端面與二號液壓加載X向移動滑板的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，一號液壓缸Z向移動滑板與二號液壓缸Z向移動滑板依次和一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板相垂直;一號尾座液壓加載液壓缸與二號尾座液壓加載液壓缸依次采用螺栓固定連接在一號液壓缸Z向移動滑板和二號液壓缸Z向移動滑板的前側(cè)面上。
[0012]技術(shù)方案中所述的一號液壓加載立柱和二號液壓加載立柱為結(jié)構(gòu)相同的長方體形的殼體式結(jié)構(gòu)件，一號液壓加載立柱和二號液壓加載立柱的底端的周圍設(shè)置有矩形法蘭盤，矩形法蘭盤上均布有螺栓通孔;所述的一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板為結(jié)構(gòu)相同的矩形平板類零件，在一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板的一端設(shè)置有兩條相互平行的結(jié)構(gòu)相同的水平的長條形通孔，兩長條形通孔的X向中心對稱面平行于一號液壓缸X向移動滑板的頂端面與底端面，且上、下長條形通孔和一號液壓缸X向移動滑板的頂端面與底端面之間的距離相等，在一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板的另一端均勻地布置有四個螺栓通孔。
[0013]技術(shù)方案中所述的一號液壓缸z向移動滑板與二號液壓缸z向移動滑板為結(jié)構(gòu)相同的矩形板類零件，在一號液壓缸z向移動滑板二號液壓缸z向移動滑板的中心處豎直地設(shè)置有兩條相互平行的用于采用螺栓固定一號尾座液壓加載液壓缸與二號尾座液壓加載液壓缸的長條形通孔，兩條長條形通孔垂直于一號液壓缸z向移動滑板的頂端面與底端面，兩條長條形通孔和一號液壓缸z向移動滑板的四周端面的距離與另兩條長條形通孔和二號液壓缸z向移動滑板的四周端面的距離相等，在一號液壓缸z向移動滑板與二號液壓缸z向移動滑板和一號液壓缸X向移動滑板與二號液壓缸X向移動滑板接觸連接的端壁上豎直地直分布兩個用于與一號液壓缸X向移動滑板、二號液壓缸X向移動滑板螺栓連接的螺紋孔。
[00? 4] 技術(shù)方案中所述的液壓系統(tǒng)部分包括有三號液壓缸、四號液壓缸、五號液壓缸、液壓桿末端托板、限位開關(guān)、壓差開關(guān)、過濾器、單向閥、油箱、截止閥、齒輪栗、節(jié)流閥、溢流閥、單向閥與電磁換向閥。齒輪栗的進油口與油箱管路連接，齒輪栗的出油口與單向閥的進油口管路連接，單向閥的出油口與電磁換向閥的P油口管路連接，齒輪栗的出油口同時與溢流閥的進油口管路連接，溢流閥的出油口與油箱管路連接，電磁換向閥的A油口與四號液壓缸的下腔管路連接，四號液壓缸的液壓桿的底端固連在液壓桿末端托板的中間位置處，液壓桿末端托板的兩端分別固定連接三號液壓缸和五號液壓缸的液壓桿，液壓桿末端托板底面的下方安裝限位開關(guān)，三號液壓缸的上腔的進出油口與一號尾座加載液壓缸的上腔管路連接，五號液壓缸的上腔的進出油口與二號尾座加載液壓缸的上腔管路連接，一號尾座加載液壓缸、二號尾座加載液壓缸下腔的進出油口與電磁換向閥的B油口管路相連，電磁換向閥的O油口與過濾器的一端管路連接，過濾器的另一端與油箱管路連接，壓差開關(guān)的一端與單向閥的進油口一同和過濾器的一端管路連接，壓差開關(guān)的另一端與單向閥的出油口同和油箱管路連接，截止閥的一端安裝在油箱的箱底處。
[0015]技術(shù)方案中所述的試驗裝置故障檢測部分還包括接線端子排、24V直流電源、數(shù)控系統(tǒng)、二號尾座比較器、二號尾座溫度報警器、轉(zhuǎn)速差報警器、一號尾座比較器、一號尾座溫度報警器、手動開關(guān)Q、繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3、繼電器線圈KMl、繼電器線圈KM2、繼電器線圈KM3、電阻Rl至電阻R8;所述的24V直流電源的+24VDC接線端、com接線端和接線端子排上的兩接線端子電線連接，24V直流電源通過接線端子排上的另兩個接線端子與交流電壓為220V的電源電線連接，手動開關(guān)Q接入220V交流電源與24V直流電源之間，繼電器開關(guān)KM1、繼電器開關(guān)KM2與繼電器開關(guān)KM3依次串聯(lián)連接，繼電器開關(guān)KM1、繼電器開關(guān)KM2與繼電器開關(guān)KM3串聯(lián)后的兩端通過接線端子排上的2個接線端子與數(shù)控系統(tǒng)電線連接。
[0016]二號尾座紅外線溫度傳感器的電源線負極通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的com端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器的電源線正極通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24V直流電壓端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器的信號輸出端與電阻Rl的一端電線連接，電阻Rl的另一端和二號尾座比較器的反相端與的電阻R2—端電線連接，電阻R2的另一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的+24VDC直流電壓端電線連接，電阻R4的一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的com端電線連接，電阻R4的另一端和二號尾座比較器的同相端與電阻R3的一端電線連接，電阻R3的另一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的+24VDC端電線連接，二號尾座比較器的輸出端同和繼電器線圈KMl的一端與二號尾座溫度報警器的一端電線連接，繼電器線圈KMl的另一端與二號尾座溫度報警器的另一端電線連接。
[0017]所述的二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器的正極各通過接線端子排的一個接線端子與24V直流電源的+24VVDC端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器負極各通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的com端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與轉(zhuǎn)速差報警器的一端電線連接，一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器的輸出端與繼電器線圈KM2的一端電線連接，繼電器線圈KM2的另一端與轉(zhuǎn)速差報警器的另一端電線連接。
[0018]—號尾座紅外線溫度傳感器的電源線負極通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的com端電線連接，一號尾座紅外線溫度傳感器的電源線正極通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的+24V直流電壓端電線連接，一號尾座紅外線溫度傳感器的信號輸出線與電阻R5的一端電線連接，電阻R5的另一端同和電阻R6的一端與一號尾座比較器的反相端電線連接，電阻R6另一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的+24VDC端電線連接，電阻R7的一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的com端電線連接，電阻R7的另一端和一號尾座比較器的同相端與電阻R8的一端電線連接，電阻R8的另一端通過接線端子排上的一個接線端子與24V直流電源的+24VDC端電線連接，一號尾座比較器的輸出端同和繼電器線圈KM3的一端與一號尾座溫度報警器的一端電線連接，繼電器線圈KM3的另一端與一號尾座溫度報警器的另一端電線連接。
[0019]技術(shù)方案中所述的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器、一號尾座紅外線溫度傳感器、二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器與二號尾座紅外線溫度傳感器皆為標準件，即一號尾座紅外線溫度傳感器與二號尾座紅外線溫度傳感器皆采用型號為MIK-AL-10的尾座紅外線溫度傳感器，一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器與二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器皆采用型號為FS-540的光電反射型光纖傳感器。
[0020]所述的繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3均為常閉觸點；
[0021]所述的繼電器線圈KM1、繼電器線圈KM2、繼電器線圈KM3皆采用型號為DA40A的固態(tài)繼電器。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0023]1.本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置在加載方式上提出采用模擬重力加載的方式，因為重型機床主要承受的是重力切削力相比重力很小，所以只需要加載一個垂直向下的重力，通過簡支梁換化成相應的力加在兩端。
[0024]2.本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置在驅(qū)動方式上利用電機通過減速器對驅(qū)動兩個尾座實現(xiàn)運動，模擬尾座的實際工況。
[0025]3.本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置實現(xiàn)了對兩個尾座同時加載，同時適用于其他同時對兩個物體加載的液壓系統(tǒng)。
[0026]4.本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，可以在無人監(jiān)控的狀態(tài)長時間自動運行，可降低勞動強度，針對重型機床尾座最容易出現(xiàn)故障的兩個方面:首先是容易出現(xiàn)機床尾座與被夾持工件不同步而加速機床尾座頂尖的磨損及溫升，以及由于磨損過大造成的工件脫落，提出解決方案同時為可靠性評估提供實用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
【附圖說明】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0028]圖1為本實用新型所述的雙向液壓加載重型機床尾座試驗裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測投影視圖；
[0029]圖2為本實用新型所述的雙向液壓加載重型機床尾座試驗裝置中試驗裝置液壓加載部分結(jié)構(gòu)原理圖；
[0030]圖3為本實用新型所述的雙向液壓加載重型機床尾座試驗裝置中試驗裝置故障檢測部分結(jié)構(gòu)原理圖；
[0031]圖4為本實用新型所述的雙向液壓加載重型機床尾座試驗裝置中所采用的加載單元結(jié)構(gòu)組成主視圖上的全剖視圖；
[0032]圖5為本實用新型所述的雙向液壓加載重型機床尾座試驗裝置中所采用的中心軸連接部分的俯視圖上的局部剖視圖；
[0033]圖中:1.一號重型機床尾座，2.地平鐵，3.中心軸，4.減速器，5、內(nèi)六角螺母，6.聯(lián)軸器，7.電機，8.二號重型機床尾座，9.加載單元，10.二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器，11.二號尾座紅外線溫度傳感器，12.二號液壓加載立柱，13.二號液壓缸X向移動滑板，14.二號液壓缸z向移動滑板，15.二號尾座液壓加載液壓缸，16.傳感器支座，17.—號液壓缸z向移動滑板，18.一號尾座液壓加載液壓缸，19.一號液壓缸X向移動滑板，20.一號液壓加載立柱，21.—號尾座轉(zhuǎn)速傳感器，22.一號尾座紅外線溫度傳感器，23.三號液壓缸，24.四號液壓缸，25.五號液壓缸，26.液壓桿末端托板，27.限位開關(guān)，28.壓差開關(guān)，29.過濾器，30.一號單向閥，31.油箱，32.截止閥，33.齒輪栗，34.液壓鎖，35.溢流閥，36.二號單向閥，37.電磁換向閥，38.接線端子排，40.24V直流電源，41.軸承外隔離環(huán)，42.數(shù)控系統(tǒng)(符號NC)，43.金屬密封圈，44.彈性擋圈，45.左端蓋，46.一號角接觸軸承，47.軸承套外殼，48.二號尾座比較器，49.液壓站箱體，50.二號尾座溫度報警器，51.轉(zhuǎn)速差報警器，53.二號角接觸軸承，54.右端蓋，57.—號尾座比較器，59.—號尾座溫度報警器，60.轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體，61.—號尾座溫度檢測箱體，62.二號尾座溫度檢測箱體，手動開關(guān)Q，繼電器開關(guān)KMl?繼電器開關(guān)KM3，繼電器線圈KMl?繼電器線圈KM3，電阻Rl?電阻R8。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0035]參閱圖1與圖2，本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置包括:試驗裝置驅(qū)動部分、試驗裝置液壓加載部分(包括機械部分及液壓系統(tǒng)部分)以及試驗裝置故障檢測部分共三部分。
[0036]一.試驗裝置驅(qū)動部分
[0037]參閱圖1，所述的試驗裝置驅(qū)動部分包括一號重型機床尾座1、地平鐵2、減速器(輸出軸為中心軸3)4、聯(lián)軸器6、電機7、二號重型機床尾座8與加載單元9。
[0038]所述的一號重型機床尾座I與二號重型機床尾座8的頂尖為一錐形體結(jié)構(gòu)件。一號重型機床尾座I與二號重型機床尾座8底端的法蘭盤上設(shè)置有螺栓開口，用于與地平鐵2進行螺栓連接。
[0039]參閱圖1、圖4與圖5，所述的減速器4的輸出軸即中心軸3，其為一階梯齒輪軸類零件。為滿足加載單元9的安裝，減速器4的輸出軸即中心軸3的兩端分別設(shè)計成用于安裝加載單元9的三段式階梯軸，在兩個三段式階梯軸的內(nèi)側(cè)又設(shè)置有兩個用于將中心軸3安裝在減速器4殼體上的三段式階梯軸，中心軸3兩端的三段式階梯軸的結(jié)構(gòu)對稱相等。
[0040]所述加載單元9包括軸承外隔離環(huán)41、金屬密封圈43、彈性擋圈44、左端蓋45、一號角接觸軸承46、軸承套外殼47、二號角接觸軸承53和軸承套右端蓋54;所述的軸承套外殼47為一筒類零件，2個結(jié)構(gòu)相同的軸承套外殼47分別通過一號角接觸軸承46和二號角接觸軸承53套裝在所述的中心軸3的兩端上，一號角接觸軸承46和二號角接觸軸承53之間安裝有軸承外隔離環(huán)41，彈性擋圈44安裝在一號角接觸軸承46左側(cè)的中心軸上的擋圈槽內(nèi)，一號角接觸軸承46和二號角接觸軸承53的軸向間隙可通過彈性擋圈44進行調(diào)節(jié);金屬密封圈43安裝在二號角接觸軸承53和軸承套右端蓋54的中間起到密封作用，所述的軸承套外殼47的左右兩端依次安裝有左端蓋45和右端蓋54。
[0041]所述的減速器4為圓柱齒輪減速器，底端設(shè)置有相應的螺栓孔用于與地平鐵2進行螺栓連接。
[0042]所述的電機7為伺服電機，底端設(shè)置有相應的螺栓孔與地平鐵2進行螺栓連接，電機7的輸出軸上設(shè)置有鍵槽用于和聯(lián)軸器6相配合。
[0043]所述的減速器4安裝在地平鐵2的中心位置處，減速器4輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線和地平鐵2的縱向?qū)ΨQ面平行，中心軸3(即減速器4輸出軸)采用軸承安裝在減速器4的殼體上為轉(zhuǎn)動連接；電機7輸出端與聯(lián)軸器6的一端之間采用鍵連接，聯(lián)軸器6的另一端與減速器4的輸入軸端之間采用鍵連接，電機7的輸出軸的回轉(zhuǎn)軸線、聯(lián)軸器6的回轉(zhuǎn)軸線以及減速器4的輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線共線，一號重型機床尾座I和二號重型機床尾座8布置在中心軸3的兩端，并將中心軸3夾緊，中心軸3的兩端各套裝一個加載單元9，所述的電機7通過T型螺栓安裝在地平鐵2上，并與地平鐵2的上工作面平行，其中，減速器4的輸出軸即中心軸3的回轉(zhuǎn)軸線與一號重型機床尾座I和二號重型機床尾座8頂尖的回轉(zhuǎn)軸線共線。減速器4與地平鐵2通過T型螺栓連接，中心軸3的回轉(zhuǎn)軸線以及一號重型機床尾座1、二號重型機床尾座8的回轉(zhuǎn)軸線處于地平鐵2的縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，并與地平鐵2的上工作面平行。
[0044]所述的試驗裝置驅(qū)動部分中的電機7的轉(zhuǎn)動帶動聯(lián)軸器6的轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸器6的轉(zhuǎn)動帶動減速器4的輸入軸的轉(zhuǎn)動，經(jīng)過幾級齒輪副的傳遞，減速器4的輸出軸即中心軸3帶動兩端的一號重型機床尾座I與二號重型機床尾座8上的尾座頂尖旋轉(zhuǎn)。起到了對實際重型機床尾座工況的模擬。
[0045]二、試驗裝置液壓加載部分
[0046]所述重型機床尾座在實際工況中主要承受的為所夾持工件的重力，所承受夾持工件重力遠大于工件所承受的切削力，故所述試驗裝置液壓加載部分采用模擬重力加載，即施加一垂直向下的力，通過簡支梁轉(zhuǎn)化成相應的力加在兩端。
[0047]參閱圖1，所述的試驗裝置液壓加載部分包括機械部分與液壓系統(tǒng)部分。
[0048]所述的機械部分包括二號尾座液壓加載立柱12、二號液壓缸X向移動滑板13、二號液壓缸z向移動滑板14、二號尾座液壓加載液壓缸15、一號液壓缸z向移動滑板17、一號尾座液壓加載液壓缸18、一號液壓缸X向移動滑板19與一號尾座液壓加載立柱20。
[0049]所述的一號尾座液壓加載液壓缸18與二號尾座液壓加載液壓缸15為相同的單活塞桿式液壓缸，活塞桿從液壓缸的底端伸出，在一號尾座液壓加載液壓缸18的后側(cè)壁(背離中心軸線)上設(shè)置有六個用于和一號液壓缸z向移動滑板17連接的螺紋孔。同樣，在二號尾座液壓加載液壓缸15的后側(cè)壁(背離中心軸線)上設(shè)置有六個用于與二號液壓缸z向移動滑板14連接的螺紋孔。
[0050]所述的一號液壓缸z向移動滑板17與二號液壓缸z向移動滑板14為結(jié)構(gòu)相同的矩形板類零件。在一號液壓缸z向移動滑板17與二號液壓缸z向移動滑板14的中心處豎直地設(shè)置有兩條相互平行的長條形通孔，用于采用螺栓實現(xiàn)對一號尾座液壓加載液壓缸18與二號尾座液壓加載液壓缸15的固定，兩條長條形通孔垂直于一號液壓缸z向移動滑板17的頂端面與底端面，兩條長條形通孔和一號液壓缸z向移動滑板17的四周端面的距離與另兩條長條形通孔和二號液壓缸z向移動滑板14的四周端面的距離相等。在一號液壓缸z向移動滑板17與二號液壓缸z向移動滑板14和一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13接觸連接的端壁上豎直地直分布兩個螺紋孔，用于與一號液壓缸X向移動滑板19、二號液壓缸X向移動滑板13螺栓連接。
[0051 ]所述的一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13為結(jié)構(gòu)相同的矩形平板類零件，在一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13的一端設(shè)置有兩條相互平行的結(jié)構(gòu)相同的水平的長條形通孔，兩長條形通孔的X向中心對稱面平行于一號液壓缸X向移動滑板19的頂端面與底端面，且上下條形孔和一號液壓缸X向移動滑板19的頂端面與底端面之間的距離相等，同時在一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13的另一端均勻地布置有四個螺栓通孔。
[0052]所述的一號尾座液壓加載立柱20和二號尾座液壓加載立柱12為結(jié)構(gòu)相同的長方體形的殼體式結(jié)構(gòu)件，一號尾座液壓加載立柱20和二號尾座液壓加載立柱12的底端的周圍設(shè)置有矩形法蘭盤，矩形法蘭盤上均布有螺栓通孔，采用螺栓將一號尾座液壓加載立柱20、二號尾座液壓加載立柱12依次與地平鐵2連接。
[0053]所述的一號液壓加載立柱20和二號液壓加載立柱12分別采用螺栓、螺母固定在一號重型機床尾座I及二號重型機床尾座8后側(cè)的地平鐵2上，一號液壓加載立柱20、二號液壓加載立柱12依次與地平鐵2的上工作面垂直，一號液壓加載立柱20、二號液壓加載立柱12的后側(cè)壁和地平鐵2的后長側(cè)壁等距。
[0054]所述的一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13的一端分別采用螺栓固定安裝在一號尾座液壓加載立柱20與二號尾座液壓加載立柱12的上端，確切地說，一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13固定安裝在一號尾座液壓加載立柱20與二號尾座液壓加載立柱12上端相對的側(cè)壁上，一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13相對正；一號液壓缸X向移動滑板19與二號液壓缸X向移動滑板13和地平鐵2的工作平面垂直;所述的一號尾座液壓加載z向移動滑板17的一端面與一號液壓加載X向移動滑板19的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，螺栓帽的直徑需大于分布在一號尾座液壓加載X向移動滑板19 一端上的兩條形孔的寬度，二號尾座液壓加載z向移動滑板14的一端面與二號液壓加載X向移動滑板13的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，螺栓帽的直徑需大于分布在二號尾座液壓加載X向移動滑板13—端上的兩條形孔的寬度，一號尾座液壓加載z向移動滑板17和二號尾座液壓加載z向移動滑板14可以分別沿著一號尾座液壓加載X向移動滑板19與二號液壓加載X向移動滑板13上的兩條形孔移動而進行位置調(diào)整，一號尾座液壓加載z向移動滑板17與二號尾座液壓加載z向移動滑板14分別和一號尾座液壓加載X向移動滑板19與二號尾座液壓加載X向移動滑板13相垂直;一號尾座液壓加載液壓缸18與二號尾座液壓加載液壓缸15分別通過螺栓連接固定在一號尾座液壓缸z向移動滑板17和二號尾座液壓缸z向移動滑板14的前表面上，一號尾座液壓加載液壓缸18與二號尾座液壓加載液壓缸15的上、下位置可以沿著一號尾座液壓缸z向移動滑板17和二號尾座液壓缸z向移動滑板14上的兩長條形通孔進行調(diào)整。
[0055]所述二號尾座液壓加載液壓缸15、一號尾座液壓加載液壓缸18選用單活塞式液壓缸或雙活塞桿式液壓缸，活塞桿向下伸出，二號尾座液壓加載液壓缸15、一號尾座液壓加載液壓缸18的縱向?qū)ΨQ軸線處于一號尾座液壓缸z向移動滑板17和二號尾座液壓缸z向移動滑板14的橫向?qū)ΨQ面內(nèi)?；钊麠U的底端作用在加載單元9上。
[0056]參閱圖2，本實用新型所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置為了同時對兩臺機床尾座做加載試驗，提高試驗效率，故試驗裝置液壓加載部分設(shè)置成雙液壓加載的液壓系統(tǒng)。
[O O5 7 ] 所述的液壓系統(tǒng)部分包括有三號液壓缸2 3、四號液壓缸2 4、五號液壓缸2 5、液壓桿末端托板26、限位開關(guān)27、壓差開關(guān)28、過濾器29、單向閥30、油箱31、截止閥32、齒輪栗33、節(jié)流閥34、溢流閥35、單向閥36、電磁換向閥37與液壓站箱體49。
[0058]齒輪栗33的進油口與油箱31管路連接，齒輪栗33的出油口與單向閥36的進油口管路連接，單向閥36的出油口與電磁換向閥37的P油口管路連接，齒輪栗33的出油口同時與溢流閥35的進油口管路連接，溢流閥35在液壓系統(tǒng)過載時起保護作用，溢流閥25的出油口與油箱31管路連接。電磁換向閥37的A油口與四號液壓缸24的下腔管路連接，四號液壓缸24的液壓桿的底端固連在液壓桿末端托板26的中間位置處，液壓桿末端托板26的兩端分別固定連接三號液壓缸23和五號液壓缸25的液壓桿，三號液壓缸23、四號液壓缸24、五號液壓缸25分布在液壓桿末端托板26的上表面，液壓桿末端托板26底面的下方安裝限位開關(guān)27，三號液壓缸23的上腔的進出油口與一號尾座加載液壓缸18的上腔管路連接，五號液壓缸25的上腔的進出油口與二號尾座加載液壓缸15的上腔管路連接，一號尾座加載液壓缸18、二號尾座加載液壓缸15下腔的進出油口與電磁換向閥37的B油口管路相連，電磁換向閥37的T油口與過濾器29的一端管路連接，過濾器29的另一端與油箱31管路連接，壓差開關(guān)28的一端與單向閥30的進油口同和過濾器29的一端管路連接，壓差開關(guān)28的另一端與單向閥30的出油口同和油箱31管路連接，截止閥32的一端安裝在油箱31的箱底處。將液壓系統(tǒng)部分連接好后置于液壓站箱體49內(nèi)，液壓站箱體49放置在地平鐵2的一角處。
[0059]具體工作原理如下:
[0060]首先接通電源，按下操縱箱上的啟動按鈕(啟動電動機)，調(diào)節(jié)溢流閥35至所需壓力，齒輪栗33將液壓油從油箱31栗出。通過單向閥36流過電磁換向閥37，此時電磁換向閥37左端電磁鐵接通，電磁換向閥37的閥芯處于左端位置。齒輪栗33輸出的油液通過單向閥36、電磁換向閥37進入四號液壓缸24的下腔，四號液壓缸24下腔油液不斷增加，促使活塞桿上移帶動液壓桿末端托板26上移。而液壓桿末端托板26的兩側(cè)同時與三號液壓缸23、五號液壓缸25的液壓桿底端相連接，故液壓桿末端托板26帶動三號液壓缸23、五號液壓缸25的液壓桿同時上移，使三號液壓缸23、五號液壓缸25上腔中的液壓油壓入一號尾座液壓加載液壓缸18的上腔和二號尾座液壓加載液壓缸15的上腔，且流量、流速均相同，一號尾座液壓加載液壓缸18的液壓桿和二號尾座液壓加載液壓缸15的液壓桿的末端分別作用在中心軸3兩端的加載單元9上，一號尾座液壓加載液壓缸18和二號尾座液壓加載液壓缸15的下腔油液徑電磁換向閥37與過濾器29流回油箱31，實現(xiàn)循環(huán)利用。重型機床尾座在加工過程中主要承受工件的重力，重型機床尾座所承載的切削力與承受工件的重力相比要很小，所以只需要加載一個垂直向下的重力。所述的試驗裝置液壓加載部分可模擬重型機床實際加工過程中尾座所承受的載荷。
[0061 ]三.試驗裝置故障檢測部分
[0062]針對重型機床尾座頂尖是由工件帶著轉(zhuǎn)動，容易出現(xiàn)二者轉(zhuǎn)速不同步，進而造成尾座頂尖磨損很大，容易出現(xiàn)工件脫落現(xiàn)象，為防止這一問題的發(fā)生，首先要檢測機床尾座頂尖與所夾工件的轉(zhuǎn)速差，在本實驗裝置中即檢測機床尾座頂尖與中心軸3的轉(zhuǎn)速差，而對于本實用新型所述的同時對兩個重型機床尾座做加載試驗的加載系統(tǒng)，原則上需要分別檢測兩個重型機床尾座與中心軸之間的轉(zhuǎn)速差。而針對實際情況下不會出現(xiàn)兩個重型機床尾座同時一瞬間發(fā)生相對中心軸3出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的情況，即直接檢測兩個重型機床尾座頂尖之間的轉(zhuǎn)速差即可。
[0063]另外，對于重型機床尾座來說，溫升過大是其另一常發(fā)故障，故需檢測兩個重型機床尾座運行時溫度，以保證其在規(guī)定溫度內(nèi)。
[0064]所述的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21、一號尾座紅外線溫度傳感器22、二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器10、二號尾座紅外線溫度傳感器11為標準件，其皆采用標準的磁力傳感器支座16固定在重型機床尾座上，一號尾座紅外線溫度傳感器22、二號尾座紅外線溫度傳感器11正對著重型機床尾座頂尖端部，所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置的實施例中采用型號為MIK-AL-10的一號尾座紅外線溫度傳感器22、型號為MIK-AL-10的二號尾座紅外線溫度傳感器11; 一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21、二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器10采用型號為FS-540的光電反射型光纖傳感器。
[0065]參閱圖3，所述的試驗裝置故障檢測部分包括二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器10、二號尾座紅外線溫度傳感器11、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21、一號尾座紅外線溫度傳感器22、接線端子排38、24V直流電源40、數(shù)控系統(tǒng)(符號NC)42、二號尾座比較器48、二號尾座溫度報警器50、轉(zhuǎn)速差報警器51、一號尾座比較器57、一號尾座溫度報警器59、轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體60、一號尾座溫度檢測箱體61、二號尾座溫度檢測箱體62、手動開關(guān)Q、繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3、繼電器線圈KM1、繼電器線圈KM2、繼電器線圈KM3、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8。
[0066]所述轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體60、一號尾座溫度檢測箱體61、二號尾座溫度檢測箱體62均為長方體形的殼體結(jié)構(gòu)件，轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體60、一號尾座溫度檢測箱體61、二號尾座溫度檢測箱體62的4個角分別焊接有用于固定連接的底腳座，每個底腳座上均有I個用于安裝螺栓的圓形通孔。
[0067]所述的24V直流電源40的+24VDC接線端、com接線端和接線端子排38上的兩接線端子電線連接，24V直流電源40通過接線端子排38上的另兩個接線端子與交流電壓為220V電源電線連接，手動開關(guān)Q接入220V交流電源與24V直流電源40之間，手動開關(guān)Q控制整個電路的閉合與斷開;繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3均為常閉觸點，繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2與繼電器開關(guān)KM3依次串聯(lián)連接并通過接線端子排38上的2個接線端子與數(shù)控系統(tǒng)42電線連接。
[0068]二號尾座紅外線溫度傳感器11的電源線負極通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的com端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器11的電源線正極通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24V直流電壓端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器11的信號輸出端與二號尾座比較器48反相端的電阻Rl的一端電線連接，電阻Rl的另一端與的電阻R2—端相連接，即電阻Rl和電阻R2串聯(lián)，電阻R2另一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24VDC相連接，同時在Rl與R2連接線之間，從Rl的一端引出一條線，接入二號尾座比較器48的反相端。電阻R4的一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的com端相連接，另一端與電阻R3的一端相連接即電阻R3、電阻R4串聯(lián)，電阻R3的另一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24VDC端電線連接，同時在電阻R3、電阻R4之間，從電阻R4—端引出一條線，接入二號尾座比較器48的同相端，二號尾座比較器48的輸出端一同和繼電器線圈KMl的一端與二號尾座溫度報警器50的一端電線連接，繼電器線圈KMl的另一端與二號尾座溫度報警器50的另一端電線連接。將以上電路安放在二號尾座溫度檢測箱體62內(nèi)，二號尾座溫度檢測箱體62通過螺栓固定在二號重型機床尾座8的頂端上；
[0069]所述的二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器10、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21的正極各通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源的+24VVDC端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器10、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21負極各通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的com端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器10的輸出端與轉(zhuǎn)速差報警器51的一端電線連接，一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器21的輸出端與繼電器線圈KM2的一端電線連接，繼電器線圈KM2的另一端與轉(zhuǎn)速差報警器51的另一端電線連接;將以上電路連接好后安放在轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體60內(nèi)，轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體60通過螺栓固定在一號重型機床尾座I的頂端上。
[0070]所述的一號尾座紅外線溫度傳感器22的電源線負極通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的com端電線連接，所述的一號尾座紅外線溫度傳感器22的電源線正極通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24V直流電壓端電線連接，一號尾座紅外線溫度傳感器22的信號輸出線與電阻R5的一端電線連接，電阻R5的另一端同和電阻R6的一端與一號尾座比較器57的反相端電線連接，電阻R6另一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24VDC端電線連接，電阻R7的一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的com端電線連接，另一端與電阻R8相連接，即電阻R7、電阻R8串聯(lián)，電阻R8的另一端通過接線端子排38的一個接線端子與24V直流電源40的+24VDC端電線連接，同時在電阻R7、電阻R8之間，從電阻R7—端引出一條線，接入一號尾座比較器57的同相端，一號尾座比較器57的輸出端同和繼電器線圈KM3的一端與一號尾座溫度報警器59的一端電線連接，繼電器線圈KM3的另一端與一號尾座溫度報警器59的另一端電線連接；將以上電路連接好后安放在一號尾座溫度檢測箱體61內(nèi)，一號尾座溫度檢測箱體61通過螺栓固定在一號重型機床尾座I的頂端上。
[0071 ] 具體工作原理如下:
[0072]接通手動開關(guān)Q使24V直流電源40得電為整個電路供電。二號尾座比較器48反相端的電壓就等于24V電壓與二號尾座紅外線溫度傳感器11輸出電壓的電壓之差在電阻R4上的電壓降，隨著溫度的變化，二號尾座紅外線溫度傳感器11輸出的電壓值也勢必會變化，引起反相端的電壓值變化。二號尾座比較器48同相輸入端電壓的取值的值取決于R3和RLUR =R3/(R3+R4)*24V。當測試溫度沒有超過上限時，反相端電壓大于同相端電壓，二號尾座比較器48輸出為零點位，繼電器線圈KMl的一端和二號尾座溫度報警器50兩端沒有電勢差，故不動作，如果二號重型機床尾座8溫度過高，二號尾座比較器48輸出電壓增大，使加在反向端的電壓不斷減小，當反向端的電壓低于正端電壓時，二號尾座比較器48翻轉(zhuǎn)，二號尾座比較器48輸出電壓為高電位，這樣在繼電器線圈KMl和二號尾座溫度報警器50兩端存在壓差，二號尾座溫度報警器50報警，同時繼電器線圈KMl得電，此時繼電器線圈KMl的繼電器開關(guān)KMl斷開，數(shù)控系統(tǒng)42斷電，即切斷整個工作臺的系統(tǒng)，起到了對二號尾座溫度的監(jiān)控和報警的作用。
[0073]一號尾座比較器48反相端的電壓就等于24V電壓與一號尾座紅外線溫度傳感器22輸出電壓的電壓之差在電阻R5上的電壓降，隨著溫度的變化，一號尾座紅外線溫度傳感器22輸出的電壓值也勢必會變化，引起反相端的電壓值變化。一號尾座比較器57同相輸入端電壓的取值的值取決于R7和1?8。1^ = 1?7/(1?7+1?8)*24￥。當測試溫度沒有超過上限時，一號尾座比較器57反相端電壓大于一號尾座比較器57同相端電壓，一號尾座比較器57輸出為零點位，繼電器線圈KM3的和一號尾座溫度報警器59兩端沒有電勢差，故不動作，如果一號重型機床尾座I溫度過高，一號尾座比較器57輸出電壓增大，使加在反向端的電壓不斷減小，當一號尾座比較器57反向端的電壓低于一號尾座比較器57正端電壓時，一號尾座比較器57翻轉(zhuǎn)，一號尾座比較器57輸出電壓為高電位，這樣在繼電器線圈KM3和一號尾座溫度報警器59兩端存在壓差，一號尾座溫度報警器59報警，同時繼電器線圈KM3得電，此時繼電器線圈KM3的繼電器開關(guān)KM3斷開，數(shù)控系統(tǒng)42斷電，即切斷整個工作臺的系統(tǒng)，起到了對一號尾座溫度的監(jiān)控和報警的作用。
[0074]當一號重型機床尾座I及二號重型機床尾座8未出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，轉(zhuǎn)速差報警器51及繼電器KM2兩端沒有壓降，當一號重型機床尾座尾座I及二號重型機床尾座8出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，說明某一尾座相對于中間軸3出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速差，在轉(zhuǎn)速差報警器51及繼電器KM2兩端出現(xiàn)電勢差，轉(zhuǎn)速差報警器51報警，繼電器線圈KM2得電，其繼電器開關(guān)KM2斷開，NC系統(tǒng)42斷電，即切斷整個工作臺的系統(tǒng)，起到了對轉(zhuǎn)速差監(jiān)控和報警的作用。
[0075]所述的三個繼電器開關(guān)KMl、KM2、KM3串聯(lián)相接在NC系統(tǒng)的兩端，即任意一種故障出現(xiàn)問題都會切斷整個工作臺的系統(tǒng)。
[0076]具體實施過程中，實施例中的裝置可以根據(jù)需要進行取舍或變型，或者說，本實用新型還可以有其他實施方式:
[0077]1.所選用的傳感器的型號可依據(jù)重型機床尾座的不同而選用不同的型號；
[0078]2.在報警器的電路中加入一些諸如過流過載繼電器等保護裝置；
[0079]但是這些改變都不改變整體效果。
[0080]另外，本實用新型中所述的實施例是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解和應用本實用新型，是一種優(yōu)化的實施例，或者說是一種較佳的具體的技術(shù)方案。
[0081]總之，如果相關(guān)的技術(shù)人員在堅持本實用新型基本技術(shù)方案的情況下做出不需要經(jīng)過創(chuàng)造性勞動的等效結(jié)構(gòu)變化或各種修改都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置包括試驗裝置驅(qū)動部分、試驗裝置液壓加載部分及試驗裝置故障檢測部分;其中:試驗裝置液壓加載部分包括機械部分及液壓系統(tǒng)部分； 所述的試驗裝置驅(qū)動部分包括一號重型機床尾座(I)、地平鐵(2)、減速器(4)、電機(7)、二號重型機床尾座(8)與2個結(jié)構(gòu)相同的加載單元(9); 所述的減速器(4)安裝在地平鐵(2)的中心位置處，并采用T型螺栓與地平鐵(2)固定連接，電機(7)輸出軸端采用聯(lián)軸器與減速器(4)的輸入軸端連接，電機(7)通過T型螺栓安裝在地平鐵(2)上，一號重型機床尾座(I)與二號重型機床尾座(8)布置在減速器(4)的輸出軸即中心軸(3)的兩端，并將中心軸(3)夾緊，中心軸(3)的兩端各套裝一個加載單元(9); 試驗裝置液壓加載部分通過其中的一號尾座液壓加載立柱(20)與二號尾座液壓加載立柱(12)安裝在地平鐵(2)的一側(cè)，試驗裝置液壓加載部分中的一號尾座液壓加載液壓缸(18)、二號尾座液壓加載液壓缸(15)中的活塞桿的底端分別與2個結(jié)構(gòu)相同的加載單元(9)接觸連接，一號尾座液壓加載液壓缸(18)、二號尾座液壓加載液壓缸(15)和液壓系統(tǒng)部分管路連接，液壓系統(tǒng)部分安裝在液壓站箱體(49)內(nèi)，液壓站箱體(49)放置在地平鐵(2)的一角處； 試驗裝置故障檢測部分中的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)與一號尾座紅外線溫度傳感器(22)固定在一號重型機床尾座(I)的頂端上，二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(10)與二號尾座紅外線溫度傳感器(11)固定在與二號重型機床尾座(8)的頂端上，一號尾座紅外線溫度傳感器(22)、二號尾座紅外線溫度傳感器(11)依次正對著一號重型機床尾座(1)、二號重型機床尾座(8)的頂尖端部，試驗裝置故障檢測部分中的其它部分分別裝入轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體(60)、一號尾座溫度檢測箱體(61)與二號尾座溫度檢測箱體(62)中，轉(zhuǎn)速差檢測電路箱體(60)與一號尾座溫度檢測箱體(61)安裝在一號重型機床尾座(I)的頂端上，二號尾座溫度檢測箱體(62)安裝在二號重型機床尾座(8)的頂端上。2.按照權(quán)利要求1所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的減速器(4)輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線和地平鐵(2)的上工作面與地平鐵的縱向?qū)ΨQ面平行；電機(7)的輸出軸的回轉(zhuǎn)軸線、聯(lián)軸器的回轉(zhuǎn)軸線及減速器(4)輸入軸的回轉(zhuǎn)軸線共線；中心軸(3)的回轉(zhuǎn)軸線與一號重型機床尾座(I)頂尖和二號重型機床尾座(8)頂尖的回轉(zhuǎn)軸線共線。3.按照權(quán)利要求1所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的加載單元(9)包括軸承外隔離環(huán)(41)、金屬密封圈(43)、彈性擋圈(44)、左端蓋(45)、一號角接觸軸承(46)、軸承套外殼(47)、二號角接觸軸承(53)和右端蓋(54); 所述的軸承套外殼(47)為一筒類零件，軸承套外殼(47)分別通過一號角接觸軸承(46)和二號角接觸軸承(53)套裝在中心軸(3)的兩端上，一號角接觸軸承(46)和二號角接觸軸承(53)之間安裝有軸承外隔離環(huán)(41)，彈性擋圈(44)安裝在一號角接觸軸承(46)左側(cè)的中心軸上的擋圈槽內(nèi)，金屬密封圈(43)安裝在二號角接觸軸承(53)和右端蓋(54)的中間起到密封作用，左端蓋(45)和右端蓋(54)依次安裝在軸承套外殼(47)的左、右兩端并分別采用螺栓固定連接。4.按照權(quán)利要求1所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的機械部分還包括二號液壓缸X向移動滑板(13)、二號液壓缸z向移動滑板(14)、二號尾座液壓加載液壓缸(15)、一號液壓缸z向移動滑板(17)、一號尾座液壓加載液壓缸(18)與一號液壓缸X向移動滑板(19); 所述的一號液壓加載立柱(20)和二號液壓加載立柱(12)分別采用螺栓固定在一號重型機床尾座(I)及二號重型機床尾座(8)后側(cè)的地平鐵(2)上，一號液壓加載立柱(20)、二號液壓加載立柱(12)依次與地平鐵(2)的上工作面垂直，一號液壓加載立柱(20)、二號液壓加載立柱(12)的后側(cè)壁和地平鐵(2)的后長側(cè)壁等距； 所述的一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)的一端依次采用螺栓固定安裝在一號尾座液壓加載立柱(20)與二號尾座液壓加載立柱(12)的上端相對的側(cè)壁上，一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)相對正;一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)和地平鐵(2)的上工作平面垂直;一號液壓缸z向移動滑板(17)的一端面與一號液壓加載X向移動滑板(19)的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，二號液壓缸z向移動滑板(14)的一端面與二號液壓加載X向移動滑板(13)的一端相接觸，并采用螺栓將兩者相連接，一號液壓缸z向移動滑板(17)與二號液壓缸z向移動滑板(14)依次和一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)相垂直;一號尾座液壓加載液壓缸(18)與二號尾座液壓加載液壓缸(15)依次采用螺栓固定連接在一號液壓缸z向移動滑板(17)和二號液壓缸z向移動滑板(14)的前側(cè)面上。5.按照權(quán)利要求4所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的一號液壓加載立柱(20)和二號液壓加載立柱(12)為結(jié)構(gòu)相同的長方體形的殼體式結(jié)構(gòu)件，一號液壓加載立柱(20)和二號液壓加載立柱(12)的底端的周圍設(shè)置有矩形法蘭盤，矩形法蘭盤上均布有螺栓通孔； 所述的一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)為結(jié)構(gòu)相同的矩形平板類零件，在一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)的一端設(shè)置有兩條相互平行的結(jié)構(gòu)相同的水平的長條形通孔，兩長條形通孔的X向中心對稱面平行于一號液壓缸X向移動滑板(19)的頂端面與底端面，且上、下長條形通孔和一號液壓缸X向移動滑板(19)的頂端面與底端面之間的距離相等，在一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)的另一端均勻地布置有四個螺栓通孔。6.按照權(quán)利要求4所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的一號液壓缸z向移動滑板(17)與二號液壓缸z向移動滑板(14)為結(jié)構(gòu)相同的矩形板類零件，在一號液壓缸z向移動滑板(17)與二號液壓缸z向移動滑板(14)的中心處豎直地設(shè)置有兩條相互平行的用于采用螺栓固定一號尾座液壓加載液壓缸(18)與二號尾座液壓加載液壓缸(15)的長條形通孔，兩條長條形通孔垂直于一號液壓缸z向移動滑板(17)的頂端面與底端面，兩條長條形通孔和一號液壓缸z向移動滑板(17)的四周端面的距離與另兩條長條形通孔和二號液壓缸z向移動滑板(14)的四周端面的距離相等，在一號尾座液壓加載z向移動滑板(17)與二號液壓缸z向移動滑板(14)和一號液壓缸X向移動滑板(19)與二號液壓缸X向移動滑板(13)接觸連接的端壁上豎直地直分布兩個用于與一號液壓缸X向移動滑板(19)、二號液壓缸X向移動滑板(13)螺栓連接的螺紋孔。7.按照權(quán)利要求1所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的液壓系統(tǒng)部分包括有三號液壓缸(23)、四號液壓缸(24)、五號液壓缸(25)、液壓桿末端托板(26)、限位開關(guān)(27)、壓差開關(guān)(28)、過濾器(29)、單向閥(30)、油箱(31)、截止閥(32)、齒輪栗(33)、節(jié)流閥(34),溢流閥(35)、單向閥(36)與電磁換向閥(37); 齒輪栗(33)的進油口與油箱(31)管路連接，齒輪栗(33)的出油口與單向閥(36)的進油口管路連接，單向閥(36)的出油口與電磁換向閥(37)的P油口管路連接，齒輪栗(33)的出油口同時與溢流閥(35)的進油口管路連接，溢流閥(35)的出油口與油箱(31)管路連接，電磁換向閥(37)的A油口與四號液壓缸(24)的下腔管路連接，四號液壓缸(24)的液壓桿的底端固連在液壓桿末端托板(26)的中間位置處，液壓桿末端托板(26)的兩端分別固定連接三號液壓缸(23)和五號液壓缸(25)的液壓桿，液壓桿末端托板(26)底面的下方安裝限位開關(guān)(27),三號液壓缸(23)的上腔的進出油口與一號尾座加載液壓缸(18)的上腔管路連接，五號液壓缸(25)的上腔的進出油口與二號尾座加載液壓缸(15)的上腔管路連接，一號尾座加載液壓缸(18)、二號尾座加載液壓缸(I 5)下腔的進出油口與電磁換向閥(37)的B油口管路相連，電磁換向閥(37)的O油口與過濾器(29)的一端管路連接，過濾器(29)的另一端與油箱(31)管路連接，壓差開關(guān)(28)的一端與單向閥(30)的進油口一同和過濾器(29)的一端管路連接，壓差開關(guān)(28)的另一端與單向閥(30)的出油口同和油箱(31)管路連接，截止閥(32)的一端安裝在油箱(31)的箱底處。8.按照權(quán)利要求1所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的試驗裝置故障檢測部分還包括接線端子排(38)、24V直流電源(40)、數(shù)控系統(tǒng)(42)、二號尾座比較器(48)、二號尾座溫度報警器(50)、轉(zhuǎn)速差報警器(51 )、一號尾座比較器(57)、一號尾座溫度報警器(59)、手動開關(guān)Q、繼電器開關(guān)KM1、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3、繼電器線圈KM1、繼電器線圈KM2、繼電器線圈KM3、電阻Rl至電阻R8; 所述的24V直流電源(40)的+24VDC接線端、com接線端和接線端子排(38)上的兩接線端子電線連接，24V直流電源(40)通過接線端子排(38)上的另兩個接線端子與交流電壓為220V的電源電線連接，手動開關(guān)Q接入220V交流電源與24V直流電源(40)之間，繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2與繼電器開關(guān)KM3依次串聯(lián)連接，繼電器開關(guān)KMl、繼電器開關(guān)KM2與繼電器開關(guān)KM3串聯(lián)后的兩端通過接線端子排(38)上的2個接線端子與數(shù)控系統(tǒng)(42)電線連接； 二號尾座紅外線溫度傳感器(11)的電源線負極通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的com端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器(11)的電源線正極通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24V直流電壓端電線連接，二號尾座紅外線溫度傳感器(11)的信號輸出端與電阻Rl的一端電線連接，電阻Rl的另一端和二號尾座比較器(48)的反相端與的電阻R2—端電線連接，電阻R2的另一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24VDC直流電壓端電線連接，電阻R4的一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的com端電線連接，電阻R4的另一端和二號尾座比較器(48)的同相端與電阻R3的一端電線連接，電阻R3的另一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24VDC端電線連接，二號尾座比較器(48)的輸出端同和繼電器線圈KMl的一端與二號尾座溫度報警器(50)的一端電線連接，繼電器線圈KMl的另一端與二號尾座溫度報警器(50)的另一端電線連接； 所述的二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(10)、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)的正極各通過接線端子排(38)的一個接線端子與24V直流電源的+24VVDC端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器(10)、一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)負極各通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的com端電線連接，二號轉(zhuǎn)速傳感器(10)的輸出端與轉(zhuǎn)速差報警器(51)的一端電線連接，一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)的輸出端與繼電器線圈KM2的一端電線連接，繼電器線圈KM2的另一端與轉(zhuǎn)速差報警器(51)的另一端電線連接； 一號尾座紅外線溫度傳感器(22)的電源線負極通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的com端電線連接，一號尾座紅外線溫度傳感器(22)的電源線正極通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24V直流電壓端電線連接，一號尾座紅外線溫度傳感器(22)的信號輸出線與電阻R5的一端電線連接，電阻R5的另一端同和電阻R6的一端與一號尾座比較器(57)的反相端電線連接，電阻R6另一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24VDC端電線連接，電阻R7的一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的com端電線連接，電阻R7的另一端和一號尾座比較器(57)的同相端與電阻R8的一端電線連接，電阻R8的另一端通過接線端子排(38)上的一個接線端子與24V直流電源(40)的+24VDC端電線連接，一號尾座比較器(57)的輸出端同和繼電器線圈KM3的一端與一號尾座溫度報警器(59)的一端電線連接，繼電器線圈KM3的另一端與一號尾座溫度報警器(59)的另一端電線連接。9.按照權(quán)利要求8所述的雙液壓加載的重型機床尾座試驗裝置，其特征在于，所述的一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)、一號尾座紅外線溫度傳感器(22)、二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(10)與二號尾座紅外線溫度傳感器(11)皆為標準件，即一號尾座紅外線溫度傳感器(22)與二號尾座紅外線溫度傳感器(11)皆采用型號為MIK-AL-10的尾座紅外線溫度傳感器，一號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(21)與二號尾座轉(zhuǎn)速傳感器(10)皆采用型號為FS-540的光電反射型光纖傳感器；所述的繼電器開關(guān)KM1、繼電器開關(guān)KM2、繼電器開關(guān)KM3均為常閉觸點； 所述的繼電器線圈KM1、繼電器線圈KM2、繼電器線圈KM3皆采用型號為DA40A的固態(tài)繼電器。
【文檔編號】G01M13/00GK205538183SQ201620101569
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】楊兆軍, 趙星漢, 陳傳海, 田海龍, 陳磊, 鮑俊
【申請人】吉林大學